Газета "Поехали! N30" от 27 июля 2018 г. Глянцевый журнал "ПОЕХАЛИ! Лучшие места Братска

Перекачал шины. Теперь у меня снизится расход топлива? Однозначного ответа нет. Но на автомагистрали можно выиграть. Специалисты, занимающиеся исследованием характеристик шин и проектированием новых мо- делей, давно определили интересную зависимость. Увеличение давления в шине на каждые 0,15 бара в рабочем диапазоне давления 2,0–2,5 бара приво- дят к уменьшению сопротивления качению на 5%. Происходит это потому, что при увеличении давле- ния уменьшается радиальная деформация шины вследствие повышения ее жесткости. А меньшие деформации однозначно снижают гистерезисные потери в слое резины и корда. Но обратите внима- ние, что сопротивление качению шин — это только часть полного сопротивления, которое испытывает автомобиль при движении. аэродинамического сопротивления. Зависимость от скорости квадратичная, то есть незаметное на малых скоростях сопротивление воздуха по мере разгона поглощает львиную долю мощности двигателя. Сопротивление движению автомобиля в общем случае оказывают: * Сила сопротивления движению на подъем. Эта сила существенна тогда, когда автомобилю приходится двигаться в горной местности с частыми подъемами и спусками, а движение накатом невоз- можно по условиям безопасности. * Сила сопротивления качению всех колес. Этот параметр плавно увеличивается с ростом скорости движения машины. * Сила сопротивления воздуха. Сопротивление воздуха зависит от скорости машины, площади по- перечного сечения автомобиля и коэффициента * Сила сопротивления разгону. Автомобиль очень редко едет равномерно и прямолинейно. Дорожные условия заставляют уменьшать ско- рость и затем увеличивать ее. Описываемая сила пропорциональна массе и ускорению, с которым движется автомобиль. Соответственно, чем больше вы загрузили свой автомобиль и резче стартуете со светофоров, тем большее сопротивление придется преодолевать. Так что же может выиграть водитель, увеличив давление в шинах своего автомобиля? Сопротивление качению колес постепенно воз- растает с увеличением скорости автомобиля, и его величина уравнивается с аэродинамическим со- противлением при скорости движения в диапазоне 80–100 км/ч. Иными словами, если мы уменьшим сопротивление качению шин на 5%, то при движении в смешанном цикле сможем сэкономить до 2,5% топлива. Однако гораздо большие потери вызывает движение в рваном городском трафике — появляют- ся большие силы сопротивления разгону. Движение по дороге с частыми спусками и подъемами также не способствует экономии топлива. А вот перед дальней дорогой, когда предпо- лагается движение с высокими скоростями по автомагистралям, заводские инструкции зачастую даже рекомендуют увеличить давление на 0,2–0,3 бара. При разумных скоростях это позволит снизить нагрев шин, увеличить их ресурс и сэкономить не- много топлива. При этом экономия не превысит 3%. Увеличивать давление на большую величину не со- ветую, потому что негативные последствия для шин и ходовой части автомобиля превзойдут эффект от экономии топлива, да и машина станет жесткой, как телега. Безопасность также пострадает, потому что устойчивость и управляемость автомобиля станут далеки от расчетных, да и просто от привычных вам.

Газета "Поехали! N30" от 27 июля 2018 г. Глянцевый журнал "ПОЕХАЛИ! Лучшие места Братска | Page 13