Откуда берется дешевая « омывайка », которую продают на обочинах ? Правда ли , что дорогую и дешевую жидкость льют из одной бочки ? Можно ли сделать качественную « незамерзайку » самому ? Чем отличается летняя омывающая жидкость от зимней ? Мы пообщались с профессионалами этого бизнеса — производителями и продавцами .

Молодые водители слушают рассказы бывалых шоферов с недоумением и даже недоверием — да , были времена , когда незамерзающей омывающей жидкости не было вообще . Справедливости ради стоит признать , что тогда частный транспорт зимой ездил редко , а дороги не знали ни соли , ни реагентов . Вот и получалось , что без « омывайки » можно было обойтись .

Все изменилось , автомобили перестали быть роскошью , их стали гонять и в хвост , и в гриву — круглогодично , а порой и круглосуточно . Без « незамерзайки » никак ! На заре перестройки в бачках омывателя зимой плескался разбавленный спирт Royal . Автор этих строк в начале 90-х покупал в ларьке несколько бутылок самой дешевой водки и под гневными взглядами местных маргиналов заливал « беленькую » в бачок . Потом на прилавках появилась специальная жидкость . Сейчас выбор велик — от дешевых канистр на обочинах дорог до большого ассортимента на полках супермаркетов и АЗС . На что обратить внимание ?

Состав « омывайки »

Основные требования к омывающей жидкости таковы : она должна выдерживать температурный режим , не наносить вреда здоровью человека , быть нейтральной к краске и пластику .

Стойкость к морозу дает спирт . Также нужны поверхностно-активные вещества , обладающие моющими способностями . Ненужные запахи забивают отдушки . Также добавляют красители и дистиллированную воду . Использование обычной воды нежелательно , поскольку органические соли забивают форсунки омывателя и полностью выводят их из строя .

Разные спирты

Но основное — это все же спирт , содержание которого составляет 25 – 75 %. Этиловый спирт хорош , но подпадает под понятие алкогольной продукции и облагается налогами и акцизами , что в результате существенно увеличивает стоимость . К тому же для работы с таким сырьем организация должна иметь лицензию . Производить из него « омывайку » нерентабельно . Помимо высокой цены есть еще один минус — ядреный алкогольный запах в салоне .

Долгое время самым распространенным сырьем был метанол , он же — метиловый или древесный спирт , карбинол , метилгидрат , гидроксид метила . Жидкости на основе метанола и сейчас активно заливают в машины в Финляндии , Швеции , США и Канаде . Он не пахнет , имеет небольшую вязкость при низких температурах . Вроде бы отличное сырье , но метанол — ядовит . Употребление 10 граммов приводит к отравлению и слепоте , 30 граммов — смертельная доза . В тех странах , где разрешено использование метилового спирта в омывающих жидкостях , действуют ограничения по концентрации — не более 20 %.

Но у России , как известно , свой путь . В « нулевые » годы опасностью метанола озаботился главный санитарный врач России Геннадий Онищенко . Основной аргумент был таков : дескать , не разобравшись , народ пьет « незамерзайку » из метанола

и травится . Появилось постановление о запрете использования метанола в омывающих жидкостях . Несмотря на то , что господин Онищенко говорил о возможной слепоте при использовании « омывайки » на основе метанола , ряд исследований показал , что если ее использовать по прямому назначению — брызгать на стекло автомобиля — то вреда она не приносит . Однако запрет действует и по сей день .

Основным законным препаратом для изготовления « омывайки » стал изопропиловый спирт ( ИПС ). Справедливости ради стоит признать , что он так же , как и метиловый , опасен для здоровья . Но изопропанол воняет так , что его не станет пить даже последний алкаш . Поэтому производители « незамерзайки » вынуждены глушить неприятный запах изрядными порциями отдушки , что также вносит определенный дискомфорт при эксплуатации . Дабы это амбре не попадало в салон , в момент очистки стекла приходится нажимать кнопку внутренней циркуляции воздуха . Есть другие минусы изопропилового спирта : его текучесть примерно в четыре раза хуже , чем у метилового . Изопропиловый менее летуч , поэтому на стекле образуется дольше испаряющаяся пленка . Жидкость густеет на морозе , вместо струи из форсунок начинает брызгать ее жалкое подобие . Некоторые производители используют специальные разжижающие добавки . Качество растет , цена тоже .

Проблема и в том , что сейчас в нашей стране всего два производителя изопропилового спирта : ЗАО « Завод синтетического спирта » ( г . Орск ) и ПАО « Химпром » ( г . Новочебоксарск ). Спрос превышает предложение , цена на ИПС растет . Поэтому несмотря на слабость рубля производителям оказывается выгоднее брать импортное сырье . Основной объем ИПС идет из Европы через многочисленных дистрибьюторов .

Бодяжат !

На дорогах зимой полно машин с дешевой « омывайкой ». За пятилитровую канистру просят порядка 100 руб . И это в розницу . В сети полно предложений по 65 – 70 руб ., причем небольшую партию готовы доставить к месту назначения . Понятно , все это « левая » продукция на основе метанола , разливаемая в подпольных цехах .

Полицейские периодически накрывают такие производства . Чаще всего это простейшие линии розлива « гаражного » уровня . Емкости с метанолом , вода из-под крана , рабочие из ближнего зарубежья кое-как наклеивают этикетки . Бизнес полностью нелегален , поэтому в серьезное оборудование его владельцы не вкладываются .

На уличных торговцев полиция внимания не обращает . Однажды я разговорился с таким . Алибек уже утомился сидеть в машине , поэтому решил поболтать и с удовольствием поведал о своей жизни . Летом работал на стройке , а зимой предложили торговать на обочине . За 12-часовую смену получает 1000 руб . Не так уж много , но его , похоже , устраивает . Обычно за день продает 40 – 50 канистр , а во время первых заморозков и в слякоть спрос гораздо больше . Пару раз представители властей « оформляли » за незаконную предпринимательскую деятельность . Полицейские Алибеку не страшны , с личными документами у него все в порядке , а штраф за незаконную торговлю невелик — 500 – 2500 руб ., его оплачивает работодатель . Заодно конфисковывают товар , но в раздолбанных « Жигулях » помещается всего несколько десятков баклажек , так что такие рейды не особо бьют по карману владельцев бизнеса .

В общем , у Алибека все хорошо .

— Алибек , но люди же травятся ! Этой зимой только в одном районе Новгородской области семь человек умерло . Не совестно , что отраву продаешь ?

— Так я же эту « незамерзайку » не на стол ставлю ! Вот смотри , на этикетке написано , что пить нельзя ! Люди и вешаются , и ножиками друг друга тыкают , так что теперь — ни веревки , ни кухонные ножики не продавать ?

Да , определенная логика есть … Завидев неподалеку машину ДПС , подхожу к ним :

— Парни , у вас прямо под носом совершают административное нарушение — торгуют паленой « омывайкой » на обочине . А вы на них — ноль внимания ! Как же так ?

Инспектор даже не смутился :

— К дорожной безопасности это не относится , так что в круг наших обязанностей не входит . К тому же сейчас такая грязь и слякоть , что такие торговцы даже повышают безопасность — у народа есть возможность залить бачок и дорогу увидеть .

Заметив , что внимательно разглядываю номер бляхи , инспектор решил все же проявить полицейскую бдительность :

— Я сейчас позвоню в УВД , может , подъедут ...

В общем , розницу с такими законами не победить . А обыватель , по дешевке приобретающий паленую жидкость на обочине , добавит — а надо ли ?

Минусы и плюсы « левой » продукции

Понятно , что производители « левака » экономят абсолютно на всем . Несмотря на заявленную температуру – 30 ° C , жидкость начинает густеть уже при -10 ° C . Поэтому когда температура падает до -20 ° C , уличные торговцы исчезают — в канистрах сплошной лед .

Далеко не всегда в пятилитровой на вид канистре действительно пять литров . По спецзаказу выпускают немного меньшие , 4,5-литровые .

Разумеется , дистиллированную воду не используют , льют обычную из-под крана . Так что при интенсивном использовании могут забиться форсунки омывателя .

Но все же такая жидкость пользуется устойчивым спросом . Решающими факторами для покупателей становятся цена и отсутствие запаха .

Производство

Официальные производства — это добротные линии , выпускающие как собственную продукцию , так и товары под брендами сторонних заказчиков . Иногда одна и та же жидкость , расфасованная по разным канистрам , может продаваться в розницу по ценам , отличающимся раза в два . Производитель делает жидкость в соответствии с заявленными требованиями , а заказчик — это может быть торговая сеть или структура АЗС — заказывает канистры определенного дизайна со своим товарным знаком . Более дорогой продукт фасуют в крепкие канистры , в комплект входит приспособление для комфортной заливки жидкости в узкое горлышко .

Наиболее крупные российские производители : ООО « УКБХ » ( пгт . Угловка , Новгородская обл .), ООО « Тосол-Синтез- Инвест » ( г . Дзержинск , Нижегородская обл .), АО « Обнинскоргсинтез » ( г . Обнинск , Калужская обл .) и ЗАО « Промбаза » ( г . Алексин , Тульская обл .).

— При выборе смотрите на качество канистр : уважающие себя производители

разливают в прочную тару . Должны насторожить наклеенные кое-как этикетки — делится своими рекомендациями заместитель гендиректора ООО « УКБХ » Алексей Иванов . — Цена продукта складывается из многих составляющих : канистра , сырье , производственные расходы , логистика , налоги , торговая наценка . В результате получается , что четырехлитровая канистра « омывайки » с температурой замерзания -20 ° C не может стоить менее 250 руб .

Как видите , нелегальную жидкость легко отличить по цене . Иногда смеси на основе метанола можно встретить и в магазинах . В прошлом году Роспотребнадзор проверил более шести тысяч предприятий , изготавливающих и реализующих стеклоомывающую жидкость . Метанола много — его обнаружили в 44 регионах . Удалось найти три производственных линии с метанолом . Продукцию арестовали , завели уголовные дела .

Если правоохранительным органам удается выявить прямую связь между производителем жидкости на основе метанола и продавцом , то заводят уголовное дело и на торговцев . Но доказать их злой умысел сложно . Как правило , у них есть полный пакет документов , подтверждающих качество продукта . Откровенная « липа » обнаруживается не так уж часто . Большинство магазинов сами стремятся избегать сомнительной продукции , поскольку за торговлю таким товаром предусмотрены серьезные штрафы . Некоторые торговые сети даже не верят сертификатам и самостоятельно направляют товар на проверку в Роспотребнадзор , чтобы гарантированно обезопасить себя от претензий правоохранителей .

Своими руками

Некоторые умельцы пытаются делать « незамерзайку » самостоятельно . Например , в бачок идут отходы самогоноварения . Если же приобретать правильные ингредиенты , то оказывается , что делать омывающую жидкость самому невыгодно .

За четырехлитровую канистру изопропилового спирта просят 250 рублей . Из него получается 12 литров незамерзающей жидкости , но мало кто смирится с отвратительным запахом . Метанол обычно продают только большими партиями — от тонны . Такой объем для домашних нужд не подходит . Пятилитровая канистра этилового спирта стоит более 1000 руб . Если использовать 30 % раствор , то стоимость четырех литров превышает 300 руб . Причем без моющих добавок . В магазине дешевле .

В общем , если под рукой нет дешевого продукта , то самостоятельно химичить смысла нет .

Летняя жидкость

Многие привыкли и в теплое время года заливать специальную жидкость . Рецепт летней « омывайки » принципиально отличается от зимней отсутствием спирта . Поэтому и цена копеечная : 70 – 200 руб . за четырехлитровую канистру . Также производители летней жидкости добавляют поверхностно-активные вещества , эффективно убирающие следы насекомых .

Летнюю жидкость продают не только в готовом виде , но и в виде концентратов . Они разбавляются в пропорциях от 1:4 до 1:60 , а чаще всего 1:10 . Слов нет — удобно . На четырехлитровую канистру достаточно пары стаканов по 0,2 л . А экономия очень большая : цена литра концентрата в большинстве случаев составляет 80 – 100 рублей . Так что экономия как минимум десятикратная в сравнении с готовой жидкостью . Это если разводить водопроводной водой . Для обеспечения здоровья омывателя лучше использовать дистиллированную воду , тогда к расходам добавляется еще минимум 60 – 80 рублей за пятилитровую канистру воды .

И , разумеется , не тяните со сменой летней жидкости на зимнюю . Хлопоты с размораживанием бачка обходятся гораздо дороже заранее залитой канистры « незамерзайки ».

Перспективы

На рынке стеклоомывающих жидкостей сложилась странная ситуация : метанол вреден , а потому запрещен , этиловый спирт дорог , изопропиловый обладает рядом недостатков и используется лишь по той причине , что ничего другого нет .

В Европе омывающие жидкости делают на основе денатурированных этиловых спиртов . В спирт добавляют специальные вещества , от которых вкус становится горьким , да и слегка травануться можно . Помереть не помрешь , но туалет на пару дней станет домом родным . Производители ратуют за то , чтобы вывести денатурированные спирты из-под понятия алкогольной продукции . В этом случае можно будет изготавливать качественную и доступную « незамерзайку » на основе этиловых спиртов . Главное , чтобы умельцы не смогли перегонять такой денатурированный продукт и удалять из него добавки .

Со стороны кажется , что профессия водителя-дальнобойщика — довольно неплохое место : сиди весь день в кресле и смотри в окно , путешествуй по стране и миру , да и зарплата вроде бы выше , чем в среднем по больнице . На деле же все устроено не совсем просто , и сидение в кресле у окна на поверку оказывается вовсе не таким беззаботным .

Путь от новичка до водителя фуры можно разделить на четыре основных этапа :

1 . Обучение в автошколе

Или проще — открытие категорий . Сначала это переподготовка с категории В на категорию С . Теория и практика занимают от полутора до двух месяцев в зависимости от удачи . На занятиях по теории заново изучаются ПДД и разбираются важные особенности вождения грузовиков . Например , то , что на дорогах с тремя и более полосами нельзя двигаться дальше второй полосы , как правильно рассчитывать радиус поворота и в каких случаях можно отступать от ПДД ( иначе , например , просто не повернете куда нужно ). Ученики узнают про максимально допустимую скорость , процедуру буксировки , юридические опасности , подстерегающие обладателей ГАЗелей и пикапов с записью « грузовой бортовой » и так далее .

С теорией разобрались , пора к практике . На площадке будет ждать ЗИЛ-130 или полноприводный « КАМАЗ » — как повезет . Лучше , конечно , « КАМАЗ », потому что это настоящий грузовик в современном понимании , с приличествующими ему габаритами и устройством . После « КАМАЗа » ЗИЛ грузовиком уже не кажется .

Упражнения стандартные : параллельная парковка , разворот в три приема , трогание

на подъеме . Но здесь сразу проявляется много отличий от легкового автомобиля . Узнаем , что руль крутить на месте нельзя ; что все нужно делать плавно и без резких движений ( а то передачу не включите ); что давить на газ нужно смелее ; что пневматическая тормозная система имеет свои особенности и что обзор в зеркалах отличается от легковушки в лучшую сторону .

Площадку откатали , пора в город ! И вот здесь уже испытываем в реальных условиях , что чувствует водитель грузовика : перед кабиной снуют легковушки , перестроиться уже не так просто , как на условном Солярисе — тут не пускают ; там ограничение , в другом месте не развернуться ... Но не так страшен черт , как его малюют , нужно всего лишь привыкнуть .

2 . Работаем на опыт

Сдача экзамена в ГИБДД позади , осталось найти работу . Вроде бы задача не из сложных : вон сколько грузовиков по городу ездит , значит , казалось бы , и водители нужны . Реальность заставляет крепко задуматься , поскольку вакансий для водителя с категорией С не так уж много и , поверьте , те , что есть , не слишком привлекательны .

В первую очередь это развозка товаров по магазинам в черте города . Машина тут , например , малотоннажник Hyundai HD78 или его одноклассники . Встаем рано , груз пересчитываем , крутимся весь день как белка в колесе . К концу рабочей смены раздражает все : неправильно или криво припаркованная машина , монотонность работы , спешка ( адресов может быть много ), постоянные прыжки из кабины на улицу и обратно . Весь набор удовольствий , одним словом .

Для новичка , открывшего категорию С и не имеющего опыта , рабочей машиной , скорее всего , станет Hyundai или его одноклассники

Другой вариант — « дальнобой » на этом же Hyundai . Если барин ( хозяин машины ) не жаден , то у нас есть накрышный спальник , в простонародии « скворечник ». Вещи есть куда закинуть , поспать тоже можно , не самый плохой вариант . Хуже , если машина без спальника и ночевать приходится на сиденьях . Про то , куда деть вещи , умолчу , самому бы разместиться .

Поскольку это городские машины , хоть и почти грузовики , то комфортная скорость будет 70-75 км / ч , не так шумно и расход приемлемый . Машину практически всегда будут загружать сверх нормы или грузить в обрез — до максимальной грузоподъемности . Тормоза в этом классе машин , как правило , барабанные по кругу и гидравлические . Пневматика — редкий гость , поэтому о торможении придется думать сильно загодя . Еще один бич , который будет подстерегать , — сроки и количество погрузок / разгрузок . Например , проделали мы путь из Казани в Москву и начинаем крутиться по всей столице со своими разгрузками и погрузками . Пробки , недосып ... Последняя точка окучена , ворота захлопнуты , и оказывается , что все это дело должно быть доставлено обратно в Казань чуть ли не завтра ...

Значительно повезет , если возьмут на работу на полноценную « одиночку » ( то есть фура , но не прицеп , а на шасси грузовика ) на межгород : комфорта больше , а беготни по сравнению с вышеупомянутыми вариантами значительно меньше . В перспективе к « одиночке » можно зацепить прицеп и будет уже совсем другое дело , но до прицепа еще надо дожить : открыть категорию Е можно только после года стажа по категории С .

Я сознательно не говорю о работе на эвакуаторе и самосвале , т . к . там требуется опыт и знание специфики .

3 . Снова в школу

Год отработали , познакомились с основными нюансами , пора снова в школу , на этот раз за категорией Е .

Снова месяца два учимся , и вот здесь уже наверняка может быть предложена только одна учебная машина — ЗИЛ с прицепом . Учимся сдавать задним ходом под погрузку — ломать сцепку с левой руки на 90 градусов с застопоренным дышлом ; ездим задом по прямой . Звучит просто , на деле же на освоение этой науки уйдет все время обучения . Попутно узнаем о поведении полного прицепа и полуприцепа , чем отличается тандем (« паровоз »), зачем стопорить дышло и так далее .

На поворотах « берем радиус », втихую поругиваем тех , кто нам мешает это делать и лезет под прицеп , оцениваем расстояние до конца прицепа и учимся ориентироваться по габаритному рожку .

4 . Поехали !

Экзамен позади , снова начинаем искать работу . Сталкиваемся с тем , что без опыта мы никому не нужны . Почти . Путем перебирания вакансий устраиваемся , но вряд ли это место придется по душе . Сотрудников без опыта берут крупные компании , но там много ограничений и штрафов , да и техника подубита . Поверьте , для того , чтобы набрать опыт , этой техники достаточно . « Шрамы » неизбежно будут , но их всегда можно выдать за старые .

Из-за того , что машина не в лучшем состоянии , можно в ходе ремонта получше

узнать о ее устройстве , пообщавшись со слесарями . Эти азы лишними не будут . Даже если из ремзоны выгоняют , всегда можно договориться с мастером — чтобы тот разрешил вам стоять рядом со слесарем и помогать ему . Много полезного вынесете .

Начав ездить с прицепом , узнаем , что такое радиус , начинаем заранее готовиться к маневрам , иногда « перекрывая кислород » любителям влезть под прицеп . Банальный поворот направо требует не такого уж простого алгоритма действий : смещаемся чуть ближе к сплошной слева , оставляя справа столько места , чтобы туда не сунулась машина . Перестраиваемся плавно , не резко , учимся « читать » дорогу .

Из-за возросшей массы начинаем пользоваться горным тормозом или ретардером , оцениваем свой центр тяжести , фактически учимся ездить заново .

И вот здесь уже начинаются нюансы . Как правильно закрепить груз и надо ли его вообще крепить ? Как разместить паллеты так , чтобы не пробило ось на весах ? Можно ли с этим грузом побыстрее войти в поворот ? Почему на Volvo FM в поворот можно войти бодрее , чем на Volvo FH ? У кого лучше горный тормоз , чем лучше ретардер , нужна ли коробка- « автомат » и что такое круиз , когда им пользоваться и когда нельзя ? Все это придет с опытом , как и нормальная фирма , главное — не стесняться интересоваться вопросом у коллег , совет дадут . Обмен опытом в этой профессии — неотъемлемая часть , без которой никуда .

Итак , стандартный путь к дальним рейсам : ГАЗель — малотоннажник — фура . Этой дорогой прошло много водителей , и кто знает , может быть , следующим станете вы , если все вышеизложенное не напугало .

Павел Гороховацкий