Газета "Поехали! N30" от 27 июля 2018 г. Газета "Поехали! N34" от 24 августа 2018 г. | Page 7

7
БОльшОй ТеСТ фар: ВОССТаНОВлеННые
прОТИВ шТаТНых
Эксперты выяснили, стоит ли тратить
деньги на переделку фар подержан-
ной машины, «зрение» которой успели
подсадить возраст и пробег. Фары
с неоригинальными LED-линзами
прошли испытания наравне со штат-
ными галогенками, светодиодами и
ксеноном..
Новые источники света — ксенон, све­
тодиоды, матричная технология — вывели
автомобильный свет на принципиально
новый уровень. Но что толку от благих
намерений инженерного гения, если они
одновременно добавляют автовладель­
цам проблем? Пластиковые рассеива­
тели фар мутнеют, линзы выгорают — и
лет через пять (а бывает, что и раньше)
эффективность головного света заметно
проседает. В возрасте семи лет иные
машины вовсе «слепнут», несмотря на
навороченное нутро. И что делать?
рецепт на очки
Лекарства для лечения автомобильного
зрения известны: замена ламп, восста­
новление линз, полировка рассеивателей.
Максимальный эффект дают все сред­
ства одновременно, но на такую терапию
решается далеко не каждый, предпочитая
ограничиться полумерами. Замена фары
в сборе — вовсе решение для сильных
духом, ибо цены на ксеноновую и светоди­
одную светотехнику заставят взвыть даже
людей с твердыми доходами. Поэтому мы
решили проверить, что дает компромис­
сный вариант, набирающий популярность
в России, ­ установка светодиодных линз
в сборе. Это заметно дешевле, чем купить
пару фар.
Нет­нет, мы не пропагандируем «кол­
хозный» тюнинг, когда в галогенную
оптику устанавливают ксеноновые или
светодиодные лампы! Как показали
многочисленные наши тесты (ЗР, № 5,
2018), ничего путного из этой затеи не
выйдет, да и вписать такой тюнинг в рамки
закона нельзя.
Речь о другом. Мы взяли на тест Bi­LED­
линзы фирмы Luma, соответствующие
требованиям Правил ЕЭК ООН 112–01,
пункт 6.2.4 «Измерение освещенности
ближнего света фары». Проверка про­
ведена аккредитованной Росстандартом
фотометрической лабораторией Архи­
лайт и подтверждена соответствующим
сертификатом.
Подобная переделка автомобильных
фар действительно допустима. Напри­
мер, мы установили и должным образом
зарегистрировали ксенон в фары редак­
ционной Гранты (ЗР, № 12, 2016).
Линзы в сборе имплантируются в фары
сравнительно просто. Посадочные места
производители тюнинговых линз адап­
тируют под штатные элементы. Можно
внедрить модуль и в рефлекторную оп­
тику. Рассеиватель сейчас правильнее
называть просто защитным колпаком,
так как в современных фарах он не уча­
ствует в формировании пучка — за это
отвечает линза. Так что самая большая
сложность — отсоединить рассеиватель от
корпуса для проведения работ, поскольку
современную оптику делают неразборной.
Неоригинальные Bi-LED-модули освещают дорогу не хуже штатной светотехники
и при этом существенно дешевле. Самый серьезный их недостаток — по закону такую переделку
нужно зарегистрировать.
тивного света: они уверяют, что владельцы
автомобилей японских и корейских марок
чаще обращаются за подобными доработ­
ками, чем покупатели немецких машин.
Но, конечно, установить линзы можно
почти в любую модель.
Основу тестовой группы составили три
СХ­5 первого поколения. В центре внима­
ния — автомобиль с интегрированными в
штатные фары Bi­LED­линзами Luma.
Вместе с ним выступают такие же машины
с нетронутым заводским светом: одна с
простыми галогенками, вторая с биксе­
ноном. Компания подобралась просто
идеальная: вся троица — 2012–2013 го­
дов выпуска, с пробегом 66 000–67 000
км. Это значит, что рассеиватели фар этих
машин потрепаны жизнью примерно в
равной степени.
Мазды с галогеном и ксеноном мы
никак не дорабатывали. Они выступают с
родными лампами, которые работали без
замены с момента покупки автомобилей
у дилера, и с родными линзами, уже не
самыми прозрачными. В этом суть нашего
Сравнение ближнего
света
Bi-LED-линзы Luma
бьет из одной лампы и через одну линзу.
То есть расходует ресурс лампы и линзы
по большей части ближний свет, но при
этом одновременно
страдает и дальний.
Вот и результат: поез­
дившая Mazda CX­5
с галогенками дала
более эффективный
дальний свет.
Штатный Bi-LED
На
операцию!
В случае с Маздой
СХ­5 прогресс оптики
соответствует теории:
ксенон лучше галоге­
на, но хуже светодио­
дов. Годы достаточно
быстро оставляют
отпечаток на фарах
— в полировке нуж­
даются рассеиватели
Штатный биксенон
Штатный галоген
всех трех взятых нами
машин первого поко­
Как только на ис­
ления.
Иными
словами,
задуматься над
хо д н у ю п о з и ц и ю
доработкой головной оптики владельцам
вышли кроссоверы
было бы нелишне.
со светодиодными
лампами, у «обход­
Нештатные линзы качеством освеще­
чика» конусов при­
ния дороги, признаться, поразили. Они
бавилось работы.
заметно превзошли галогенки и ксенон,
Машина со штат­
отработавшие под 70 000 км. Разница
ным светом добила
очевидна. Световые характеристики фар с
до 150­метровой
такими линзами в чем­то даже лучше, чем
отметки. А уста­
у более навороченной и современной све­
новленные нами в
тотехники машин следующего поколения.
четвертую машину
Если вы цените отличный свет и вас
светодиодные лин­
не смущает стоимость переделки (около
зы перекрыли это
30 тысяч рублей), замена линз будет
Без светоотражающего жилета проводить тест затрудни- достижение на 40
отличным способом вернуть машине
тельно. Замерщик передает зафиксированные значения
метров! Не спешите
«зрение». Правда, есть одно серьезное
по рации, но визуальный контроль его перемещений для
обвинять их в беспо­
препятствие — такую переделку придется
правильного заполнения таблицы необходим.
щадном отношении
легализовать.Это требование закона
к глазам встречных
остановит многих.
водителей:
самые
дальние
освещенные,
теста — сопоставить подсевший с годами
по
показаниям
люксметра,
конусы
распо­
штатный свет с альтернативным, который
ложены на двух правых по ходу движения
может установить каждый.
линиях — фактически на правой стороне
На роль идеального референсного авто­
дороги и на обочине.
Влияющих на качество головного света
мобиля пригласили свежий CX­5 второго
факторов три: лампа, отражатель (или
Непосредственно
перед
машиной
и
поколения со штатными LED­фарами. Все
линза), рассеиватель. Способы восста­
левее, где есть вероятность ослепить
машины заранее проверили на предмет
новления оптики разнятся в зависимости
встречных, заводская LED­фара светит
правильной регулировки фар.
от ее типа.
даже сильнее тюнинговой. Например, на
левой средней линии на расстоянии 60
Галогенные лампы почти не теряют
метров от машины в первом случае мы
яркость со временем. Можно попробовать
намерили два люкса, а во втором — один.
заменить их более мощными, но учтите:
Работа на автополигоне начинается при­
Интересно, что для человеческого глаза
обещанные на коробочке «плюс много
вычно. Пока фотограф в
картина складывается иначе. Это видно на
процентов» про явят себя лишь в какой­
сгущающихся сумерках
фотографиях: неродные LED­фары светят
то одной точке, а не по всей площади
ищет удачные ракурсы,
ярче и равномернее штатных. В плюсы
светового пучка.
команда расставляет на
штатных запишем более широкий пучок
Ксенон заметно «слепнет» уже к трех­
асфальте сетку из кону­
на небольшом расстоянии от бампера, что
летнему возрасту. Нужно периодически
сов. Расстояние между
помогает при маневрах на неосвещенных
менять
газоразрядные лампы, даже если
ними — 10 метров. У
дорогах на небольших скоростях.
они исправно включаются и горят. Не
каждой вешки мы будем
верите? Замените одну — поразитесь раз­
измерять лю ксметром
нице. Но менять, конечно, нужно сразу две.
освещенность, которую
дают фары каждой ма­
Для светодиодов производители декла­
шины, и по результатам
рируют срок службы,
замеров нарисуем свето­
равный сроку эксплу­
вые пучки каждой фары.
атации автомобиля­
Границу света и тьмы
носителя. Отдельная
проводим по значению
замена не предусмо­
освещенности в один
трена.
люкс — всё, что ниже
Цена: 200–2000
этого значения, с води­
тельского места воспри­
рублей за пару га­
логенных ламп, от
В каждом Bi-LED-модуле Luma установлено по шесть нимается как темнота.
3000 рублей за пару
светодиодов. Каждый накрыт персональной миниа-
Мазды с галогеном
ксеноновых. Плюс
тюрной линзой плюс одна большая общая. Все источ- и ксеноном в режиме
Bi-LED-линзы Luma
Штатный Bi-LED
сто имость работ по
ники света работают постоянно. Переключение между ближнего света высту­
замене.
пили
предсказуемо:
даль­
ближним светом и дальним происходит с помощью
подвижной шторки. Модули оснащены креплением, ность не самая впечатля­
Рассеиватель в
адаптированным под популярные линзы Hella и Koito, ющая. Свет «иссяк» на от­
современных фарах
метке около 70 метров.
что упрощает замену.
не формирует пучок
Обратите внимание на
— он лишь защищает
разницу в форме пучка: у
внутренности от по­
газоразрядной оптики он сильнее смещен
вреждений. Делают
в сторону правой обочины.
его из пластика, ко­
Будь оба автомобиля новыми, превос­
торый мутнеет даже
Мы долго выбирали группу тестовых
ходство ксенона было бы внушительнее.
в тех случаях, если
машин для сравнительных испытаний на
Штатный
биксенон
Штатный
галоген
У его ламп уже к трехлетнему возрасту
машину моют пре­
Дмитровском автополигоне. Останови­
заметно проседает яркость, а нашему
дельно бережно, без
лись на популярном кроссовере Mazda
подопытному СХ­5 исполнилось пять лет.
растираний сухими тряпками. Спасают его
CX­5 — не только потому, что он входит
Изучив протоколы измерений в режиме
Именно по этой причине газоразрядные
полировкой.
Мгновенный
эффект удивит
в топ­25 рынка, но и основываясь на
ближнего света, мы уже догадывались,
лампы рекомендуют менять парами. С
любого, а вот долго ли он продержится —
информации от установщиков альтерна­
чего ждать от дальнего: в большинстве
галогенками же подобного не происходит.
зависит от квалификации мастера. Если
случаев сложившаяся иерархия сохраня­
от усердия убрать шлифмашинкой весь
ется. В споре машин с LED­оптикой так
защитный слой фары и ничем его не
Технические характеристики Bi-LED-модулей
и произошло. CX­5 второго поколения
заменить, она станет непрозрачной уже
«достал» своим светодиодным светом до
через месяц.
Световой поток (дальний свет, на один модуль)
240 метров, старая машина с установлен­
Цена: 1000–2500 рублей за полировку
ными светодиодными линзами — до 280
2780 лм
двух фар, от 2500 рублей за нанесение
метров. В обоих случаях это отменный
Световой поток (ближний свет, на один модуль)
1750 лм
дополнительной защиты — лака или жид­
результат, с которым можно уверенно
кого стекла.
чувствовать себя на трассе.
Мощность
44 Вт
В оптике с линзами со временем
Галогенный свет «выстрелил» дальше
выгорает и мутнеет отражатель,
Цветовая температура
ксенона: четверть километра против
свет
становится хуже. Восстановить его
220
метров.
Помимо
уже
упомянутого
5700 К
реально, но специалисты не советуют.
снижения яркости газоразрядных ламп
Хватит ненадолго (на год­полтора), а
сыграл роль еще один фактор. У про­
Срок службы
возни много. Хотя бы потому, что для на­
стенькой Мазды ближний свет и дальний
100 000 ч
чала придется заплатить несколько тысяч
работают от разных ламп. Вторая вступает
рублей за «располовинивание» нераз­
в
дело
редко,
и
ее
рефлекторная
секция
Гарантия
борных фар. Умельцы порой вынимают
идеально сохраняется на протяжении
6 лет
элементы и без такой операции, но это
многих лет. А ксеноновый свет на CX­5
Как вернуть зрение?
Свет против тьмы
Сравнение дальнего
света
палата
выздоравливающих
обычно личная гаражная практика, а не
профес сиональный подход.
Цена: от 0 рублей при самостоятель­
ной работе до 7000–10 000 руб лей в
сервисе.
Для полноценного восстановления
головного света лучше заменить линзы
в сборе. Например, для участника нашего
теста — кроссовера Mazda CX­5 — опе­
рация по внедрению Bi­LED­модулей
будет стоить приблизительно 28 000
рублей. Биксеноновые линзы обойдутся
на 1000–1500 рублей дешевле, но
светодиодная начинка современнее,
эффективнее и не требует замены ис­
точников света в дальнейшем, так что
переплата оправданна.
Милешкин Максим
НОВОСТИ
русская «Делика»
ГАЗ представил прототипы новых
«Соболей» 4x4, которые могут
занять нишу «Буханки»
В подмосковной Кубинке на форуме
«Неделя национальной безопасности»
«Группа ГАЗ» представила две новые
разработки — полноприводные микро­
автобус и пикап семейства Next. При
условии серийного производства эти
машины вполне могут вытеснить с
рынка устаревшие УАЗы «буханочного»
семейства.
Прототипы представляют собой поис­
ковые варианты «Соболя» 4x4 следую­
щего поколения. Шасси у них взято от
полноприводного «Соболя» нынешнего
образца, но кабинные модули позаим­
ствованы от «ГАЗели Next». При этом
оформление фронтальной части вы­
полнено оригинальным — здесь силовые
бамперы и «много пластмассы». Инте­
ресно, что пикап и микроавтобус слегка
различаются дизайном — у первого
обычные фары от «ГАЗели Next», а у
второго — передняя оптика от автобусов
«Вектор Next».
Конструкция шасси: подключаемый
полный привод, понижающая передача,
блокировки дифференциалов перед­
него и заднего мостов. Отличие от
нынешнего «Соболя» 4x4 — вместо
крестовин переднего моста установле­
ны прогрессивные ШРУСы. Кроме того,
у прототипов колесная база увеличена
до 3185 мм (по сравнению с 2760 мм
«Соболя» 4x4 сейчас).
Микроавтобус вмещает шестерых
пассажиров и имеет достаточно места
для размещения багажа. В двухрядной
кабине пикапа также могут разместить­
ся шесть пассажиров, а в кузове — до
800 кг груза. В основание кузова пикапа
вмонтированы закрытые ящики для
хранения инструмента и других вещей.
Под капоты машин могут устанавли­
ваться бензиновый УМЗ Evotech или
турбодизель Cummins ISF. Коробка пере­
дач — механическая 5­ступенчатая, с
тросовым приводом.
При серийном производстве стои­
мость новых «Соболей» 4x4 составит
1,2­1,5 млн рублей. Однако будущее
внедорожников еще не определено —
пока изучается реакция потенциальных
потребителей.
В отделе рекламы (тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления (50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen.info и 563.miroplat.ru (оплата: СМС, картой и т.д.)