Немытая Россия — это , увы , не фигура речи : дороги у нас действительно грязные . В соседней Финляндии можно месяцами ездить на единожды помытой машине , которая почему-то даже не думает пачкаться . У нас же только выехал из гаража — и все , пора на мойку . Вот только на какую ?

Не навреди

Не все мойки одинаково полезны — особенно те , которые , казалось бы , сулят машине сохранность . Зачастую получается как раз наоборот : бесконтактная мойка выходит кузову боком . Спрашиваете почему ? Что ж , обо всем по порядку .

Бесконтактная мойка как массовое явление не существует нигде , кроме России . Вернее , за границей такая технология практикуется , но решает она совсем другие задачи : как правило , в той же Европе бесконтакт используется исключительно для поддержания в чистоте коммерческого автотранспорта , вагонов , строительной техники — то есть , главным образом , для мытья сложных профильных конструкций ( вроде рамы грузовика ), которые не слишком удобны в плане досягаемости всех уголков . При этом внешний лоск не имеет принципиального значения .

Дело в том , что при всей своей кажущейся эффективности бесконтактная мойка имеет целый ряд недостатков . Во‐первых , она очень агрессивна . Дорожный рассол — это детский лепет по сравнению с ядреной химией , которая используется на автомойках . От щелочной жижи портится хромированный декор ( а не от реагентов , как многие полагают ). Пена обладает высокой текучестью и легко проникает в такие места , откуда ее потом никак не выгнать , ‐ и там , удобно устроившись , вершит неправосудие , разъедая то , что должна была привести в порядок . Для некоторых автомобилей достаточно одного сеанса на бесконтактной мойке , чтобы их пластик испортился , а хром помутнел .

Но еще хуже — и это уже во‐вторых , ‐ что после бесконтакта на кузове машины все равно остаются статические загрязнения , которые доблестные рыцари воды и тряпки усердно растирают по кузову . Если не вытереть машину , а просто высушить ее , вы обязательно заметите белесый налет . На мокрой машине его не видно , поэтому клиенты обычно не обращают внимания на то , что после водных процедур мойщики щекочут полотенцами , по сути , грязную машину . И тем самым царапают ее ! Не потому , что тряпки грязные , а по той лишь причине , что какая‐то часть грязи осталась на кузове .

Уже этих двух пунктов более чем достаточно , чтобы отказаться от бесконтакта . Но есть и третий . Чтобы быстрее справиться с грязью , на некоторых мойках настраивают аппарат высокого давления (« керхер » в просторечии ) на выброс чрезмерно мощной струи воды — до 220 бар , в то время как безопасное давление для работы с машиной — не выше 160 бар . Результат — поврежденные резинки уплотнителей и выбитые заглушки .

Вывод напрашивается такой : бесконтакт — это быстро , дешево , но неизменно плохо . На хорошей автомойке вам такую услугу не предложат , ибо она по сути своей медвежья . И владельцы моек об этом , как правило , знают .

Есть контакт !

Когда в начале двухтысячных годов в нашу страну впервые привезли активную пену , это была бомба ! Но — замедленного действия . Бесконтактная мойка , которую стали предлагать осторожным автовладельцам , чуть ли не вдвое дороже обычной . Зато машину не терли губкой , и это выглядело благом . Пена бодро затекала во все щели , промывались даже недоступные для губок проемы . На тот момент новая технология чистоты казалась безупречной .

Лет десять назад в России появились материалы нового поколения — в частности , шампунь с пленкообразователем , обеспечивающим блеск и гидрофобный эффект . Наведение чистоты с его применением должно происходить в два приема : сначала — предварительная ( она же бесконтактная ) мойка , затем — мойка шампунем . Шампунь наносят на кузов , используя пенокомплект , после чего поверхность вручную протирают губкой . Входящие в состав шампуня тензиды минимизируют риск повреждения лакокрасочного покрытия : пена обволакивает частицы абразива и лишает их способности причинять вред .

После второй фазы активные вещества вместе с грязевыми отложениями легко смываются « керхером ».

Такой двухфазный процесс предприимчивые

мойщики нарекли наномойкой . Или « евромойкой » — это в том случае , если среди поверхностноактивных веществ , входящих в состав шампуня , нет пленкообразователя . По‐настоящему качественное омовение автомобиля обязательно подразумевает эти два этапа как минимум ( их может быть и больше ).

Признаки правильной мойки

Хорошие мойки базируются обычно там , где велика концентрация постоянных клиентов , а владельцы дорожат репутацией , ‐ в паркингах жилых комплексов либо торговых центров . Вот памятка , позволяющая понять , в правильное ли место вы заехали в поисках автомобильной гигиены .

Состав для предварительной мойки полагается наносить на сухой кузов . Соответственно , если грязь сбивают струей из « керхера », это не есть правильно . Логика такая : водяная пленка на мокрой машине снижает концентрацию шампуня .

Для мытья колесных дисков используют активные вещества , которые способны справиться с высокотемпературными отложениями .

Для мытья колес используют специальные составы , поскольку на дисках всегда есть специфические загрязнения ( пыль от колодок ). Если заметили , что колеса моют тем же шампунем , что и кузов , то знайте : это бессмысленно — как следует диски не отмоются .

Мойщик должен проходить губкой по машине в определенной последовательности : крыша , оконная линия , поясная и так далее . Нельзя выбрать , например , правый борт и мыть верх и низ одновременно . К тому же для нижней части кузова ( пороги , арки ) нужно использовать отдельную губку .

Для кузова искусственная замша — зло : это очень грубый по фактуре материал со слабыми впитывающими свойствами . Протирать машину следует только микрофиброй , причем одно полотенце — один автомобиль . Наличие стиральной машины — хороший признак , а сушильной — тем более . Многие продвинутые мойки даже афишируют этот момент , выставляя такую технику в клиентскую зону .

Когда кузов подсыхает , на краске проступает белесый налет . Аппарат высокого давления с ним не справляется . А под слоем воды машина как будто и чистая .

Автомобиль не обдувают сжатым воздухом из компрессора , а используют специальную турбосушку . Это такой пылесос наоборот : две электрические турбины совокупной мощностью 3,5 кВт . Здесь важно не давление , а значительная площадь обрабатываемой поверхности и высокая температура .

Дверные проемы моют струей без давления . Задействовать аппарат высокого давления нельзя , иначе можно повредить уплотнители , к тому же вода будет лететь в салон .

Для мойки текстильных ковриков используется не универсальный « керхер », а специальный циклонный пылеуловитель (« циклон »). Можно и по старинке действовать — пылесосом и щеткой . Смысл в том , что аппарат высокого давления способен повредить коврик , который к тому же останется мокрым ( вряд ли кто‐то заморочится его просушкой ) и , следовательно , будет гнить . Кстати , коврикам в момент мойки нельзя лежать на полу — в мокрой зоне для них предусмотрены специальные прищепки .

В списке услуг не должно быть влажной уборки салона . Кожу нельзя мочить категорически ! Для ухода за ней умные люди придумали составы не просто очищающие , но и одновременно консервирующие .

Температура воды значения не имеет . Теплая она или холодная — на результате это никак не скажется .

Верхнюю и нижнюю части кузова грамотный мойщик будет протирать разными тряпками . Никакой искусственной замши — только микрофибра .

Помыть машину на даче или во дворе : чем это грозит ?

Вообще организация автомойки — это тысяча , если не миллион , мелочей . И каждая в конечном счете может стать « знаком качества ». Здесь очень важна культура производства . Закрывать дверь намытого автомобиля мойщик обязан строго за ручку . Недопустимо вставать на колеса машины для протирки труднодоступных мест — для этого есть специальная платформа . Обратите внимание : не стремянка , а именно платформа , не слишком высокая — так меньше риск поцарапать кузов . Запрещается вставать на порог автомобиля , дабы не повредить декоративные накладки и не оставить царапины . Еще один смертный грех для сотрудника автомойки — это опереться коленом на подушку кресла и порвать нити обогрева .

При работе с пылесосом мойщик должен придерживать шланг , чтобы он ни в коем случае не вступил в контакт с окрашенными поверхностями

порога или бампера . Молнии или пуговицы на одежде — вне закона : они тоже могут нанести урон машине . Ну и так далее .

Надо сказать , при проектировании мойки опытные хозяева стараются исключить саму возможность повреждения клиентского автомобиля . Подвесной шланг — это удобно , но

На некоторых ковриках с тыльной стороны есть липучка , которая фиксирует их в машине . Поэтому мыть коврики , просто бросив их на пол , нельзя : можно повредить велкро .

нехорошо : есть риск зацепить им кузов высокого внедорожника . Вообще , длина шланга должна быть такой , чтобы у сотрудника не возник соблазн разгуливать с ним вокруг машины , наматывая на кузов . Необходимо хорошее освещение , причем желательно снизу — так проще оценить работу мойщика . Хороший тон — автоматические дозаторы для смешивания моющих составов . А высший класс — это когда мокрая и сухая зоны разделены , потому как невозможно добиться по‐настоящему высокого качества работ по кузову и в салоне в одном и том же помещении . В общем , подобные нюансы тщательно просчитываются . И если вы видите , что мойка сделана по уму , то можете быть уверены : результат будет достойный .

Верхнюю и нижнюю части кузова грамотный мойщик будет протирать разными тряпками . Никакой искусственной замши — только микрофибра .

И другие …

Помыть машину можно и на автоматической портальной мойке . Это быстро и , как правило , недорого , однако такой способ наведения чистоты бережным не назовешь : щетки , которые остервенело хлещут автомобиль по бокам , не слишком деликатны к лакокрасочному покрытию — и не важно , из какого материала они сделаны .

Иногда на стоянках торговых центров предприимчивая молодежь предлагает сухую мойку : дескать , пять минут — и авто засверкает без всякой воды . Как несложно догадаться , это будет не мойка , а вредительство : машина хоть и станет чистой на вид , но растирание грязи по кузову не лучшим образом отразится на ЛКП — такой вид « ухода » мало чем

Для глубокой очистки текстильных ковриков применяется « циклон » — аппарат , принцип действия которого основан на использовании вихревого потока .

Изначально турбосушка разрабатывалась как аппарат для ухода за животными — этакий собачий фен .

отличается от механического соскабливания грязи .

А вот мойки самообслуживания — это не так уж и плохо . Другое дело , что для достижения должного эффекта все же лучше использовать собственный шампунь . К тому же качественное намывание наверняка растянется во времени — и в конечном счете за такую

мойку вы заплбтите больше , чем планировали . Но если сам процесс доставляет вам удовольствие — то почему бы и нет ?

Зачем правильно мыть машину ?

• Чтобы сохранить изначальный вид : это касается как кузова , так и салона . Машина может утратить лоск буквально за несколько месяцев . Максимум через год ничто в ней не будет напоминать о былой новизне . Конечно , можно ходить в мятой рубашке и стоптанных ботах — но хочется ли ?

• После качественной мойки машина дольше остается чистой . Даже если мыть реже , все равно сохранится ощущение чистого автомобиля . На грамотно обработанном кузове грязь хуже держится .

• « Дорогая » мойка на самом деле не дороже обычной бесконтактной с дополнительными услугами . Вот пример : двухфазная мойка Соля риса обойдется примерно в 700 рублей . Чтобы получить аналогичный результат на дешевой автомойке , нужно заказать сверх стандарта стоимостью 300 рублей ( кузов , коврики , пороги ) обработку жидким воском ( еще 150 рублей ), чернение резины ( 150 рублей ), дополнительную очистку колесных дисков ( 300 рублей ) плюс химчистку ковриков ( сложно оценить , в подобных заведениях ее обычно не делают ) и продувку ( 150 руб лей ). А результат все равно окажется хуже , чем после качественной двухфазной мойки .

Бревдо Кирилл

Недавно проехался на дизельной « Кэмри », впечатление , скажу я вам , интересные . Это я‐то , завзятый , потомственный , можно сказать ,« бензинщик » вдруг проникся к дизелю уважением .

Вообще , споры о том , что лучше – « Д » или « Б » так же вечны , как и бесплодны – каждый приверженец своей армии будет биться за свое до последнего .

В бой пойдет все : у « Д » главное оружие – на треть меньший расход топлива и в три раза больший ресурс двигателя .

« Бензинщики » вскинут на плечо разящий ПТУРС зимней эксплуатации дизелей : а неуверенная заводка при хороших минусах ? А паршивое качество нашей солярки , которая и летняя , и зимняя ? А динамика ни к черту ? А холод в салоне и долгий прогрев ?

Да , у дизелька мотор греется медленнее . И зимой это может быть проблемой : холод под капотом , прохладно в салоне . А зато ‐ летом ?..

Узнать дизель можно по звуку . Он шумнее бензинового . Но многих ценителей дизельный мотор , наоборот , именно этим и привлекает ‐ своим урчанием .

Высокое давление в топливной системе ? Да . Зато практически никакой сложной электрики . Меньший интервал рабочих оборотов ? Да . Зато момент движка такой , что и на небольших оборотах тянет дай бог каждому .

Специалисты по настройке дизеля штучные , их искать и искать . И снова включаются владельцы дизеля , мол , вранье все , дело привычки , да и настраивать его практически не приходится . И ремонтируются дизеля с той же частотой , что и бензиновые товарищи , и деньги тратят те же .

На АЗС зимой бывали случаи замерзания солярки . Ее не наливали , а выплевывали кусками в топливный бак . Где и какая АЗС барыжит бодяжной соляркой , сказать точно возможности нет . Дизелисты рекомендуют на сомнительных заправках не бывать и всякой гадостью машину не пичкать !

« Зеленые » спят и видят , как запретят дизель , хотя современные дизеля по выхлопу несильно хуже бензиновых .

И кому верить ? Себе ! Вы хоть раз , когда‐нибудь управляли дизельным автомобилем ? Попробуйте – как идет ! Как без воя движка , при небольших оборотах ускоряется ! А на бездорожье !..

Вы знаете , это похоже на спор « легковушников » и « джипарей » ‐ переубедить друг друга практически невозможно . А я вот , когда впервые в жизни сел летом 14 года за руль « сарая » « Крузак Прадо », когда за неделю исколесил весь Крым , я чуть ли не со слезами с ним потом расставался – какая прелесть ! Да не по карману она мне .

Так что – думайте , друзья . Юрий Гейко , « Автоликбез »