В чем особенность моторных масел для оппозитников ? На что влияет параметр HTHS ? Есть ли смысл гоняться за эстеровыми маслами ? Экспертподготовил ответы на заковыристые « масляные » вопросы .

Статья « Шарики и нолики », посвященная выбору подходящего моторного масла для конкретного автомобиля , вызвала большой интерес читателей , но и породила множество новых вопросов . Чтобы не упустить важные технические нюансы , мы обратились за консультацией в техническое представительство компании Castrol . Ответы на наиболее интересные вопросы предлагаем вашему вниманию .

1 . Чем отличается масло для оппозитных двигателей от прочих масел ? Почему оно всегда дороже ?

Оппозитные двигатели для легковых автомобилей массово производят только Subaru и Porsche . В своих требованиях к моторным маслам японский производитель руководствуется спецификацией ILSAC , равно как и большинство других фирм , выпускающих рядные и V-образные ДВС . Так , для обслуживания атмосферных двигателей Subaru последнего поколения применяют масла SAE 0W-20 , ILSAC GF-5 , а для турбомоторов — более вязкие , но также энергосберегающие масла SAE 5W-30 , ILSAC GF-5 . Такие есть в ассортименте многих производителей моторных масел .

Ситуация с Porsche в целом схожа . Для обслуживания оппозитных моторов Porsche следует использовать моторные масла , одобренные в рамках требований специ фикации Porsche A40 . Они включают необходимость проведения моторных испытаний на оппозитном ДВС , что требует капитало вложений . Однако для моторов V8 , которые устанавливают на автомобили Porsche Panamera и Cayenne , применяется аналогичное моторное масло . Таким образом , нельзя сказать , что требования к моторным маслам для оппозитных моторов иные , чем к обычным маслам .

2 . На что влияет параметр HTHS ? Стоит ли ориентироваться на него при покупке масла ?

В первую очередь параметр HTHS ( дословно — высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига ) указывает на энергосберегающие свойства моторного масла . Как следствие , он определяет и применяемость масла для конкретного двигателя .

Уменьшение вязкости масла способствует снижению потерь на трение и повышению топливной эффективности двигателя . Но одновременно с этим снижается предел прочности масляной пленки , что крайне важно в момент перехода от гидродинамического режима трения ( с устойчивой масляной пленкой ) к граничному ( с остаточными следами масла ). При проектировании моторов конструкторы определяют , с каким минимальным значением параметра HTHS двигатель сохраняет работоспособность .

При выборе подходящего масла достаточно помнить , что параметр HTHS уже заложен в его спецификации . К примеру , допуск МВ 229.5 на масло 5W-30 говорит о том , что величина HTHS будет не ниже 3,5 , хотя на канистре это не указано . От покупателя требуется только одно : выбрать масло в строгом соответствии с требованиями автопроизводителя .

3 . Многие утверждают , что зимой масло даже при городских пробегах можно менять реже , поскольку оно греется меньше . Правы ли они ?

Это ошибочное мнение . Температура — лишь один из множества факторов , влияющих на ресурс моторного масла . Более того , если не рассматривать краткосрочные поездки , в ходе которых масло вообще не прогревается до рабочих температур , то температурный режим двигателя остается постоянным вне зависимости от сезона . Этому способствует сложная система охлаждения современных ДВС , включающая независимые контуры охлаждения ( например , на фольксвагеновских двигателях TSI ), электронно-управляемые термостаты , многоступенчатые водяные насосы .

А если зимой автомобиль передвигается на короткие расстояния и большую часть времени проводит в пробках , масло тем более полезно заменять ранее предписанного срока . Ведь при такой эксплуатации в системе смазки накапливается избыток влаги , топлива и его несгоревших

компонентов , что способствует образованию низкотемпературных отложений .

4 . На что влияет второе число в обозначении вязкости ? В каких пределах можно « играть » с ним при выборе масла ?

Высокотемпературный класс вязкости описывает такие параметры масла при рабочей температуре , как его текучесть ( проникающая способность ), несущая способность масляной пленки , а также энергоэффективность . Фактически это и есть основные параметры масла .

Допустимые высокотемпературные классы вязкости ( как правило , один-два ) определяются автопроизводителем и указываются в технической документации . Особенно важно соблюдать рекомендации для двигателей с системами , в которых масло работает и как гидравлическая жидкость ( это , например , гидронатяжители или фазовращатели ). В любом случае нежелательно перескакивать более чем на один класс от рекомендованного . Например , если указано масло 5W-30 , не следует заливать 10W-60 .

5 . Нужно ли при покупке масла учитывать , на какой базе оно сделано ? Верно ли , что большинство масел определенной группы вязкости существует в единственном виде — скажем , только синтетика или только полу синтетика ?

Состав смазочного материала оказывает влияние на его потребительские свойства даже в пределах одного класса вязкости . У масел с большим содержанием синтетических компонентов , как правило , лучше низко- и высокотемпературные свойства , они более стабильно ведут себя при длительной работе .

Сочетая различные базовые масла и модификаторы вязкости ( присадки ), можно производить масла любого класса вязкости — на основе как синтетического , так и минерального базового масла . Но требования отдельных классов качества ( допусков ) можно соблюсти только при использовании синтетических базовых масел .

В качестве примера приведем стандарт VW 504 00 / 507 00 . В одном из испытаний температура масла в поддоне на

протяжении нескольких часов достигает 150 ° C . В случае использования минеральной базы это приводит к ускоренной деградации масла и не позволяет успешно завершить испытания , необходимые для получения одобрения .

6 . Есть ли смысл гоняться за эстеровыми и прочими модными маслами ? В рекомендациях производителя автомобиля об этом ничего не говорится .

Для производства моторных масел используют базовые масла пяти групп по классификации Американского института нефти ( API ). В пятую группу и входят эфирные , эстеровые и прочие базовые масла , не подпадающие под определение первых четырех групп . Такие масла отличаются повышенной стойкостью к сдвиговому усилию ( у них более прочная масляная пленка ), лучшей адгезионной способностью ( масляная пленка более липкая ), но при этом они более склонны к пенообразованию , обводнению . Имеются и ограничения по совместимости с эластомерами отдельных типов ( материалы сальников , прокладок ). Кроме того , у них высокая себестоимость .

Для улучшения отдельных свойств обычных масел в их состав порой добавляют несколько процентов базового масла группы 5 . Кто-то из производителей подчеркивает факт использования масел пятой группы в своей маркетинговой истории , другие просто не предают этот факт огласке .

7 . Должна ли разниться текучесть масел 0W‐30 и 0W‐40 на морозе ?

Дать ответ на этот вопрос можно только после проведения соответствующих испытаний . Дело в том , что класс вязкости SAE 0W или SAE 5W определяет не конкретные значения , а только их диапазон . Таким образом , в зависимости от состава конкретного продукта , масло класса вязкости SAE 0W-40 может обладать лучшими низкотемпературными характеристиками , чем масло SAE 0W-30 , равно как и наоборот . В целом характеристики масел одного низкотемпературного класса вязкости схожи .

Колодочкин Михаил

Нарушение правил дорожного движения могло стать причиной серьезного Дтп

24‐го июля , около восьми часов вечера автомобиль Hyundai Solaris влетел в ограждение на федеральной трассе « Вилюй ». Авария произошла неподалеку от кафе « Трактир ». Фотографии с места происшествия в редакцию « Города » прислали наши читатели . В аварии пострадала пассажирка иномарки . После осмотра врачи отпустили ее домой . Лечение она будет проходить амбулаторно .

Причиной аварии могло стать несоблюдение скоростного режима . На большой скорости , на мокрой после дождя дороге водитель мог потерять контроль и вылететь с трассы .

в реанимацию попал пешеход , которого сбили на улице мира

24 июля ночью на улице Мира , напротив Центрального рынка , сбили пожилого пешехода . ДТП случилось в начале первого ночи . Водитель автомобиля Toyota Corona в темноте мог не заметить пешехода , который , по словам очевидцев , переходил дорогу в неположенном месте .

Пострадавшего доставили в реанимацию с серьезными травмами .

Регистрацию автомобилей передадут дилерам , записывать транспорт на детей младше 16 лет запретят , выдачу госномеров повсеместно сделают электронной . Все эти новации содержатся в новом законопроекте « О государственной регистрации транспортных средств » — он в ближайшее время будет принят Госдумой . А во сколько эти антикоррупционные меры обойдутся автовладельцам ?

Электронный документооборот в России — это когда нужно распечатать электронный документ , подписать , отсканировать и отправить его в соответствующую инстанцию , а подписанный оригинал хранить у себя . Всё вокруг в электронном виде , а бумажных документов дома хранится больше , чем при махровом социализме . Это правда жизни , которую постарались учесть в новом законопроекте « О государственной регистрации транспортных средств » — он в ближайшее время будет принят Госдумой .

В первом чтении законопроект одобрили еще в 2013 году , а теперь в нем

появились существенные поправки : разработан проект новых правил регистрации автомобилей .

Изначально было понятно , что в такой большой стране c невысоким уровнем цифровизации невозможно в одночасье перейти с бумажных ПТС на электронные , которые введены с 1 июля этого года . Поэтому предлагается продлить действие бумажных ПТС на те автомобили , которые были зарегистрированы ранее , - иными словами , на все автомобили , проданные до 1 июля . Это означает , что регистрационные действия с такими машинами ( при смене собственника ) будут проводиться на основании имеющегося бумажного ПТС . Более того , ПТС , пришедшие в негодность или заполненные до отказа записями , можно будет поменять на бумажные же (!) дубликаты с пустыми графами . Многим это облегчит жизнь . А минус в том , что какое-то время ( скорее всего , долгое ) базы электронных и бумажных ПТС будут вести разные структуры — соответственно ЭПТС ( АО « Электронный паспорт ») и ГИБДД . Для тех , кто покупает новый автомобиль и вынужден получать только электронный

ПТС , это лишние хлопоты : сначала нужно оформить электронный ПТС , а потом идти в ГИБДД для регистрации в их базе .

Впрочем , всё идет к тому , что со временем дорогу в ГИБДД мы практически забудем , поскольку регистрацию автомототранспорта хотят передать уполномоченным на то автодилерам ( будет создан реестр таких дилеров ). Связано это , помимо прочего , с новыми правилами выдачи госномеров . Как мы уже рассказывали , вводятся два новых термина : « регистрационный номер » ( сочетание букв и цифр на госномере машины ) и « государственный регистрационный знак » — собственно жестянки в количестве двух штук , которые мы прикручиваем на автомобиль . ГИБДД будет назначать и фиксировать в своей базе только регистрационный номер , а жестянки нужно будет получать ( покупать ) у изготовителя . Всех изготовителей внесут в госреестр , а ФАС должна будет предложить предельные тарифы на изготовление . Но очевидно , что для автомобилистов такой вариант окажется никак не дешевле .

Так вот , получать « железки » и оформлять все бумаги сможем непосредственно

в офисе уполномоченного дилера . Хорошо , если и машина покупается у него же : заодно с предпродажной подготовкой и все бумаги оформят . Специалисты дилера сверят регистрационные данные на машину , передадут документы в ГИБДД , закажут ( или купят ) жестянки-номера и , получив добро от ГИБДД , передадут автовладельцу весь комплект вместе с ключами от машины .

Удобно ? Еще бы ! Особенно для тех , кто на дух не переносит визиты во всевозможные госучреждения . Но за всё нужно платить . И есть подозрение , что дробление услуг непременно приведет к их подорожанию . ГИБДД — структура государственная и те же номерные знаки получает оптом , с ней особо не поспоришь . А в « рознице » ( если хочешь сделать дубликат ) с тебя сдерут вдвое , а то и втрое больше . Придется заплатить и дилеру — не будет же он за здорово живешь регистрировать автомобили . А недавно подняли ( до 1500 рублей ) госпошлину за оформление СТС . Вот и набегает .

Есть и другие нововведения . Запретят регистрировать транспорт на детей младше 16 лет ( некоторые уходили таким

нехитрым способом от уплаты штрафов , поскольку подростков невозможно привлечь к административной ответственности ). А еще ГИБДД хочет повсеместно внедрить электронную систему выдачи регистрационных номеров , которая уже обкатывалась в Москве , - чтобы минимизировать выдачу « красивых » номеров по блату ( а ведь одно время из таких номеров даже хотели извлекать пользу , продавая их на аукционной основе ). Компьютер будет выдавать случайный номер из числа свободных .

ГИБДД таким образом старается бороться с коррупцией , и это хорошо . Однако на торговле « красивыми » номерами , которую прибрали к рукам частные фирмы , это никак не скажется . Нужные номера выкупаются у частных лиц , перевешиваются на недорогие машины-доноры — и затем продаются втридорога : цены на некоторые превышают миллион рублей .

Новые правила вступят в силу , скорее всего , в следующем году . Будет ли всё это работать без сбоев ? Поживем — увидим . Но деньги-то приготовьте .

Кадаков Максим