Бензин или дизель : плюсы и минусы обоих типов двигателей
Неторопливость и холодный рас� чет или благородная порывистость и безрассудность ? Мы собрали до� стоинства и недостатки бензиновых и дизельных моторов , чтобы ты смог принять правильное решение при вы� боре своего нового автомобиля .
дизельный мотор Плюсы :
• Малый расход топлива
Очевидная причина популярности дизеля в коммерческих автомобилях . И среди автовладельцев тоже . И несмотря на то , что с современные бензиновые двигатели тоже могут похвастаться довольно низким расходом топлива , все же у дизелей это врожденное . При этом дизельный мотор обладает большим КПД и крутящим моментом из-за более высокой степени сжатия топлива и характера его горения .
• Низкий транспортный налог
При одинаковом объеме мощность у дизеля меньше ( а крутящий момент выше , но мы сейчас не об этом ). А транспортный налог в России , как известно , рассчитывается именно из количества лошадиных сил .
• Экологичность
Несмотря на недавние скандалы с автопроизводителями , дизель по-прежнему остается самым экологичным из двигателей внутреннего сгорания . « Зеленее » только « гибриды » и электромобили .
• Долговечность
В отличие от бензиновых моторов , которых даунсайзинг осенил своим проклятием в полную силу , в нашей стране дизели до сих пор ориентированы в большей степени на коммерческий транспорт . А это просто обязывает его жить долго . Очень долго .
• Звук двигателя
Ставшее притчей во языцех дизельное урчание ласкает ухо каждого автолюбителя , любящего голосистые машины .
минусы :
• Долгий прогрев
Если в твоем автомобиле отсутствует предпусковой подогреватель двигателя типа Webasto , морозной зимой живительное тепло в салоне появится только через несколько километров поездки . Да , в глухой пробке мотор и салон снова остынут .
• Зимнее и летнее топливо
Холодный салон – не единственная проблема дизеля зимой . Летняя солярка имеет неприятное обыкновение густеть на морозах , после чего завести мотор без слива и замены топлива становится практически невозможно . Заправки стараются поддерживать сезонность топлива , но если машина стоит с августа , а завестись ты решил в январе – скорее всего , у нас для тебя будут плохие новости .
• Чувствительность к качеству то� плива
Достаточно одной неудачной заправки , чтобы из строя вышли дорогостоящие форсунки и топливный насос . Детали , работающие с давлением в пару тысяч атмосфер , почему-то невообразимо чувствительны к посторонним примесям в топливе .
• Расходы на ТО
Чтобы добиться упомянутой долговечности , очень желательно проявлять заботу о моторе . Нет , слова поддержки и ласковые поглаживания по капоту не помогут . А вот как можно более частая замена масла и фильтров – очень рекомендуются . Кроме того , на большом пробеге рано или поздно « умрут » форсунки , топливный насос или что-то еще из той же высокобюджетной оперы . Тут-то ты и порадуешься озвученным ценам . « Бензинку » за эти деньги можно было и целиком перебрать ! Правда , если растянуть эту стоимость на время владения автомобилем , то цифра , быть может , и померкнет на фоне экономии на топливе и штатном ТО , ну и потом отремонтированный узел не потревожит тебя еще столько же лет .
• « Туповатость »
Дизельный мотор не даст отжигать так же , как аналогичный по объему бензиновый — конечно , речь не идет о какомнибудь V8 объемом 4.7 литра . А вот классический « пакет сока » объемом около полутора литров может и разочаровать .
Бензиновый мотор Плюсы :
• Простота
Даже самый продвинутый бензиновый мотор на легковой машине будет конструктивно проще , чем современный дизель . А все потому , что дизель – это пресловутое сверхвысокое давление топлива . При таких давлениях массивная топливная аппаратура не может быть простой и дешевой даже на уровне материалов , из которых она изготовлена .
• Распространенность
автомобилей с бензиновыми моторами подавляющее большинство на наших дорогах . А значит , и большинство автосервисов умеет с ними обращаться . Тогда как специалистов по дизельным движкам найти даже в больших городах бывает затруднительно .
• Уверенный старт практически в любую погоду
Исправный бензиновый двигатель стартует всегда , если в баке плещется хоть что-то , похожее на бензин , а в аккумуляторе есть хоть что-то , похожее на электричество .
• Цена машины
Версия автомобиля с бензиновым двигателем при прочих равных стоит заметно дешевле , чем дизельный вариант . Для подержанных машин это не актуально , но когда ты зайдешь в шоурум с новыми авто , то сможешь почувствовать , как бумажник в твоем кармане горестно вздыхает при виде цен на дизельные автомобили .
• Свобода выбора комплектаций
Автопроизводители часто предлагают одну и ту же модель машины с несколькими вариантами бензиновых двигателей и , соответственно , несколькими комплектациями , и всего с одним дизельным . При этом чаще всего именно дизельная версия будет оснащена необязательным в повседневной жизни кожаным салоном и множеством опций , которые тебе могут никогда не пригодиться , а доплатить за них все равно придется .
минусы :
• Система зажигания
Если в дизеле воспламенение топлива происходит благодаря повышенному давлению и температуре в цилиндре , то на бензиновых моторах для этого служат свечи зажигания и высоковольтные катушки . Несмотря на заводскую отработанность этих решений , система зажигания часто все же требует периодического внимания при обслуживании автомобиля .
• Рабочие диапазоны
Бензиновый мотор без турбины отдает максимум крутящего момента и мощности на повышенных оборотах . В отличие от дизельного , который всегда готов придать ускорения в меру имеющихся лошадиных сил — практически с холостых оборотов . Несмотря на постоянный прогресс бензиновых двигателей , в этом направлении дизель пока остается лидером . Это особенно знакомо любителям МКПП : стоя в пробке и трогаясь на дизеле , можно просто бросить педаль газа – автомобиль будет ровно и плавно ехать без дерганий и рывков , неизбежных в аналогичной ситуации на бензине .
• Повышенная взрывоопасность
К счастью , самовозгорание автомобиля — не самая частая история на дорогах . Но как ни крути , бензин — это легковоспламеняющееся летучее топливо , и в случае аварии вероятность воспламенения бензинового автомобиля значительно более высока , нежели его дизельного собрата .
• Запах
В исправной машине эта проблема тебя не настигнет . Зато если тебе будут менять бензонасос ( а доступ к нему в 90 % автомобилей осуществляется из салона ) – то еще долго специфический запах бензина в салоне будет не заглушить никакими ароматизаторами . Дизель , конечно , тоже не амброзией пахнет , однако все же не так остро .
• Проблемы диагностики
Если у тебя возникнет нестандартная поломка , при которой мотор « перестанет ехать », начнет « дергаться » или « троить », обилие « спецов » по бензиновым двигателям может сыграть плохую шутку . Половина сервисов будет списывать это на « плохой бензин » и рекомендовать едва ли не замену всей топливной системы в сборе . Конечно , грамотный диагност сможет найти и вылечить проблему , но тебе , скорее всего , придется помотаться среди огромного множества станций техобслуживания , якобы « знающих » бензиновые моторы , как свои пять пальцев .
10 автомоБильных мифов , которые давно пора развенчать
Считаешь , что новую машину можно не прогревать , но обслуживать ее нужно исключительно у дилера ? Мы собрали десять самых распространен� ных неоднозначных мнений на тему обслуживания и эксплуатации наших железных друзей .
1 . Новая машина – это отсутствие проблем , а если вдруг что – есть га� рантия дилера
Да , не спорим , гарантия у нового автомобиля есть , но от проблем она не избавляет . Как бы ни был совершенен автомобиль , сломаться он может и будучи с иголочки новеньким . Меж тем , бюрократическая связка « дилер-производитель » чаще всего весьма тяжела на подъем , и гарантийный ремонт может согласовываться неделями . Тогда как за твои деньги дилер готов произвести ремонт прямо сейчас .
2 . Дилер тратит огромные деньги на ремонты гарантийных автомобилей
Это верно лишь отчасти : все гарантийные работы дилеру оплачивает производитель , то есть дилер не тратит на ремонт твоей тачки ни гроша . Однако такие тонкости тщательно скрываются . В любом случае , вряд ли производитель скажет спасибо тому сервисному центру , который « частит » с гарантийными ремонтами . А значит , и сотрудники сервиса не будут бежать тебе навстречу с радостными криками .
3 . Обслуживаться надо только у дилера , иначе слетишь с гарантии
Избитый , но достойный упоминания миф . « Слететь с гарантии » нельзя – это противоречит закону о защите прав потребителей . Реальная ситуация такова : если обслуживаться не у « официалов », то при наступлении гарантийного случая представители дилера постараются всеми силами отмахнуться от этого ремонта . Впрочем , на твоей стороне закон и суд . И да пребудет с тобой независимая экспертиза !
4 . Обслуживание у дилера стоит сумасшедших денег
Опять же , верно только отчасти . Никто не может препятствовать тебе закупать оригинальные запчасти самостоятельно у сторонних магазинов . В этом случае сумма в заказ-наряде существенно уменьшается , радуя твой глаз и кошелек . Хотя стоимость работ чаще всего по-прежнему заставляет гадать , сколько яхт в личном пользовании у каждого из автомехаников этого сервиса .
5 . У дилера работают профессиона� лы , знающие мою машину как свои пять пальцев
К сожалению , эта сладкая мысль – тоже миф . У дилера работает вполне себе среднестатистический персонал . Хотя внимание людей и сконцентрировано на одной марке , сам по себе этот факт не прибавляет сотрудникам ни ответственности , ни профессионализма . Здесь – как повезет .
6 . В случае спорных ситуаций мож� но обратиться в представительство марки
Это не миф , обратиться действительно можно . Мифом является мнение , что данное обращение поможет во всех случаях . Большинство обращений заканчиваются отсылкой клиента обратно к сервису , как к компетентной организации .
7 . Только оригинальные запчасти являются гарантией качества
По этому мнению тоже не проехался только ленивый . Вкратце : половина оригинальных запчастей производятся сторонними фирмами , и « оригинального » в себе содержат только эмблему марки автомобиля . Кроме того , есть случаи , когда при разработке неоригинальных запчастей учли конструктивные недостатки « оригинала », и сторонняя запчасть служит дольше .
8 . На российском топливе автомо� били чахнут и болеют
Присказка « да на нашем-то бензине !» нередко заменяет целую диагностическую лабораторию , служа универсальным ответом на вопрос о причинах выхода из строя того или иного узла двигателя . Не стремясь идеализировать наши заправки , отметим , однако , что в случае откровенно плохого бензина поломки машин шли бы плотными косяками , подобно рыбе , идущей на нерест – не одна же машина в день заправляется этим самым « нашим бензином ». Поломки из-за плохого топлива случаются , однако вовсе не так часто , как принято рассказывать в сервисах и среде « знающих » мужиков .
9 . Современные автомобили не требуют прогрева
Верующие в этот миф обычно стартуют с пробуксовкой сразу после старта двигателя . Меж тем , как ни улучшай конструкцию двигателя внутреннего сгорания , отказаться от тепловых деформаций и трущихся частей невозможно . А значит , даже самый современный и навороченный автомобиль требует хотя бы двух-трех минут прогрева и плавной неспешной езды следующие десять-пятнадцать минут . Пожелание же не прогревать автомобиль обусловлено заботой об экологии , так как при прогреве на холостом ходу количество выбросов вредных веществ в атмосферу значительно выше .
10 . Двигатель вредно « крутить »
От этого мифа в основном страдают покупатели 3-4-летних машин с небольшими пробегами . После трех лет эксплуатации мотор , который не « крутили » выше 3000 оборотов , практически зарастает нагаром , и еще через пару лет имеет все шансы дополнить жирком моторного масла свою постную топливную диету , иными словами – поиметь проблемы с « угаром » масла . Бензиновые моторы , особенно современные , очень расположены к высоким оборотам . И « крутнуть » до пяти тысяч на разогретом моторе – очень даже полезно , если , конечно , не делать этого часами . mhealth . ru
5
в октябре вступили в силу новые правила регистрации транспорта : ЭПтС легализуют , замену мотора упростят
МВД опубликовало приказ № 399 , который утверждает новые правила регистрации транспорта . Документ вступает в силу 6 октября и придет на смену старым правилам регистрации , утвержденным приказом № 1001 2008 года . Приказ содержит ряд важных нововведений , о них написала газета « Коммерсантъ ». Далее по порядку о новшествах .
Прописан порядок регистрации автомобилей с ЭПТС . С 1 июля 2018 года в России действует переходный период по введению электронных ПТС , однако юридическое основание ставить на учет машины с ЭПТС появилось только сейчас . Порядок такой регистрации прописан в новом приказе № 399 МВД . Напомним , что с 1 ноября 2019 года согласно решению Евразийской экономической комиссии прекратится выдача традиционных бумажных ПТС при выпуске в обращение транспортных средств . На все вновь регистрируемые автомобили будет оформляться ЭПТС , но для ранее выпущенных в обращение машин продолжит действовать традиционный бумажный ПТС — он бессрочный , можно будет получить его дубликат ( эта опция заложена в новом приказе ).
Упрощена замена двигателя в авто� мобиле . Официально для замены старого мотора на новый аналогичной модели давно не требовалось внесения поправок в ПТС , но на практике автовладельцы при установке нового силового агрегата сталкивались с рядом проблем — инспекторы ГИБДД требовали отдельный договор купли-продажи или в некоторых случаях могли отказать в регистрации авто . С 6 октября замена двигателя либерализуется : можно будет установить в машину новый мотор ( речь идет о замене двигателя на идентичный и юридически чистый ) и ездить на таком автомобиле без каких-либо дополнительных действий .
При продаже автомобиля новому собственнику какие-либо дополнительные документы на двигатель также не нужны : инспектор на площадке проверит , не объявлен ли мотор в розыск и не менялась ли конструкция машины ( установка более мощного двигателя в автомобиль считается изменением конструкции ). Если вопросов не возникает , информация о новом моторе вносится в ПТС при регистрации машины .
Регистрацию можно будет пройти не только по паспорту . Приказ МВД уточняет , что зарегистрировать автомобиль разрешат и по временному удостоверению личности , которое выдается взамен утерянного паспорта .
Увеличен срок хранения номеров . По действующим правилам , напомним , водитель может при смене автомобиля сохранить за собой госзнак , оставив его на хранение в ГИБДД на срок до 180 дней . Многим этого срока не хватало . Теперь максимальное время хранения номера увеличено до 360 дней . Оно автоматически продлится для тех номеров , которые хранятся в ГИБДД на момент вступления приказа в силу . Введена фиксация изменений маркировки автомобиля . В приказе прописана обязанность инспекторов вносить в информационную базу ГИБДД все данные ( включая сканы документов и фотографии ) об измененной маркировке автомобилей . Речь идет о случаях , к примеру , когда один из номеров на кузове проржавел и не читается , но в ходе экспертизы официально установлено , что никакого криминала в этом нет , на машине можно ездить . Нововведение исключит случаи направления автовладельцев на одни и те же экспертизы в разных регионах и разгрузит экспертов-криминалистов от лишней работы .
Упрощена регистрация машины при нескольких собственниках . Прописаны правила регистрации автомобилей , имеющих нескольких собственников . Затруднительные ситуации с несколькими собственниками возникают при наследовании автомобиля от умершего родственника . Для таких ситуаций теперь предусмотрено два варианта . Первый : все собственники приезжают в ГИБДД и пишут простое письменное заявлении о согласии регистрировать машину на одного из наследников . Второй : оформляется нотариально заверенное согласие наследников на регистрацию машины за одним из них , с этим документом он уже сам приезжает в подразделение и регистрирует машину на себя .