В гостях у « дяди Васи »: один день из жизни гаражного мастера
Вечная тема для споров автомобилистов— где лучше обслуживаться: у дилера на крупной СТО или в гараже « у дяди Васи ». Уж не знаю, как там у дилеров, не обслуживался и не работал у них никогда, а вот про особенности гаражного сервиса могу рассказывать долго. Я ведь и есть тот самый « дядя Вася », разве что зовут меня по-другому.
Как я дошел до жизни такой? Да все из-за родителей! Упустили пацана в раннем детстве … Ведь видели, что я в 10 лет сижу с книжкой про устройство « Москвича »-412, могли бы сразу дать подзатыльник и выгнать на улицу мяч пинать, и все сложилось бы иначе. Шучу, конечно. Как там в старой комедии говорилось: « Не важно, какую дорогу ты выбрал. Важно, что внутри тебя заставляет выбирать дорогу ». Так и со мной получилось, и если бы мне это занятие не нравилось, то я бы авторемонтом и не занимался.
Какие плюсы в работе гаражного механика? Даже не знаю … Летом— жарко, зимой— прохладно, да еще полгрузовика снега каждое утро надо убрать. Новогодние бонусы, квартальные премии, отпускные, больничные и отгулы, корпоративы— а что это? Будущая пенсия— ну в свете последних новостей про это и думать как-то несерьезно. В общем, одни минусы. Заработок? Вроде бы да, на фоне средней зарплаты по нашему региону еще так-сяк, но все равно копейки, особенно если его пересчитать в лари, евро или любые другие более устойчивые деньги, чем рубль. И последние годы почти не растет, зараза такая, поскольку напрямую связан с заработками простых людей— машины ведь обслуживаю самые наибюджетнейшие, так что чиновников-олигархов среди моих клиентов нет и не будет. А у простых людей, тех, кто сам зарабатывает себе на хлеб, доходы растут в основном только в статотчетности. Ну это я отвлекся … Если серьезно, то из реальных плюсов— относительная независимость от кризисов, капризов начальства, хоть и небольшой, но стабильный заработок без задержек и отсрочек, ощущение полезности результатов своего труда. Ну и нравится это мне. Как говорится, счастье, это когда утром хочется на работу, а вечером— домой. С этой точки зрения я— счастливый человек.
Итак, что собой представляет отдельно взятый гаражный автосервис в провинциальном российском городе? Большой гаражный кооператив на окраине, рядом с воротами— высокий бокс на две машины. Работаю здесь больше 20 лет.
Реклама, спрашиваете? Вот она вся:)
Да и зачем она мне? Приезжают только « свои », те, кто знает меня долгие годы, а то и десятилетия, ну и те, кому меня посоветовали. Иногда обслуживаются поколениями— к примеру, начал дед на « шестерке » еще в 90-е, потом его сын стал заезжать на « десятке », ну а затем и внучка подтягивается на Солярисе. Обслуживаются в основном по записи, очередь обычно расписана на день-два вперед. Это, конечно, для мелкого ремонта и ТО, ну там клапана на ВАЗе отрегулировать, поменять ремень ГРМ, подшипник какой или пыльник на ШРУСе. Если речь идет о работе, которая может занять больше одного дня( ремонт мотора или КПП), то бывает, что клиент вынужден подождать с неделю. С другой стороны, два места в боксе позволяют мелочевку типа замены масла делать сразу же, как только машина подъедет. Ну а как все здесь происходит, попробую рассказать на примере одного сумбурного и нервного, но, в общем-то, вполне обычного летнего рабочего дня. Особых тайн и секретов, конечно, не раскрою, нет их у меня, но, возможно, что-то технически полезное будет.
Итак, приезжаю на работу к 9:15. Почему такое странное время? Да так исторически сложилось, мне удобно не просыпаться по будильнику и не спеша позавтракать вместе с женой. Поэтому первые клиенты назначаются на 9:30. Так было и на этот раз. Еще со вчерашнего дня на подъемнике висит Ford Fusion, у которого под замену ШРУС, задние колодки, верхние опоры передних стоек ну и еще кое-что заодно. Поломки не удивляют— пробег машины 160 000 км, и это по одометру. А на самом деле— кто знает …
Хозяин сам на даче, поэтому оставил машину на несколько дней. С точки зрения моего заработка мне это очень удобно и выгодно— ведь есть второе место с ямой, где я могу обслуживать всякую попутную мелочевку при необходимости. А летом такая необходимость появляется у многих … И первым на сегодня назначен не совсем обычный клиент. Пожилой мужчина, ему 81 год, невероятно похожий и внешне, и по манере держаться на своего коллегу из шоу « Наша Раша », того самого жителя Новосибирска, проработавшего 45 лет в родном НИИ:) Для краткости в дальнейшем буду называть его « дед ». И проработал он столько же, если не больше, в нашем воронежском ракетном КБ, где когда-то свою трудовую жизнь начинал и я, и машина у него под стать— ВАЗ-2103, настоящий раритет на современных дорогах.
Хозяин как купил его в далеком 1975 году, так и ездит. Как-то спросил деда про пробег его авто, он ответил, что точно не скажет, поскольку какое-то время одометр не работал, но должно быть больше 200 тыс. км. Сейчас там скромные 50 тыс. с « хвостиком », вот
только непонятно, по какому кругу. Может, и по третьему:)
Самый серьезный ремонт за это время— замена сальников клапанов в двигателе, а вот в КПП и редуктор заднего моста не лазили. Подвеска, сцепление— это, само собой, ремонтировалось, я бы вообще на наших дорогах назвал эти узлы расходниками. Кузов сохранился потому, что зимней езды у деда не было с 1980- х, зато была обработка « Мовилем » сразу после покупки. Даже « родные » молдинги на крыльях целы, не говоря уже о самих крыльях.
Ну а ко мне деда привела беда со сцеплением— у педали резко вырос холостой ход, поэтому сцепление « ведет » и передачи включаются с треском. Посмотрев на ход штока рабочего цилиндра и понажимав на педаль, понимаю— подклинивает главный цилиндр сцепления, поршень не возвращается в исходное положение, вот и давит педаль первые сантиметры в пустоту. Но у деда своя версия: может, забился грязью шланг от бачка с « тормозухой » к цилиндру. А еще у деда принцип: никогда не оставлять машину в сервисе и непременно лично наблюдать за ходом ремонта, сколько бы времени этот ремонт ни занял. Кого-то, может, это и напрягло бы, но я воспринимаю подобные вещи как безобидное чудачество, простительное на девятом-то десятке лет. Поэтому я просто сдергиваю шланг бачка со штуцера цилиндра и показываю деду льющуюся оттуда « тормозуху », а затем снимаю главный цилиндр сцепления, в котором поршень не доходит до края на сантиметр. Вот он, герой труда 1975 года выпуска!
Интересно, сколько проработает новый … Пока меняю цилиндр, « бойцы вспоминают минувшие дни »— дед неторопливо рассказывает, как в конце 60-х под Киевом согнулся клапан на его горбатом « Запорожце ». Говорит, запчастей тогда не было никаких— клапан правили. Может, и правда …
Попутно происходит характерная ситуация— подъезжает сосед по кооперативу на старенькой, но ухоженной Элантре, и начинает расспрашивать, почему в салоне может вонять бензином. Отвечаю, что вообще-то по топливным системам я не специалист— может, где-то бензопровод расстыковался, может, форсунки стали « сопливить » наружу, ну и советую обратиться к соседям-инжекторщикам. Ответ очень любопытен: « Так они же денег потребуют!»:) Предлагаю хозяину самому откинуть заднее сиденье и посмотреть, что там с креплением верхней крышки бензонасоса, благо что есть еще машины, где для этого не надо снимать бензобак. Он зовет меня через минуту, я подхожу и убеждаюсь, что фигурная пластиковая гайка, удерживающая насос, немного откручена. Довольный сосед благодарит и уезжает. Денег на этом я не заработал, а вот бонусы к карме— возможно:)
После « раритета » занимаюсь Фордом. Один ШРУС с другой стороны я уже на нем когда-то менял, прошло как по маслу, легче, чем на « девятках ». Но сейчас все складывается совсем не так: этот ШРУС никак не хочет слезать с вала. Снимаю привод, зажимаю в тиски, беру любимую кувалду— ничего не помогает. Что ж, снявши голову, по волосам не плачут— и я режу сепаратор бормашиной, постепенно выковыривая шарики, пока на валу не остается только внутренняя обойма. Чудеса, да и только— даже будучи разрезанной бормашиной в двух противоположных местах до вала, обойма( точнее, ее половинки) слезает со шлицов вала только после ударов кувалды.
Чудеса на этом не прекращаются: в канавке под стопорное кольцо— пустота! Но мне и хозяину Форда повезло: шлицы вала выглядят целыми, и новый ШРУС по ним идет как по маслу. Но идет он так только до тех пор, пока я не устанавливаю в канавку прилагавшееся к ШРУСу стопорное кольцо. Собрать все удается только после того как укорачиваю новое стопорное кольцо на полсантиметра и как следует его обжимаю. Что поделаешь— оригинальные запчасти почти никто не покупает, подбирая якобы « аналоги » подешевле, вот и результат. В итоге ценник за замену « гранаты » хозяину Форда я увеличиваю в полтора раза. Говорите, в сервисах обманывают и необоснованно вымогают деньги? Ну-ну … Именно потому, что такие случаи, как эта возня с « гранатой », происходят регулярно, я часто малознакомым клиентам озвучиваю цену ремонта так: « Если все идет как по инструкции— будет стоить столько-то, но если что-то не так— то по обстоятельствам », оговаривая, что вынужденное использование газовой горелки, дрели или бормашины оплачивается дополнительно. На моей памяти был только один случай, когда клиент, заехавший на переделку после ремонта в соседней мастерской, стал возражать, мол, неожиданные трудности ремонта— это только мои трудности. Он адвокатом был, то ли Шварцман, то ли Штромберг... уже и не вспомню. Но с хозяином Форда проблем нет— это мой сосед по гаражу, десятилетия знает меня, регулярно обслуживается. Он заезжает на ремонт, вообще не спрашивая цену,— знает, что незаработанного не возьму. Да мне и незачем, пусть лучше еще заедет да друзьям расскажет.
Неожиданно возвращается дед на « тройке », говорит, машина « не едет ». Хорошо хоть, что не произносит классическое начало подобных разговоров « После вашего ремонта машина не едет »:) Такое начало может привести в тихое бешенство даже самого добродушного механика и качеству ремонта часто не способствует. Ну а я, прокатившись по кооперативу с визгом резины, поднимаю капот и обнаруживаю, что верхняя крышка карбюратора полностью откручена и болтается вместе с корпусом воздушного фильтра. Дед вспоминает, что карбюратор перебирали у соседей— когда он подъехал ко мне, я был в тот момент занят, а оставить мне машину на весь день он, как обычно, не захотел. В итоге карбюратор он собрал сам, есть еще у него порох в пороховницах.
Тем временем после обеда подтягивается следующий клиент с мелочевкой. ВАЗ-2114, замена вакуумного усилителя и расширительного бачка. Хозяин— айтишник, его клиенты все в районах области, ездит много. Для меня это идеальный автомобилист, поскольку он не хочет покупать новое авто, и вместе с тем у него достаточно денег, чтобы не экономить на обслуживании старого. Пробег его машины больше 250 тыс. км, мотор-КПП не ремонтировались, двигатель масло
не ест(« Лукойл »-полусинтетика). Где-то слышал, кто-то говорил, что ВАЗы ненадежны … да ну?:)
На своей машине хозяин установил оригинальную конструкцию с салонным фильтром, изначально вообще не предусмотренным.
С заменой вакуумного усилителя проблем никаких, а вот с расширительным бачком, как ни странно, пришлось повозиться. При установке на всякий случай подул в верхний патрубок нового расширительно бачка. Вроде дуется, но как-то туговато. Ладно, ставлю, начинаю прогревать машину и вижу, что через этот патрубок антифриз из радиатора в бачок не идет. Снимаю этот новый бачок, снова дую в его верхний патрубок— и не могу его продуть! При нагревании он внутри полностью пережался! Клиент приносит другой, с ним оказалось все в порядке. А вот и он, виновник торжества, выглядит как настоящий:)
ВАЗы— машины за свои деньги в целом неплохие, но вот запчасти к ним— совсем другое дело. К иномаркам, впрочем, тоже:(
Что ж, можно вернуться к Форду. Разбираю задние тормоза, с трудом стягивая барабаны. На них от износа образовался глубокий буртик, цепляющийся за колодки так, что при сборке правильно отрегулировать разжимную планку под новые колодки я не смогу.
Вариантов тут может быть несколько. Можно предложить хозяину купить новые барабаны, они представляют собой одно целое со ступицами, стало быть, заодно поменять и подшипники. Денег дополнительных заработаю, но стоимость оригинальных деталей будет нерадостной, да и в наличии ничего не будет, надо заказывать и ждать. Можно отдать токарю проточить, но сейчас пятница, стало быть, ремонт переносится на понедельник, а то и на вторник, не очень хочется … Предлагаю хозяину за символическую доплату по возможности аккуратно снять буртик бормашиной, примерно так:
На этом и порешили. Ну а поменяет барабаны вместе с новым комплектом колодок, скорее всего, уже следующий хозяин этой машины.
Форд потихоньку чинится, и тут звонок от давнишней клиентки, тоже айтишницы. Как она говорит, в ее Корсе что-то « трыкает », ей подсказали, что, возможно, « граната ». А ей ехать в деревню к родителям, далеко, говорит, целых 150 км:), дама волнуется. Мне уже некогда, но отвечаю, что послушать, что там « трыкает », смогу, вот только ремонтировать— потом. Дама договаривается в конце дня подъехать на « прослушивание » и попутно спрашивает, можно ли заодно поменять масло. Поглядывая на часы, соглашаюсь. Но когда прибывшая хозяйка достает из машины огромную сумку расходников, начинаю нервничать и переспрашивать, что же в итоге ей надо сделать. Вроде мелочи— ну еще и фильтры все заодно поменять. Но сумка пугает размерами, да и хочется ругнуться, поскольку времени на полноценное ТО у меня нет— дело уже к вечеру, в 18 часов я обычно закрываюсь. К тому же ремонт Форда идет куда медленнее, чем хотелось, да еще ведь надо разобраться, что же в этой Корсе « трыкает ».
Сначала мою руки, стелю защитное покрывало на сиденье Опеля и немного катаюсь по кооперативу. Дело явно не в ШРУСе, просто что-то постукивает на кочках, но для полноценной диагностики подвески нужен подъемник, который занят Фордом. И еще долго будет занят … Ладно, меняю расходники и попутно обнаруживаю люфт стойки стабилизатора. Видимо, она и « трыкает ». Ох уж эти айтишники, кто там ей наговорил про « гранату », интернет небось:) Размер сумки с маслом и фильтрами объяснился просто— дама случайно купила два салонных фильтра, да и масло взяла в двойном размере. Что ж, ей это пригодится, но не сейчас. К своему стыду обнаруживаю, что забыл, как на Корсе меняется салонный фильтр. Оно и не удивительно— из всех моих клиентов только двое ездят на Корсах, от ТО до ТО времени проходит немало, вот и пришлось вспоминать с помощью всезнающего интернета. Лишний раз подумал, как гениально просто, по сравнению с « немцами », меняется салонный фильтр на многих « японо-корейцах », у которых часто достаточно просто открыть « бардачок ».
Этот немного сумбурный день подходит к концу, Форд остается до завтра, ну а я собираюсь домой. Неожиданно слышу совершенно несуразный звук мотора возле бокса— это подъехал очень старый клиент-таксист на своей потрепанной « двенашке ». Оказывается, он менял свечи, и одна свеча сломалась, кусок резьбы остался в головке блока, а остальная часть свечи вместе с центральным электродом— в руках у хозяина. Он в легком шоке спрашивает: « Что, снимать головку и высверливать?». Его настроение вполне объяснимо— машина его кормит, на длительный и не самый дешевый ремонт он явно не рассчитывал. Но, как говорилось в старой рекламе, « есть способ лучше ». В ход идет заточенный напильник, и вскоре проблема решена.
Наконец-то этот такой длинный день заканчивается и я закрываю мастерскую. Да, это не самая лучшая работа на свете, но она мне нравится. Надеюсь, что завтра будет еще один такой же день …
Martyn36
7
Правда ли, что прогревать автомобили во дворах противозаконно?
Сигнализации с функцией дистанционного запуска пользуются большой популярностью. С их помощью можно завести автомобиль из собственной квартиры и дать мотору поработать полчасика, пока салон и трансмиссия полностью не прогреются. Ведь так приятно в холода выскочить из дома и садиться в уже теплую машину.
В итоге, по утрам дворы многоэтажных домов превращаются в клокочущий вулкан, где десятки машин коптят воздух выхлопными газами. Жители первых и вторых этажей в это время испытывают крайние неудобства. Ведь непрогретые моторы после холодного запуска начинают испускать самое большое количество вредных веществ. Есть в выхлопе пары оксидов азота, есть и углекислота, сера, микрочастицы канцерогенов и прочие вредные газы. Не удивительно, что стоянка с включенным мотором теперь законодательно запрещена.
Так в статье 17.2 Правил дорожного движения есть четкое описание, чего нельзя делать во дворах домов:
« В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. вне специально выделенных и обозначенных знаками и( или) разметкой мест ».
В целом, самое частое нарушение внутри жилых зон это стоянка с работающим мотором. Бывают и совсем жуткие случаи, когда на ночь во дворы заползают грузовики и по утрам отравляют жилое пространство едким выхлопом старых двигателей.
Нужно сказать, что дворовые территории приравнены к жилым зонам. А так как в ПДД однозначно прописано, что стоянка с работающим двигателем запрещена, то многие стараются жаловаться в администрацию района, участковым или пытаются ругаться с владельцами автомобилей.
Но перед тем, как жаловаться гражданам необходимо отличать понятия стоянки и остановки. Пункт 1.2 ПДД разделяет эти определения:
«„ Остановка“— преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
„ Стоянка“— преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства ».
Другими словами, не считается стоянкой необходимость прекращения движения транспортного средства из-за пробок на перекрестке, перед пешеходным переходом, чтобы уступить дорогу пешеходам и тому подобное. Но такие случаи внутри жилых зон не часты.
В общем, если автотранспорт по полчаса прогревается под вашими окнами, или даже просто стоит более пяти минут с работающим двигателем в вашем дворе, при этом не происходит посадка или высадка пассажиров, либо загрузка или разгрузка авто, то водитель нарушает требования пункта 17.2 ПДД. И ему полагается штраф.
Чтобы нарушителя привлечь к ответственности, нужно зафиксировать нарушение на видео продолжительностью более пяти минут и вызвать наряд ГИБДД. На записи должны быть видны и хорошо читаться номера автомобиля и его работающий двигатель. То есть, из выхлопной трубы должен струиться пар и раздаваться звук мотора.
Некоторые жильцы хотят, чтобы жалоба поступила анонимно, тогда нужно, чтобы на видео были выставлены дата и время нарушения. Для автоматической регистрации записи достаточно скачать приложение для своего смартфона.
Кроме того, видео можно загрузить на любой видеохостинг, а ссылку самостоятельно направить на сайт МВД. Главное помнить, что срок давности по административным правонарушениям составляет два месяца.
На основании видеозаписи правоохранительные органы в праве выписать нарушителям административный штраф в размере одной тысячи пятисот рублей по статье 12.28 КоАП РФ « Нарушение правил, установленных для движения транспортных средств в жилых зонах ». Такое же нарушение в Москве или Санкт-Петербурге оценивается уже в три тысячи рублей.
В отделе рекламы( тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления( 50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen. info и 563. miroplat. ru( оплата: СМС, картой и т. д.)