Может ли короБка передач Менять Мощность двигателя ?
препятствие на ночной дороге
Шли туда , не знали куда , но остались довольны !
Пользуясь хорошей погодой , байдарочники из Братского клуба туристов в прошлую субботу отправились на однодневный сплав по Ангаре и Усть- Илимскому водохранилищу .
Отправной точкой маршрута была плотина Братской ГЭС , конечной должен был стать водозабор аэропортовских дач . В составе группы было 9 человек , из них трое – подростки , один ребенок 8 лет и две женщины , впервые управлявшиеся с байдарками .
От ГЭС участники похода , размявшись возле плотины и сделав несколько фото на фоне ГЭС , отошли в 2 часа дня . Хотели выйти значительно раньше , но задержало непредвиденное приключение – на трассе возле Падуна сломалась одна из машин . Просто заглохла и все … Пока ждали помощи и добирались до ГЭС , потеряли два с лишним часа . Самое обидное , что байдарки были именно в заглохшей машине , и прибывшая на место часть группы из первой машины не могла их подготовить , пока вторая часть группы « загорала » на обочине трассы , а это – тоже потерянное время .
Главная трудность этого сплава была в том , что путь этот по воде братские байдарочники шли впервые . Перед походом руководитель клуба Николай Павлов разведывал его только по суше – на машине , поэтому точное место высадки с воды не знал никто . Как никто не знал и времени , которое этот путь займет . Но когда наших туристов останавливали такие трудности ? Да и какие это трудности-то ? Так , еще одно приключение !
Бензин аи-92 вМесто 95-го : сколько Можно сэконоМить ?
При нынешних ценах на бензин все больше автомобилистов задумываются об экономии . Один из самых популярных методов — переход на более дешевый сорт топлива . Рискнуть можно , но сначала сверьтесь с указаниями производителя .
Начали сплав неторопливо - любовались природой , заглянули на лодочную станцию , рассмотрели гидроплан , обсудили , как хорошо было бы поставить на некоторых островах Тэнги домики и жить там . Под тэнговским мостом прошли без происшествий , несмотря на буруны и течение .
После островов пошло мелководье в топляками . Вода – чистейшая и прозрачная , на дне – множество пней , похожих на каракатиц , тянущих щупальца к байдаркам . Над головами – клин за клином плывут в небе на юг гуси . На воде – утки и чайки , недовольные тем , что их беспокоят . В общем , красота да и только !
Так , наслаждаясь видами и природой , сплавщики гребли часа три . Близился вечер , а конца пути пока было не видно … Каждый раз , видя мыс , участники похода надеялись – ну , вот за ним и будет водозабор , наверно ! Ан нет : за одним мысом – другой мыс … и берег такой , что не пристать даже . Чтобы поддержать силы , собрались в кучу на воде и перекусили хлебом с сосисками прямо в байдарках . Подкачали одну из байдарок . Отправились дальше . Сил придавала мысль , что на берегу нас будет ждать шашлык и костер . Больше всего хотелось к костру – промокли все до нитки , начали мерзнуть – вода-то в Ангаре холодная ! В шесть вечера все уже начали откровенно беспокоиться – не прошли ли мимо водозабора ? Но логически понимали : пройти мимо трубы и не заметить ее - было просто невозможно . Упрямо гребли дальше . И тут оказалось , что у одного из участников похода есть навигатор , и что до конца пути осталось всего 2,5 км ! Владелец навигатора тут же услышал много « приятного » ( в шутку , конечно ) в свой адрес за то , что молчал до сей поры . Но у всех открылось второе дыхание – когда позади уже 25 км , что такое какие-то 2 с половиной !
Уже через полчаса , после пяти часов на воде , все дружно высадились на берег , где тут же организовали костер , стол , горячий чай . И за разговорами и хлопотами не заметили , как настала почти полночь .
Домой все возвращались не до конца просохшими , подмерзшими , но невероятно довольными ! И по пути домой было решено : если бабье лето позволит , участники обязательно отправятся на еще один такой однодневный сплав .
В инструкции по эксплуатации любого автомобиля есть указание , какой бензин в него нужно заливать . Сорт может быть указан четко , но в подавляющем большинстве случаев пишут « не ниже » какого-то значения . Если вы заливаете 92-й при рекомендации производителя не ниже АИ-95 , будьте готовы к проблемам .
Необязательно это будет выход из строя двигателя . Например , все 2000-е ( а для некоторых моделей — до сих пор ) АВТОВАЗ требовал поить свою продукцию 95-м бензином , даже версии с простенькими восьмиклапанниками . Хотя опыт показывает , что от АИ-92 тольяттинским моторам плохо не становится , этот сорт появился в перечне допустимых только недавно . Однако это чуть ли не единственное исключение с завышением требований заводом . Чаще случается наоборот : 92-м заправляться разрешено , но большинству владельцев боязно это делать . Особенно если речь о турбомоторе . К примеру , Ford разрешил использовать АИ-92 на своем турбодвигателе EcoBoost .
Тут важно помнить : если при обращении за гарантийным ремонтом двигателя дилер докажет , что он работал на 92-м вместо минимально допустимого 95-го , вам , скорее всего , откажут в бесплатном устранении неисправности . Аргумент — использование бензина , не соответствующего требованиям завода-изготовителя . Иными словами , вы неправильно эксплуатировали машину , чем и вызвана поломка .
Вопрос , что выгоднее , требует проверки практикой на каждой конкретной модели автомобиля . Как правило , расход на АИ-95 действительно чуть ниже , чем на АИ-92 . Вот только без замеров никто не сможет ответить на вопрос , какой бензин сбережет владельцу рубли в кармане . Чтобы сокращение аппетита отыграло разницу в стоимости литра 92-го и 95-го бензинов , оно должно оказаться весьма существенным .
Что касается динамических характеристик , их обычно снимают на бензине АИ-95 . И даже если завод разрешает заливать АИ-92 , машина на нем имеет полное право ехать хуже . Вот что говорит по этому поводу инструкция по эксплуатации Весты :
« Допускаются к использованию только неэтилированные бензины с октановыми числами по исследовательскому методу 92 , 95 и 98 единиц . Предпочтительным топливом для Вашего автомобиля является бензин с октановым числом 95 . Такой бензин позволяет достичь номинальных значений мощности , динамики , экономичности и токсичности . При отсутствии возможности использования бензина с октановым числом 95 допускается использовать бензин с октановым числом не ниже 92 ».
В общем случае вердикт таков . Переходить на АИ-92 можно , если это позволено инструкцией по эксплуатации автомобиля . Но будьте готовы к увеличению расхода в литрах и ухудшению динамических характеристик .
Милешкин Кирилл
А если и вы хотите провести последние летние дни с пользой и активно , отрыв для себя новый мир – мир сплава , но у вас нет снаряжения , то обращайтесь к руководителю Братского клуба туристов Николая Анатольевичу Павлову ( 8-904-155-03-30 ) – он всегда рад организовать поход и попробовать новый маршрут !
Ольга Артюхова
Может ли короБка передач Менять Мощность двигателя ?
Самые горячие дискуссии разгораются по техническим вопросам . Большой интерес вызвала статья « Бензиновый или дизельный : чьи лошади сильнее ?». Читатели оспаривают утверждение , что коробка передач не способна изменить мощность двигателя . Парирует эксперт .
Вы утверждаете , что коробка передач меняет момент , однако не способна изменять мощность . Но ведь очевидно , что , к примеру , при переключении с пятой передачи на третью мощность тут же меняется !
Коробка передач — это агрегат , лишенный источника энергии , поэтому менять мощность он не сможет . Фактически это набор шестеренок , способный изменять частоту вращения выходного вала относительно входного , одновременно меняя и крутящий момент по отношению к входному . Но на выходе коробки произведение частоты вращения на момент всегда будет тем же , что и на входе . Иными словами , мощность остается неизменной . И не путайте это с мощностью , развиваемой двигателем в разные моменты времени . С таким же успехом можно сказать , что на нее влияют торможение или выжим сцепления .
Колодочкин Михаил « За рулем »
оБлысела зиМняя резина ... Что делать ?
Откатал два года на шипованных шинах Michelin — вылетело 90 % шипов : заводской брак . Со вторым комплектом картина та же . Неужели шины теперь « одноразовые »? Имеет ли смысл заниматься дошиповкой ?
Время от времени эффект потери шипов наблюдается у шин из ограниченных партий практически всех брендов . Связан он с несоответствием диаметров корпуса шипов и отверстий под них в резине . Проблему создают ограниченные партии шипов с прослабленным ( уменьшенного диаметра ) корпусом , попадающие на рынок . Поскольку в мире всего несколько производителей шипов ( Turvanasta , Scason , Tikka , Sitek и Ugigrip ), а шинники обычно имеют двух-трех разных поставщиков , шансы « поймать » неправильные шипы у каждой шинной компании довольно высоки . Известны подобные проблемы у шин Nordman , Pirelli , Michelin , Toyo .
Дошиповка — процесс очень сложный . Надо подобрать шипы строго по массе , высоте , диаметру … А поскольку любая наша компания со временем пытается удешевить производственный процесс , получаем весьма сомнительный результат .
Можно ли сохранить советские ноМера при перерегистрации ?
Предстоит перерегистрация машины 1976 года выпуска , у которой еще черные номера и техпаспорт в виде книжечки . Можно ли оставить старые номера ?
Сохранить указанные вами регистрационные знаки не получится по причине их несоответствия требованиям законодательства Российской Федерации , а именно ГОСТ Р 50577 – 93 « Знаки государственные регистрационные транспортных средств . Типы и основные размеры . Технические требования ».
В этой связи при обращении собственника или его представителя в подразделение Госавтоинспекции для внесения изменений в регистрационные данные будет выдан новый комплект регистрационных знаков .
Одновременно взамен технического паспорта будут оформлены свидетельство о регистрации и паспорт транспортного средства . Эти требования установлены Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД , утвержденными приказом МВД России от 24 ноября 2008 года № 1001 .
В отделе рекламы ( тел . 41-30-08 , 8-952-621-73-12 ) принимаются срочные объявления ( 50 руб .). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen . info и 563 . miroplat . ru ( оплата : СМС , картой и т . д .)
7
препятствие на ночной дороге
Кто-то любит ночную езду , кто-то старается её избегать . Известно , что самые тяжелые аварии происходят именно ночью . Прикинем , как вы поведете себя на ночной дороге ?
Позднее возвращение в город . В темноте по практически пустому шоссе вы с дальним светом фар двигаетесь со скоростью 90 км / ч . Вы проезжаете мимо каких-то построек , которые не обозначены как населенный пункт , то есть Правила не обязывают снизить скорость до 60 км / ч . Дорога не освещена , поэтому вы продолжаете движение с дальним светом . Появляется встречный автомобиль . Его водитель , а вслед за ним и вы переходите на ближний . Какие опасности могут подстерегать в данной ситуации и как вы поступите ?
Предлагаем выбрать действия , которые считаете оптимальными с точки зрения вашего водительского опыта . Оценки и анализ предлагаемых решений дадим ниже .
Ночь . Узкое шоссе . Встречный разъезд . Проблем никому не надо — что делаем ?
1 . Не снижая скорости , приму чуть правее , чтобы увеличить боковой интервал для разъезда
2 . Снижу скорость до 70 км / ч и приготовлюсь к торможению
3 . Снижу скорость до 60 км / ч и приготовлюсь к торможению
4 . Остановлюсь и двинусь дальше после того , как проедет встречный автомобиль .
Казалось бы , ситуация совершенно рядовая — встречный разъезд двух транспортных средств . Давайте сделаем несколько прикидок , которые помогут нам правильно сориентироваться .
Действия водителя и скорость движения определяются видимостью , которую обеспечивают фары . Среднестатистический дальний свет фар позволяет разглядеть предметы на расстоянии 200 метров , а ближний — на расстоянии всего 40 – 45 метров .
Правила предписывают переключать дальний свет на ближний при дистанции между автомобилями 150 метров . Видимость при этом сокращается в разы . Если при дальнем свете просматриваемого участка проезжей части с лихвой хватает , чтобы успеть остановиться со скорости 90 км / ч ( остановочный путь составляет порядка 70 метров ), то при ближнем свете , чтобы ехать безопасно и в случае необходимости затормозить , необходимо скорость снизить . Какую скорость в этом случае можно считать безопасной ? Остановочный путь легкового автомобиля на сухом асфальте при скорости 70 км / ч равен примерно 47 метрам , при скорости 60 км / ч — 40 метрам .
Вернемся к нашей дорожной ситуации . Продолжать движение со скоростью 90 км / ч в условиях недостаточной освещенности через населенный пункт рискованно . Еще более рискованно прижиматься при этом к обочине , на которой могут внезапно появиться люди , домашние животные или оказаться припаркованной сельхозтехника . Поэтому первый вариант — самый опасный .
Четвертый сценарий был бы уместен в случае ослепления водителя , но этого в условиях не оговорено . Если бы так действовали все водители , то движение на ночных дорогах было попросту парализовано .
Снизив скорость до 70 км / ч , как предлагается во втором решении , мы снижаем порог опасности . Но все же дистанции , выхваченной фарами , может не хватить для полной остановки в случае появления препятствия .
Зато на скорости 60 км / ч мы обеспечим себе безопасное движение и возможность затормозить в нужный момент . Так что третье решение — самое взвешенное .