Начали ощущать неприятные подергивания в трансмиссии ? Следует определиться с при� чинами и выяснить , вредно ли это для автомобиля .

Вначале разделим проблему на две составляющие . К первой отнесем такую конструкцию коробки , при которой переключением передач управляет сам водитель . Ко второй — всевозможные роботы , автоматы и вариаторы . Следует отметить , что рывки во время движения не только неприятны для водителя и пассажиров , но и крайне вредны для трансмиссии автомобиля .

Сразу надо отсечь проблемы , вызываемые подергиванием двигателя . Сделать это порой нелегко . Ведь не всегда при этом на приборах загорается символ « Check engine » (« Проверь двигатель »). Чаще всего неравномерность работы двигателя вызывают пропуски воспламенения в отдельных цилиндрах . Причины могут быть разные — и подсос неучтенного воздуха , и неисправность свечей с форсунками , и негерметичность клапанов , и снижение компрессии . Сбивать с толку электронный блок управления двигателем могут и неисправность датчика скорости , и дефекты регулятора холостого хода вкупе с неисправностями датчика положения дроссельной заслонки . Ну и качество топлива сбрасывать со счетов нельзя , так же как и воду , попадающую в цилиндры сквозь весь топливный тракт .

Иными словами , нельзя однозначно утверждать , что дергает именно коробка передач . Двигатель тоже вполне может вносить свою лепту , так что без вдумчивой диагностики мотора начинать чинить коробку передач не советую .

Еще одной причиной дерганья всего силового агрегата , не связанной с работой коробки передач , является выход из строя опор . С разрушенными опорами даже при нормальных нагрузках весь агрегат будет дергаться , передавая эти колебания на кузов .

Механические коробки передач

В случае с механикой чаще всего подергивания проявляются при непрогретом двигателе . Дефектом это считать не следует , но нужно стараться не допускать езды в таких режимах .

Рывки при переключении передач создают ударные нагрузки на шестерни , муфты , валы , подшипники коробки передач . Возможны сколы и другие повреждения этих дорогостоящих и сложных в ремонте деталей коробки передач . Зачастую рывки вызваны износом механизма сцепления , которое при эксплуатации в городе или , наоборот , на совсем разбитых сельских плохих дорогах испытывает чрезмерно большие нагрузки .

Если коробка передач начала дергаться , то она не только ускоренно изна� шивается сама , но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес , раздаточных коробках , карданных валах и задних мостах .

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двига� теля к ведущим колесам . Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления .

У грамотного водителя исправное сцепление « дергать » коробку передач не будет , а вот изношенное , да еще при неопытном « драйвере », может быстро нанести ущерб .

Рывки возможны из-за следующих ошибок водителя при управлении коробкой передач и сцеплением :

• неправильно скоординированы выжим и отпускание педали сцепления с моментом переключением передачи ;

• переключение при слишком высоких оборотах двигателя ;

• ударное нажатие педали газа после переключения передачи ;

• движение на слишком высокой для данной скорости передаче , когда на тахометре меньше 1200 – 1500 об / мин , и попытка разогнаться с этой скорости на этой же передаче .

Автоматическая коробка передач

Автоматические коробки разных типов — это весьма сложные в конструктивном плане механизмы . Надежную и безотказную работу таких коробок можно обеспечить , если постоянно следить за исправностью агрегата , регулярно выполнять профилактические обследования и обеспечить качественный сервис . Имейте в виду , что даже незначительная неисправность , которую владелец проигнорировал и не обратился к специалистам вовремя , может быть причиной полного выхода из строя этого дорогостоящего устройства .

Начнем с роботизированных коробок передач с одним сцеплением . Им присущи все дефекты , описанные для ручных коробок передач . Плюс ко всему неоптимальные алгоритмы , прописанные в программном обеспечении . А они , на мой взгляд , и не могут быть оптимальными : слишком много внешних и внутренних факторов влияет на работу этого узла . Современная электроника просто не в состоянии учесть все и адаптировать работу коробки передач .

Активному водителю в мегаполисе ничего , кроме седых волос , такая трансмиссия не добавляет . Считаю , что лучше вручную переключать передачи на обычной механике , чем такой , с позволения сказать , автомат .

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем . Пока все исправно .

менее существует ряд ситуаций , когда рывки при переключении передач будут донимать владельца . Итак , рывки возможны :

• При весьма низкой температуре « за бортом ». Гидравлическая жидкость загустевает , что приводит к недостаточному давлению на исполнительные механизмы , и движение становится дерганым , как будто коробка « путается в передачах ». Решение простое — прогревать двигатель и АКП на холостом ходу до начала движения . Это продлит срок службы и того , и другого . Можно на стоящем автомобиле несколько раз перевести селектор в положения D и R , чтобы лучше « разогнать » жидкость по коробке , и только после этого начинать движение .

• « Старая жидкость ». Только вино тем дороже , чем большую выдержку имеет . Гидравлическую жидкость следует менять не реже , чем предписано в инструкции . А лучше чаще , если постоянно стоите на машине в пробках . Порой вырваться из снежного плена на парковке непросто . Этот процесс может потребовать от машины и ее коробки передач всех возможных сил , что отнюдь не продлит срок службы как жидкости , так и всего агрегата .

• « Недолив ». При недостаточном уровне жидкости в автоматической коробке давление жидкости может быть недостаточным для четкой работы механизмов устройства . Следует периодически проверять уровень жидкости в коробке передач и при ощутимой убыли не просто доливать , а немедленно устранять негерметичность . « Пустяковая » течь может вывести из строя все внутренности коробки передач .

• « Фантомные » дерганья . Пока владелец не привыкнет к своему автомобилю , он может принимать проявления адаптивности коробки передач за некие подергивания . Дело в том , что управляющая электроника после нескольких поездок в одном стиле , например агрессивном , затем при плавной езде ведет себя немного странно . Но со временем владелец понимает алгоритм такого поведения и привыкает к нему .

Toyota привезла в Женеву концептуальную версию новой Supra

Компания Toyota представила на автосалоне в Женеве предвестника спортивной модели Supra пятого поколения . Прототип получил название GR Supra Racing Concept .

В официальном сообщении Тойота сделала акцент на легендарности модели Supra , выпуск которой начался в 1978 году с первого поколения , получившего обозначение A40 . Последняя генерация спорткара выпускалась с 1993-го по 2002 годы и носила обозначение A80 . В компании говорят , что число 90 в оформлении концепта указывает на маркировку новой Супры , судя по всему , ей присвоили индекс A90 .

Техническая часть осталась за кадром . Мы знаем , что новая Supra — это переднемоторный заднеприводный автомобиль . Ранее зарубежные СМИ писали , что отдача мотора составит свыше 335 л . с ., а до « сотни » такой автомобиль будет ускоряться за 3,8 секунды .

Габариты концепт-кара : 4574 мм в длину , 2048 мм в ширину и 1230 мм в высоту . Обратим внимание , что женевский прототип выполнен в формате гоночной машины с обилием увеличивающих общие габариты аэродинамических деталей , которые , кстати , выполнены из композитных материалов .

Серийную гражданскую Supra пока не показали , но можно предположить , что ждать осталось недолго . Напомним , новый спорткар Тойоты разрабатывали параллельно с родстером BMW Z4 , поэтому между этими автомобилями будет близкое техническое сходство .

Аuris в новом поколении получила яркий дизайн и лишилась дизелей

Toyota привезла в Женеву не только прототип возрожденной Supra , но и хэтчбек Auris нового , третьего по счету поколения .

Третий « Аурис » построен на модульной платформе TNGA , на которую также опираются кроссовер C-HR и последний Prius .

Конструкция робота с одним сцепле� нием не доведена до совершенства , и рывки практически неизбежны .

Роботы с двумя сцепления — это песня : современная коробка с такой начинкой быстра , удобна , экономична . Пока не начнет … правильно , подергиваться . А вот тут уже оказывается , что возможны дефекты сцеплений , механической части и электроники . Если робот с двумя сцеплениями начал подергиваться , то нужна профессиональная диагностика . Ремонт на этой стадии обойдется дешевле , чем если вы дотянете до того момента , когда автомобиль не сможет перемещаться самостоятельно .

Теперь рассмотрим вариаторы . Это коробка передач , у которой , по сути , нет передач и не бывает подергиваний . Почти не бывает . Принцип работы вариатора — это полностью плавная , бесступенчатая передача крутящего момента и такое же плавное и неразрывное его изменение . А рывки ? Рывки — это уже катастрофа . Прижим трущихся элементов вариатора уменьшился настолько , что происходит периодическое проскальзывание . При этом возникают неустранимые задиры трущихся поверхностей , после которых нужна полная разборка и капитальный ремонт вариатора . А причины уменьшения усилия прижима могут быть как в недостаточном давлении рабочей жидкости , так и в сбоях электронного управления .

Теперь перейдем к классическому гидромеханическому автомату . У большинства производителей это доведенные до ума , надежные и долговечные устройства . И тем не

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат , будучи полностью исправным , не досаждает водителю излишними рывками .

Все дерганья , кроме легкого « адаптивного » подергивания гидромеханики и неустранимого « козления » робота с одним сцеплением , не следует игнорировать . Возможно , они являются симптомами начала разрушения коробки-автомата , который бережет вам массу сил и нервов в пробочном трафике . Берегите и вы его , не затягивайте с визитом на сервис .

Предлагаю в комментариях поделиться , с какими подергиваниями вы сталкивались при эксплуатации своих автоматических , да и ручных , коробок передач .

Ревин Алексей

Длина , ширина , высота новинки составляют 4370 , 1790 и 1435 мм соответственно . Колесная база измеряется 2640 мм . Относительно предшественницы машина на 40 мм длиннее , на 30 мм шире и на 25 мм ниже .

В новом поколении Toyota Auris обрела если не красивый , то во всяком случае интересный экстерьер . У машины — необычная пластика переднего и заднего бамперов , светотехника сложной формы и гармоничные пропорции . Окрашенная в контрастный цвет крыша визуально облегчает силуэт . Боковины переднего бампера « плотно обжимают » трапецевидный воздухозаборник — дизайнеры Toyota говорят , что это решение навеяно носовой частью катамаранов . Противотуманные фары выполнены на светодиодах . Салон автомобиля пока , увы , не показали .

Гамма двигателей новой Toyota Auris будет предлагать три варианта . Самые доступные модификации будут оснащаться 1,2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 114 л . с . Промежуточные версии получат гибридный силовой агрегат , составленный из 1,8-литрового бензинового мотора мощностью 122 л . с . и 60-киловаттного электродвигателя . В топ-модификациях будет использоваться гибридная установка с 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 178 л . с .

Интересно , что в новом поколении Auris Toyota решила отказаться от дизелей . По словам шефа европейского отделения концерна Йохана Ван Зила , это связано с падением интереса к машинам на тяжелом топливе в Старом Свете .