Газета "Поехали! N30" от 27 июля 2018 г. Газета "Поехали! N30" от 27 июля 2018 | Page 7

Скрытые Сюрпризы
в автомобилях —
о них не пишут в инструкциях!
Вы уже нашли «пасхальные яйца» в
своем автомобиле? Дикие животные,
стилизованные пауки и хищные акулы
— это и многое другое можно обнару-
жить в современных авто.
Стартер и генератор:
чинить нельзя выкидывать
Рано или поздно с поломкой стартера и генератора
сталкиваются многие автовладельцы. И задаются во-
просом: ремонтировать или отправляться в магазин за
новым прибором? Ответ вы найдете в этом материале.
Потратьте немного времени, если хотите сэкономить не-
малые деньги.
зачистка контактов
Для начала напомним, что кроме тради-
ционного смысла «пасхальное яйцо» (англ.
Easter Egg, сленговое пасхалка) имеет и
другое значение — это некий секрет, остав-
ляемый в игре, фильме или программном
обеспечении. О нем либо проговаривается
сам разработчик, либо можно попытаться
обнаружить его самостоятельно, и тогда
это станет своеобразной наградой для
терпеливых и внимательных игроков или
зрителей.
Оказывается, автопроизводители, а
именно остроумные дизайнеры, остав-
ляют такие «секретики» и в своих авто-
мобилях. Эти маленькие значки можно
найти случайно или тщательно облазив
весь автомобиль, вооружившись лупой.
При этом стоит понимать, что времени
это займет массу, а «пасхалки» могут как
быть, так и не быть, и порой они настолько
незаметные, что найти их крайне сложно.
Тем не менее некоторые из них, как пишет
немецкий сайт au tomobil-industrie.vogel.
de, уже обнаружены!
Так, главный дизайнер Volvo Томас Ин-
генлат в качестве подарка своей дочери
спрятал улыбающегося паучка в крышке
отсека для хранения вещей в роскошном
внедорожнике XC90.
В Jaguar E-Pace стилизованный хищник
со своим детенышем крадется вдоль
черной границы ветрового стекла. Кро-
ме того, на дне отделения для хранения
вещей, расположенного на центральной
консоли, вы при желании найдете отделку,
рисунок которой напоминает шкуру на-
стоящего Ягуара.
В некоторых моделях Opel также спрята-
ны «пасхалки». Например, в автомобиле
Corsa на торце бардачка вытиснена
морда акулы. Это же изображение мож-
но обнаружить в таких автомобилях, как
Zafira Tourer (на полу, под резиновым
ковриком) или Opel Adam (на дне выемки
для подстаканника).
Разработчики компактного кроссовера
Jeep Renegade тоже пошутили: например,
в черном обрамлении ветрового стекла
едет стилизованный военный мини-
Виллис.
Поищите внимательно «пасхальное
яйцо» в электрокаре Renault ZOE и
найдете на ручках задних дверей — там
вылеплен пластиковый отпечаток пальца.
Кстати, и сами ручки найти непросто — они
выполнены в виде маленьких треугольнич-
ков в окошках.
А отпечаток не какой-нибудь символиче-
ский, а вполне реальный — таким образом
дизайнер автомобиля Жан Семерива ре-
шил увековечить свою персону в модели.
Возможно, и на вашем автомобиле
найдется нечто подобное, пишите, будет
любопытно!
Даже современные генераторы и стартеры, заточенные под
работу систем «старт-стоп», устроены довольно просто и не
имеют принципиальных отличий от своих предков. Однако,
прежде чем нести в ремонт уставшие узлы, важно убедится,
что электрика автомобиля в целом исправна и наших героев
не терроризируют другие враги. Иначе в скором времени
придется повторно отдавать приличные деньги за ремонт или
восстановление.
Смерть генератора очень часто связана с некондиционным
аккумулятором, который значительно повышает нагрузку на
узел. По этой причине в генераторе часто прогорают диодный
мост и статорная обмотка, а на некоторых моделях BMW —
даже сам статор. После такой беды генератор можно смело
относить на помойку.
Также ресурс генератора заметно падает, если он оказы-
вается в зоне подтекания масла или антифриза. При работе
генератора идет естественный износ щеток с выработкой пыли.
А из-за попадающего на генератор масла смоченные частицы
пыли возвращаются в зону контакта щеток и коллектора — и, как
говорится, на ровном месте идет активный абразивный износ.
В половине случаев к ремонтникам попадают сгоревшие
стартеры, замученные самими автовладельцами. Они крутят
стартер слишком долго (особенно зимой) и перегревают его в
попытках пустить мотор, который может подолгу не схватывать
по целому ряду причин.
Щеточный узел обычного стартера имеет четыре щетки
(на фото справа), а у стартера с функционалом систе-
мы «старт-стоп» их шесть (на фото слева). Это одно
из самых значимых несходств двух конструкций — в
остальном они практически идентичны. Фокус в том, что
если клиент не пользуется этой опцией, то при ремонте
более продвинутого стартера можно смело использовать
простой щеточный узел. Это будет гораздо дешевле
и никак не скажется на ресурсе отремонтированного
электродвигателя.
Что стряслось?
После исключения возможных проблем в электрике автомоби-
ля и других дефектов можно переходить к детальной проверке
стартера и/или генератора.
Диагностика умершего стартера незатейлива. Его разбирают
и дефектуют. Кроме умерших деталей важно обновить элемен-
ты с приличным износом, чтобы в скором времени вновь не
пришлось вскрывать узел. Попутно проверяют сопротивление
обмоток втягивающего реле и «бендикс» на срыв.
С современными генераторами сложнее. В их конструкции
реле-регулятор подключено по отдельной шине к «мозгу»
двигателя, обес печивая функцию умной зарядки. Беда в том,
что для проверки реле конкретного производителя чаще всего
нужен индивидуальный диагностический прибор с осцилло-
графом. Он позволяет также проверить регулятор отдельно от
Елена Алексеева
7
генератора — это уберегает ремонтников от бракованных реле.
Проверяют генератор и на стенде. Оценивается его поведение
под нагрузкой, в режиме холостого хода и в процессе нагрева.
Дополнительно стетоскопом прослушивают шум подшипников.
Реле-регуляторы от разных производителей требуют индивиду-
альных приборов для диагностики и могут иметь существенные
конструктивные особенности. Например, на бошевских реле
нельзя отдельно поменять щетки. Они приварены на заводе по
замысловатой технологии, которую невозможно полноценно
воссоздать в условиях сервиса. Некоторые ремонтники всё же
пытаются это делать, однако итог всегда один — через короткое
время переваренные щетки отпаиваются.
курс лечения
Процесс восстановления практически один и тот же для
стартеров и генераторов различных типов, будь то варианты с
жидкостным охлаждением или узлы систем «старт-стоп». Послед-
ние, грубо говоря, отличаются лишь усиленными компонентами,
обеспечива ющими повышенную производительность.
Все изношенные детали заменяют новыми. Есть всего пара
специфических нюансов касательно их установки. К примеру,
недостаточно просто запрессовать новый коллектор генератора,
дополнительно нужна его центровка. Для этого грамотный мастер
ставит ротор в сборе с коллектором на станок. На нем проводится
центровка, шлифовка и полировка. В противном случае новые
щетки умрут гораздо быстрее.
При качественном восстановлении узлов они проживут при-
мерно столько же, сколько и новые. Единственное ограничение
при их ремонте — экономическая целесообразность. В случае
некоторых повреждений дешевле будет купить новый стартер
или генератор. Чаще всего крест на восстановлении узла ставит
его перегрев и сгорание основных компонентов. Причем от этого
в равной степени страдают и стартер, и генератор. Среди самых
дорогих элементов-погорельцев — ротор генератора (5700
рублей) и якорь стартера (2700 рублей). Отдельно эти суммы не
кажутся фатально высокими, но общая смета заставит приуныть
любого владельца.
Средний ценник полноценного ремонта генератора в Москве
(запчасти плюс работа) — 3500 рублей. Обычно в перечень новых
элементов входит реле-регулятор, коллектор и подшипники. Не-
которые ремонтники предлагают восстановленные генераторы
по средней цене 4500–5500 рублей. Иногда на них даже дают
гарантию до года. Это хорошая альтернатива дорогостоящему
ремонту или покупке нового генератора. Даже для недорогих
машин цена нового агрегата сильно разнится — от 16 000 аж
до 70 000 рублей!
Самый распространенный ремонт стартера с заменой «бендик-
са» и втягивающего реле обходится в 3100 рулей. Так как стартер
устроен гораздо проще, чем генератор, то и стоит в несколько
раз меньше. Для сегмента недорогих иномарок средний ценник
плавает вокруг 7000 рублей. Поэтому ремонт стартеров мене е
востребован. Даже при том, что нередко производители бюд-
жетных машин хотят за новый стартер 13 000–17 000 рублей.
рыночные отношения
Обычно на рынке присутствует весь спектр запчастей для
стартеров и генераторов, в том числе и неоригинальные детали.
Однако у этого правила всегда находятся исключения. По большей
части это касается генераторов.
Например, в природе нет запчастей для генераторов для авто-
мобилей Maybach 57 и 62, - большинству наших читателей это
до лампочки, но сам факт интересен. Из более приземленных
исключений можно назвать Audi A6 предыдущего поколения с
дизельным мотором 3.0 TDI: для его генератора не найти реле-
регулятора, будь то оригинал или заменитель. Единственная
альтернатива покупке нового узла — поиск исправного бэушного
варианта. С него снимают заветное реле и меняют остальные
необходимые запчасти на новые.
Выбор между оригинальными запчастями и заменителями за-
висит от конкретной модели автомобиля. Например, для генера-
торов многих моделей концернов Volkswagen и Jaguar Land Rover
подходят только родные реле-регуляторы. Возможно, заменители
будут исправно работать на стенде в сервисе, но спасуют в составе
остальной электрики реального автомо биля, вызвав появление
массы ошибок и отказов.
А вот в большинстве других случаев предпочтительнее брать
запчасти-заменители. Они и дешевле, и зачастую имеют более
высокое качество и лишены болячек оригинальной продукции.
проверка иСтории по VIN — мы протеСтировали вСе СервиСы!
количество
владельцев по птС
Всегда ли бесплатные интернет-
сервисы, призванные рассказать
о прошлом автомобиля, предостав-
ляют корректную информацию?
Наш эксперимент показывает, что
нет. Впрочем, платные проверки
не лучше.
Российский вторичный рынок по-
степенно обретает цивилизованные
очертания. Сегодня историю машины
с пробегом можно проверить, зная ее
VIN. Каким-то сервисам достаточно
только его, иные попросят вдобавок
указать серию и номер свидетельства о
регистрации (СТС). Сведения эти можно
запросить у продавца.
как проверить машину
бесплатно?
Официальных государственных пор-
талов, предоставляющих результаты
комплексной проверки, два: «Автокод»
(a v t o k o d . m o s . r u ) и с а й т Г И Б Д Д
(гибдд.рф). Первый предоставляет ин-
формацию только зарегистрированным
пользователям. Для отчета необходимо
указать VIN или госномер машины,
серию и номер СТС. Портал покажет
общие сведения об автомобиле (завод-
ские данные — цвет, категорию, объем и
мощность двигателя и т.п.), информацию
об авариях, пройденных техосмотрах,
количестве владельцев, эксплуатации
в режиме такси, факте нахождения в
розыске.
Портал автоинспекции регистрации не
требует, а для проверки ему достаточно
одного только VIN-кода. О техосмотрах
или разрешениях для такси сайт не
расскажет, зато есть отдельная графа о
наложенных ограничениях на регистра-
ционные действия. Они могут быть, на-
пример, из-за имеющейся у владельца
задолженности.
Раз указанные работают на госу-
дарственном уровне, информацию из
ведомств они — в теории — должны
получать самую полную. К сожалению,
это не так. Мы прогнали через обе систе-
мы несколько VIN-кодов автомобилей,
историю которых знали досконально
(редакционных и личных). Главное, о чем
хочет узнать потенциальный покупатель,
это факты аварий. К нашему удивлению,
для трех машин сайт ГИБДД не знал о
произошедших с ними столкновениях,
хотя они случались и были оформлены
как полагается. «Автокод» был не в к ур-
се проблемного прошлого только одного
автомобиля. Из-за чего так происходит?
история Дтп
Мелкое ДТП, оформленное по евро-
протоколу, в отчет с историей, скорее
всего, не попадет. Но и повреждения в
нем окажутся небольшими. Тут важнее
не сам факт их наличия, а то, как их от-
ремонтировали.
Сам проект отслеживания истории
был запущен только в 2014 году. ДТП,
произошедшие раньше, могли в него
и не попасть. Портал ГИБДД честно
предупреждает, что имеет данные толь-
ко с начала 2015 года. Однако и после
этой даты информация в базу поступа-
ла далеко не в полном объеме. Некото-
рые эпизоды, к удаче продавцов, могут
оказаться потерянными. Кроме того,
не попадают в базу и аварии, оформ-
ленные по европротоколу. Дело в том,
что сведения передает только ГИБДД,
страховые компании лишним трудом
не занимаются. А европротокол как
раз и подразумевает, что столкновение
прошло мимо автоинспекции — знает
о нем только страховая компания,
в которую пострадавший обратился
за возмещением ущерба. С другой
стороны, оформление без вызова
ДПС означает, что машина получила
минимальные повреждения, а пере-
крашенные детали при осмотре и так
будут заметны. Но все-таки помните,
что проверка по электронной базе
данных — не панацея.
Количество владельцев тоже может
ни о чем не сказать. Например, одна
из проверенных нами машин, согласно
отчетам ГИБДД и «Автокода», имела
троих хозяев. Но все это одна и та же
компания, которая периодически меняла
названия. Случается, что автомобиль
меняет владельцев-частников чисто
формально: по тем или иным причинам
его переоформляют на разных членов
семьи. Так что в этом случае нужно
самому смотреть в ПТС и расспраши-
вать продавца, по каким причинам это
происходило.
Все без исключения системы вы-
дают только даты владения автомоби-
лем. Конкретика с названиями фирм-
владельцев и именами хозяев закрыта
от посторонних, и это правильно — пер-
сональные данные все-таки. Поэтому
подробности можно узнать, только
взглянув на ПТС машины.
Сведения о пробеге, как показала
наша проверка, передают только опе-
раторы техосмотра. То есть ориентиры
появляются всего раз в год-два, а для
свежей машины в возрасте до трех лет
их не будет вовсе. Кроме того, мы все
прекрасно знаем, как просто сегодня
добыть диагностическую карту неофици-
альным путем. А проходя техосмотр «по
телефону», ничто не мешает владельцу
назвать вымышленный, а не реальный
пробег. Так что если сразу держать в
уме корректировку одометра перед про-
дажей, за несколько лет владения можно
обеспечить машине красивое алиби.
Наш эксперимент показал, что страхо-
вые компании пока не снабжают систе-
мы проверки автомобилей имеющейся
у них информацией. А ведь это сделало
бы историю большинства машин на
вторичном рынке куда более прозрачной
на пользу потенциальным покупателям.
Видимо, продажа диагностических карт
и плач властям о тяжелой доле не остав-
ляют времени для полезной работы.
Страховщики не спешат делиться
своими знаниями об автомобильных
историях. А ведь в большинстве случаев
их информация могла бы выявить скру-
ченный пробег на машине, так как они
фотографируют одометр при каждом
обращении за возмещением ущерба.
платная проверка
по VIN-номеру
А что платные альтернативы, коих
расплодилось великое множество?
В зависимости от степени жадности
и обещаний они просят за отчет по
одному автомобилю от 50 до 400 и
более рублей. Правда, самые дорогие
сервисы, как один, предлага ют «акции»
с большими скидками. Мы сделали вид,
что купились, и заказали на нескольких
сайтах проверки по самой «проблемной»
машине. И… никаких откровений о ней не
узнали. Те же самые сведения сообщил
нам и портал «Автокод» — только бес-
платно. Очень сильно сомневаемся, что
у коммерческих ресурсов действительно
есть какие-то эксклюзивные знания.
Другие сервисы
Если вы не доверяете сайту ГИБДД
и «Автокоду», можно самому прове-
сти проверку на других порталах по
конкретным направлениям. Ресурс
Федеральной нотариальной палаты
(www.reestr-zalogov.ru/search/
index) подскажет о нахождении ма-
шины в залоге, Федеральной службы
судебных приставов (fssprus.ru/iss/
ip)— об исполнительных производствах
в отношении владельца (нужно указать
его полное имя), для Москвы столичных
госуслуг — о факте выдачи разрешения
на работу в такси. Чем больше разных
баз вы проверите, тем меньше шансов
неприятно удивиться после покупки. Но
абсолютной полноты информации нигде
не гарантируют, так что собственную
внимательность при осмотре машины
перед покупкой никто не отменял.
В отделе рекламы (тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления (50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen.info и 563.miroplat.ru (оплата: СМС, картой и т.д.)