Может ли короБка передач Менять Мощность двигателя?
препятствие на ночной дороге
Шли туда, не знали куда, но остались довольны!
Пользуясь хорошей погодой, байдарочники из Братского клуба туристов в прошлую субботу отправились на однодневный сплав по Ангаре и Усть- Илимскому водохранилищу.
Отправной точкой маршрута была плотина Братской ГЭС, конечной должен был стать водозабор аэропортовских дач. В составе группы было 9 человек, из них трое – подростки, один ребенок 8 лет и две женщины, впервые управлявшиеся с байдарками.
От ГЭС участники похода, размявшись возле плотины и сделав несколько фото на фоне ГЭС, отошли в 2 часа дня. Хотели выйти значительно раньше, но задержало непредвиденное приключение – на трассе возле Падуна сломалась одна из машин. Просто заглохла и все … Пока ждали помощи и добирались до ГЭС, потеряли два с лишним часа. Самое обидное, что байдарки были именно в заглохшей машине, и прибывшая на место часть группы из первой машины не могла их подготовить, пока вторая часть группы « загорала » на обочине трассы, а это – тоже потерянное время.
Главная трудность этого сплава была в том, что путь этот по воде братские байдарочники шли впервые. Перед походом руководитель клуба Николай Павлов разведывал его только по суше – на машине, поэтому точное место высадки с воды не знал никто. Как никто не знал и времени, которое этот путь займет. Но когда наших туристов останавливали такие трудности? Да и какие это трудности-то? Так, еще одно приключение!
Бензин аи-92 вМесто 95-го: сколько Можно сэконоМить?
При нынешних ценах на бензин все больше автомобилистов задумываются об экономии. Один из самых популярных методов— переход на более дешевый сорт топлива. Рискнуть можно, но сначала сверьтесь с указаниями производителя.
Начали сплав неторопливо- любовались природой, заглянули на лодочную станцию, рассмотрели гидроплан, обсудили, как хорошо было бы поставить на некоторых островах Тэнги домики и жить там. Под тэнговским мостом прошли без происшествий, несмотря на буруны и течение.
После островов пошло мелководье в топляками. Вода – чистейшая и прозрачная, на дне – множество пней, похожих на каракатиц, тянущих щупальца к байдаркам. Над головами – клин за клином плывут в небе на юг гуси. На воде – утки и чайки, недовольные тем, что их беспокоят. В общем, красота да и только!
Так, наслаждаясь видами и природой, сплавщики гребли часа три. Близился вечер, а конца пути пока было не видно … Каждый раз, видя мыс, участники похода надеялись – ну, вот за ним и будет водозабор, наверно! Ан нет: за одним мысом – другой мыс … и берег такой, что не пристать даже. Чтобы поддержать силы, собрались в кучу на воде и перекусили хлебом с сосисками прямо в байдарках. Подкачали одну из байдарок. Отправились дальше. Сил придавала мысль, что на берегу нас будет ждать шашлык и костер. Больше всего хотелось к костру – промокли все до нитки, начали мерзнуть – вода-то в Ангаре холодная! В шесть вечера все уже начали откровенно беспокоиться – не прошли ли мимо водозабора? Но логически понимали: пройти мимо трубы и не заметить ее- было просто невозможно. Упрямо гребли дальше. И тут оказалось, что у одного из участников похода есть навигатор, и что до конца пути осталось всего 2,5 км! Владелец навигатора тут же услышал много « приятного »( в шутку, конечно) в свой адрес за то, что молчал до сей поры. Но у всех открылось второе дыхание – когда позади уже 25 км, что такое какие-то 2 с половиной!
Уже через полчаса, после пяти часов на воде, все дружно высадились на берег, где тут же организовали костер, стол, горячий чай. И за разговорами и хлопотами не заметили, как настала почти полночь.
Домой все возвращались не до конца просохшими, подмерзшими, но невероятно довольными! И по пути домой было решено: если бабье лето позволит, участники обязательно отправятся на еще один такой однодневный сплав.
В инструкции по эксплуатации любого автомобиля есть указание, какой бензин в него нужно заливать. Сорт может быть указан четко, но в подавляющем большинстве случаев пишут « не ниже » какого-то значения. Если вы заливаете 92-й при рекомендации производителя не ниже АИ-95, будьте готовы к проблемам.
Необязательно это будет выход из строя двигателя. Например, все 2000-е( а для некоторых моделей— до сих пор) АВТОВАЗ требовал поить свою продукцию 95-м бензином, даже версии с простенькими восьмиклапанниками. Хотя опыт показывает, что от АИ-92 тольяттинским моторам плохо не становится, этот сорт появился в перечне допустимых только недавно. Однако это чуть ли не единственное исключение с завышением требований заводом. Чаще случается наоборот: 92-м заправляться разрешено, но большинству владельцев боязно это делать. Особенно если речь о турбомоторе. К примеру, Ford разрешил использовать АИ-92 на своем турбодвигателе EcoBoost.
Тут важно помнить: если при обращении за гарантийным ремонтом двигателя дилер докажет, что он работал на 92-м вместо минимально допустимого 95-го, вам, скорее всего, откажут в бесплатном устранении неисправности. Аргумент— использование бензина, не соответствующего требованиям завода-изготовителя. Иными словами, вы неправильно эксплуатировали машину, чем и вызвана поломка.
Вопрос, что выгоднее, требует проверки практикой на каждой конкретной модели автомобиля. Как правило, расход на АИ-95 действительно чуть ниже, чем на АИ-92. Вот только без замеров никто не сможет ответить на вопрос, какой бензин сбережет владельцу рубли в кармане. Чтобы сокращение аппетита отыграло разницу в стоимости литра 92-го и 95-го бензинов, оно должно оказаться весьма существенным.
Что касается динамических характеристик, их обычно снимают на бензине АИ-95. И даже если завод разрешает заливать АИ-92, машина на нем имеет полное право ехать хуже. Вот что говорит по этому поводу инструкция по эксплуатации Весты:
« Допускаются к использованию только неэтилированные бензины с октановыми числами по исследовательскому методу 92, 95 и 98 единиц. Предпочтительным топливом для Вашего автомобиля является бензин с октановым числом 95. Такой бензин позволяет достичь номинальных значений мощности, динамики, экономичности и токсичности. При отсутствии возможности использования бензина с октановым числом 95 допускается использовать бензин с октановым числом не ниже 92 ».
В общем случае вердикт таков. Переходить на АИ-92 можно, если это позволено инструкцией по эксплуатации автомобиля. Но будьте готовы к увеличению расхода в литрах и ухудшению динамических характеристик.
Милешкин Кирилл
А если и вы хотите провести последние летние дни с пользой и активно, отрыв для себя новый мир – мир сплава, но у вас нет снаряжения, то обращайтесь к руководителю Братского клуба туристов Николая Анатольевичу Павлову( 8-904-155-03-30) – он всегда рад организовать поход и попробовать новый маршрут!
Ольга Артюхова
Может ли короБка передач Менять Мощность двигателя?
Самые горячие дискуссии разгораются по техническим вопросам. Большой интерес вызвала статья « Бензиновый или дизельный: чьи лошади сильнее?». Читатели оспаривают утверждение, что коробка передач не способна изменить мощность двигателя. Парирует эксперт.
Вы утверждаете, что коробка передач меняет момент, однако не способна изменять мощность. Но ведь очевидно, что, к примеру, при переключении с пятой передачи на третью мощность тут же меняется!
Коробка передач— это агрегат, лишенный источника энергии, поэтому менять мощность он не сможет. Фактически это набор шестеренок, способный изменять частоту вращения выходного вала относительно входного, одновременно меняя и крутящий момент по отношению к входному. Но на выходе коробки произведение частоты вращения на момент всегда будет тем же, что и на входе. Иными словами, мощность остается неизменной. И не путайте это с мощностью, развиваемой двигателем в разные моменты времени. С таким же успехом можно сказать, что на нее влияют торможение или выжим сцепления.
Колодочкин Михаил « За рулем »
оБлысела зиМняя резина... Что делать?
Откатал два года на шипованных шинах Michelin— вылетело 90 % шипов: заводской брак. Со вторым комплектом картина та же. Неужели шины теперь « одноразовые »? Имеет ли смысл заниматься дошиповкой?
Время от времени эффект потери шипов наблюдается у шин из ограниченных партий практически всех брендов. Связан он с несоответствием диаметров корпуса шипов и отверстий под них в резине. Проблему создают ограниченные партии шипов с прослабленным( уменьшенного диаметра) корпусом, попадающие на рынок. Поскольку в мире всего несколько производителей шипов( Turvanasta, Scason, Tikka, Sitek и Ugigrip), а шинники обычно имеют двух-трех разных поставщиков, шансы « поймать » неправильные шипы у каждой шинной компании довольно высоки. Известны подобные проблемы у шин Nordman, Pirelli, Michelin, Toyo.
Дошиповка— процесс очень сложный. Надо подобрать шипы строго по массе, высоте, диаметру … А поскольку любая наша компания со временем пытается удешевить производственный процесс, получаем весьма сомнительный результат.
Можно ли сохранить советские ноМера при перерегистрации?
Предстоит перерегистрация машины 1976 года выпуска, у которой еще черные номера и техпаспорт в виде книжечки. Можно ли оставить старые номера?
Сохранить указанные вами регистрационные знаки не получится по причине их несоответствия требованиям законодательства Российской Федерации, а именно ГОСТ Р 50577 – 93 « Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования ».
В этой связи при обращении собственника или его представителя в подразделение Госавтоинспекции для внесения изменений в регистрационные данные будет выдан новый комплект регистрационных знаков.
Одновременно взамен технического паспорта будут оформлены свидетельство о регистрации и паспорт транспортного средства. Эти требования установлены Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД, утвержденными приказом МВД России от 24 ноября 2008 года № 1001.
В отделе рекламы( тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления( 50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen. info и 563. miroplat. ru( оплата: СМС, картой и т. д.)
7
препятствие на ночной дороге
Кто-то любит ночную езду, кто-то старается её избегать. Известно, что самые тяжелые аварии происходят именно ночью. Прикинем, как вы поведете себя на ночной дороге?
Позднее возвращение в город. В темноте по практически пустому шоссе вы с дальним светом фар двигаетесь со скоростью 90 км / ч. Вы проезжаете мимо каких-то построек, которые не обозначены как населенный пункт, то есть Правила не обязывают снизить скорость до 60 км / ч. Дорога не освещена, поэтому вы продолжаете движение с дальним светом. Появляется встречный автомобиль. Его водитель, а вслед за ним и вы переходите на ближний. Какие опасности могут подстерегать в данной ситуации и как вы поступите?
Предлагаем выбрать действия, которые считаете оптимальными с точки зрения вашего водительского опыта. Оценки и анализ предлагаемых решений дадим ниже.
Ночь. Узкое шоссе. Встречный разъезд. Проблем никому не надо— что делаем?
1. Не снижая скорости, приму чуть правее, чтобы увеличить боковой интервал для разъезда
2. Снижу скорость до 70 км / ч и приготовлюсь к торможению
3. Снижу скорость до 60 км / ч и приготовлюсь к торможению
4. Остановлюсь и двинусь дальше после того, как проедет встречный автомобиль.
Казалось бы, ситуация совершенно рядовая— встречный разъезд двух транспортных средств. Давайте сделаем несколько прикидок, которые помогут нам правильно сориентироваться.
Действия водителя и скорость движения определяются видимостью, которую обеспечивают фары. Среднестатистический дальний свет фар позволяет разглядеть предметы на расстоянии 200 метров, а ближний— на расстоянии всего 40 – 45 метров.
Правила предписывают переключать дальний свет на ближний при дистанции между автомобилями 150 метров. Видимость при этом сокращается в разы. Если при дальнем свете просматриваемого участка проезжей части с лихвой хватает, чтобы успеть остановиться со скорости 90 км / ч( остановочный путь составляет порядка 70 метров), то при ближнем свете, чтобы ехать безопасно и в случае необходимости затормозить, необходимо скорость снизить. Какую скорость в этом случае можно считать безопасной? Остановочный путь легкового автомобиля на сухом асфальте при скорости 70 км / ч равен примерно 47 метрам, при скорости 60 км / ч— 40 метрам.
Вернемся к нашей дорожной ситуации. Продолжать движение со скоростью 90 км / ч в условиях недостаточной освещенности через населенный пункт рискованно. Еще более рискованно прижиматься при этом к обочине, на которой могут внезапно появиться люди, домашние животные или оказаться припаркованной сельхозтехника. Поэтому первый вариант— самый опасный.
Четвертый сценарий был бы уместен в случае ослепления водителя, но этого в условиях не оговорено. Если бы так действовали все водители, то движение на ночных дорогах было попросту парализовано.
Снизив скорость до 70 км / ч, как предлагается во втором решении, мы снижаем порог опасности. Но все же дистанции, выхваченной фарами, может не хватить для полной остановки в случае появления препятствия.
Зато на скорости 60 км / ч мы обеспечим себе безопасное движение и возможность затормозить в нужный момент. Так что третье решение— самое взвешенное.