5
Личный опыт работы на авторазборе
в Японии: это кощунство
Затягивает! Ведь может при
его знаниях и опыте устроиться
на постоянную работу и вести
оседлую жизнь. Но вот уже в
который раз бросает свой «фри
ланс» и отправляется в Японию
— на заработки. В места, откуда
начинается путь всех подержан
ных запчастей, приходящих в
Россию. А именно на японские
заводы по утилизации автомоби
лей. Как это все там устроено?
Какие машины идут в утиль? И
есть ли шанс купить оттуда агре
гат «немного б/у»?
Идея подобного трудоустройства роди-
лась спонтанно. Были мысли пережить
холодную сибирскую зиму в солнечном
Таиланде. А поскольку осуществить их
по ряду причин не получилось, наш ге-
рой начал подыскивать альтернативные
варианты. Вспомнил, что у знакомого
владельца местной разборки был в свое
время офис на островах, где соотече-
ственники разбирали машины для Рос-
сии. И хотя тот зарубежную деятельность
давно свернул, в подобных структурах
это обычная практика. Предложение на
рынке есть, правда, всегда с одним ус-
ловием — трехмесячной стажировкой на
складе в Сибири или в Приморье, что не
отвечало желанию перезимовать в тепле.
В конце концов, наткнулся в Интернете на
объявление «сразу туда» и «без опыта».
Кстати, насчет последнего. Товарищ, ув-
лекающийся тюнингом (в активе серьез-
ные проекты дрэговых и дрифт-каров),
был твердо уверен в том, что его-то
ему не занимать. Работодатель же при
встрече оптимизма убавил — «умение
крутить гайки — это хорошо, а тюнинг и
вовсе прекрасно, однако специфика там
иная, и опыта у тебя, считай, нет». Но на
работу принял!
Японские зарисовки
Читай про Японию, не читай; смотри
ролики и фильмы о жизни в этой стране,
а культурный шок по прибытии на остро-
ва, похоже, неизбежен. Забегая вперед,
скажем, что, отработав первые три ме-
сяца за морем, дома дольше привыкал к
российской действительности. Слишком
уж контрастной не в нашу пользу оказа-
лась жизнь «там» и «здесь». В Японии
же начал удивляться еще в аэропорту,
где сотрудники, помогающие грузиться
в транспорт, кланяются пассажирам.
Где в автобусе предусмотрены места
для багажа. А на короткой ветке метро
в каждом из двух вагонов по биотуалету.
Ну и далее не раз отмечал какие-то вещи,
о которых, возможно, читал и слышал, но
которые все равно режут глаз. Например,
полицейских на удивление немало. И
постовых, знающих английский и всегда
готовых помочь. И патрульных, курси-
рующих по районам в бронежилетах на
Краунах и кей-карах.
Несмотря на то, что взгляд порой выхва-
тывает здания-конструкции, требующие
«побелки-покраски», все то, что под
ногами и колесами — почти идеальной
чистоты.
Перроны пылесосят, на тротуарах и
дорогах после дождя — ни одной лужи.
При острой нехватке территории в горо-
дах много зелени, парков. Встречаются
дикие мандарины и гранат. На окраинах
— рисовые поля.
Распространен частный сектор, в
котором иногда хватает места для пар-
кинга на одну или несколько машин и
бонсай-садика.
Наконец, даже второстепенные города
— это красивая архитектура, опять же
сады и парки в центре. Иногда — исто-
рические памятники, как дом феодала
на фото ниже.
Ну и, конечно, карпы в городских прудах
и каналах в качестве символа экологич-
ности среды обитания.
Интересно, что на фоне этого нет-нет
да и попадается автоутиль, выглядываю-
щий из задних рядов торговых площадок
или брошенный прямо в дворике.
Увы, превратилась в мусорку, которую
местные жители забивают бытовыми
отходами. С точки зрения отношения к
ним — это исключительный случай. А вот
с позиции взглядов на все, что сделано
руками, а не получено от природы, — ха-
рактерный пример.
бытовая калькуляция
Да, «вещизмом» японцы не страдают.
Легко избавляются от всего ненужного.
Могут, к примеру, отдать машину в утиль
с полным багажником и салоном вещей.
Иной раз — еще в упаковках. Другое
дело дары недр – настоящее золото! В
дома подается только холодная вода, по
необходимости нагреваемая газом. Ото-
пление только в жилых комнатах, и то не
во всех. В сауне (шикарное заведение,
куда не пускают с татуировками и где
есть несколько бассейнов, в том числе
на улице) работа душевых лимитирована.
То есть открыл кран — течет пару минут.
И все-таки нельзя сказать, что жизнь в
Японии обязательно должна быть финан-
сово обременительной. В нашем случае
жилье оплачивал работодатель (около
18 000 рублей в месяц за квартиру
либо дом в частном секторе), дававший
к тому же командировочные (6000/
неделя). На эти деньги вполне можно
было нормально жить. Даже позволять
себе периодически пробовать блюда на-
циональной кухни. Такие, например, как
яичная лапша и курица с рисом за 400 рэ.
Дорогие там сигареты и пиво (самые
дешевые пачка и банка за 200 рублей),
которых наш герой не употребляет. И
развлечения (дневной абонемент в парк
аттракционов 2200 рублей), без чего
тоже легко обошелся. Если не подсесть
на местный общепит и экономить, то за
единственный воскресный выходной на
общественном транспорте можно покры-
вать приличные расстояния, изучая до-
стопримечательности не только в окрест-
ностях — даже на соседних островах. Это,
собственно, было основным стимулом
поехать на заработки в Японию — посмо-
треть страну. Впрочем, часто обходился
служебным транспортом — велосипедом.
Благо, что на самом южном из островов —
Кюсю — где работал, температура зимой
обычно не падает ниже нуля. Разве что
ветра сильные. Побережье…
работа: психология
и физика процесса
«Заработки», конечно, сказано громко.
Прельститься 35–50 тысячами рублей в
месяц (оплата уже на родине), наверное,
можно, отправляясь туда из какого-ни-
будь небольшого депрессивного городка.
Но для жителей столиц краев и областей
невеликие деньги. Притом, что работать
надо с одним выходным или вообще еже-
дневно. Хорошо хотя бы, что с 8:00 до
17:00 и с часовым перерывом на обед.
Зато насколько напряженно! Дневной
план у русских на человека — две разо-
бранные машины. Графики сотрудников
других национальностей разнятся. Но
никто в рабочее время не устраивает
перекуров, все пашут с интенсивностью
роботов на конвейерах. При этом меха-
низация на пункте утилизации вообра-
жение не поражает. Пневмоинструмент,
разумеется, есть. Кары, без которых
никак, бегают.
Пресс, что давит голые кузова, есте-
ственно, имеется. А на заднем плане на
фото ниже выглядывают манипуляторы
двух, как их прозвали, «куриц» — тракто-
ров, занимающихся «разделкой» крыши,
салона, электрики.
Поток машин — нескончаемый. Бывает,
что несколько ослабевает. Но так, чтобы
совсем сидели без работы, — подобного
не случалось. Все автомобили, прибы-
вающие на утилизацию, делятся на те,
что пришли непосредственно на завод,
и на те, которые куплены на аукционах
представителями «подрядных организа-
ций». К таковым относятся и российские
«разборки», и аналогичные конторы из
Таиланда, Филиппин, ОАЭ. Очевидно, что
японцам выгодно запускать к себе на тер-
риторию иностранцев, которые не просто
содержат своих сотрудников и технику
(скажем, погрузчики — на полном обеспе-
чении подрядчиков), но и «дают стране
металл», и за ряд агрегатов платят.
Суть в том, что приобретенные на аук-
ционах машины у русских, арабов и т. д.,
числятся «своими». За них уже заплаче-
но. Агрегаты, которые будут демонтирова-
ны, считай, в собственности. Покупаются
такие обычно под заказ конкретных зап-
частей, в силу популярности машин, их
состояния и, как правило, очень недорого.
Был пример приобретения Corolla в 90-м
кузове с пробегом до 100 тысяч км менее
чем за 3000 рублей.
Однако «аукционки» дают лишь часть
запчастей, необходимых в России.
Остальное добирается с машин, при-
надлежащих заводу. Выглядит это сле-
дующим образом. Пока японцы на
планерке, русские, затем филиппинцы
и арабы получают доступ к вновь при-
бывшим автомобилям. У всех уже есть
предварительный заказ, который может
корректироваться по месту. Отметили
машины и приступают.
Опыта такого разбора, повторимся, не
было. Попал с корабля на бал. Разве что
там уже проработал недолго со старым
сотрудником, от которого дельного сове-
та не слышал. Но наблюдал, запоминал,
учился. В общем-то, быстро втянулся,
освоив оперативное оголение автомоби-
ля до состояния «остался только кузов и
салон». Оказалось, что делать это можно
без ям и подъемников. В помощь — те са-
мые кары, вилами которых протыкаются
боковые стекла.
Здесь решили немного похулиганить и
продырявили крышу.
Машина поднимается. Откручиваются
крепления передней и задней подвески.
Снимается двигатель с коробкой и то-
пливный бак. Русская специфика в том,
что делается это аккуратно, без разборки
«с ноги». Так же, кстати, щепетильно
подходят к процессу филиппинцы и
таиландцы.
Японцы, которые агрегаты почти не
продают (иногда пакистанцам; в основ-
ном реализуют только попадающиеся
тюнинговые комплектующие), не замо-
рачиваются — вытряхивают их на пол.
И аналогичным же образом поступают
арабы, отправляющие запчасти домой.
В таком режиме их бригада из трех
человек «дербанит» по 15 машин за
день! Вы все еще хотите «бэушку» из
Эмиратов?
пробеги — за 150 000. Попадались и
ближе к 500 000, но очень редко, в виде
исключения! Любопытно, что по двум кон-
кретным машинам — Toyota bB первого
поколения и Aristo второго — как-то полу-
чилось вывести более точную статистику.
В первом случае почти всегда за 200
000, во втором — более 120 000.
Конечно же, решающее значение игра-
ет состояние. Русские разборщики, в от-
личие от арабов и японцев (этим вообще
все равно), заглядывают под пробку,
оценивают состояние слитого масла и
ATF. Могут отказаться от того или иного
агрегата, несмотря на небольшой пробег.
Перед сдачей в утиль или продажей, пусть
даже через аукцион (гарантом полной
технической исправности он выступить
не может), многие владельцы экономят.
Не меняют то и другое. Глянешь в мас-
лозаливную горловину, а там «солидол».
Сливаешь жидкость с «автомата» или
вариатора — судя по виду и запаху, ее ни
разу не меняли. Кроме того, на магнитах
поддона — стройные стружечные армии.
Подобных «умотышей» около трети.
Интересно, что и в топливных баках об-
наруживали песок, который помимо как
с заправочного пистолета каким образом
мог туда попасть?
Пробег, чего там, скручивают даже на
аукционах. Ну или перед ними. Машинка
оттуда вроде бы свежа, чиста, хороша.
Но лезешь к комбинации приборов, а
ее винтики-то уже не девственные, от-
кручивались.
И тем не менее жить можно. Работать,
совмещая зарплату, пусть и небольшую,
с экскурсиями по окрестностям. Нам же —
покупать бэушные агрегаты. По ним мне-
ние нашего героя и многих российских
сервисменов, отговаривающих брать
«контракт», безусловно, отличается. Но
единой точки зрения тут быть и не может.
Кому что попадется. Вот и товарищ гово-
рит — порой брали на отправку двигатели
с пробегом в несколько сотен тысяч.
В заключение — короткие тюнинг-за-
рисовки. Знакомый как практикующий
мастер не мог отказать себе в удоволь-
ствии пообщаться с коллегами. Заходил
в обнаруженные сервисы, знакомился.
И почти всегда его принимали радушно.
Общались на ломаном английском, где-
то при помощи google-переводчика, но
друг друга понимали! Японцы, найдя в
гайдзине единомышленника, с удоволь-
ствием демонстрировали проекты. В
одном месте среди таковых оказались
старые «американцы».
В другом — пожилые Мазды.
В третьем — ставшие классическими
модели 90-х и 2000-х.
Где-то даже Ferrari F40.
Владельцы открывали склады-мага-
зины. Делились опытом постройки и
боевым прошлым. От такого гостепри-
имства получал эмоций не меньше, чем
от культурных и архитектурных достопри-
мечательностей Японии.
Максим Маркин
И все-таки даже в русском «сдувании
пылинок» для человека, всю жизнь
любившего автомобиль, в частности
«японский», был элемент некоего свято-
татства. Ну как это так — машину на вилы
поднять?! А торпедо на них же насадить?!
Это требовалось для того, чтобы не воз-
иться с его снятием при необходимости
достать печку. Переднюю панель еще
«вспарывали» ножом — ради доступа к
подушкам безопасности, которые нужно
было взрывать перед отдачей машины
«курицам». Эти «пернатые» вообще
оказались самыми жестокими — как
резали крыши, как рвали салоны… Ладно,
привык.
Между тем именно сохранность дета-
лей отнимает много времени и сил. Снял
фару или фонарь — сразу упакуй, под-
пиши. И так на протяжении трех недель,
пока собирается 40-футовый контейнер.
Потом его нужно за два дня загрузить.
Что-нибудь подстелить на пол, аккуратно
и плотно составить двигатели и коробки.
Затем расположить что полегче, наконец,
самое легкое и хрупкое.
Вроде бы ничего сложного, но в первую
поездку подобная «логистика» давалась
труднее всего. Возможно, еще и потому,
что за невыполнение плана по срокам
грозил крупный штраф. Позже контейнер
паковали чуть ли не с закрытыми глазами
и с запасом по времени.
«ассортимент»,
состояние
Наверное, понятно, что разбирали и
отправляли в Россию только то, что у нас
распространено и пользуется спросом.
Отдельно двигатели, коробки, кузовщину,
оптику. Иногда в виде так называемых
nose cut и half cut. То есть передка с
бампером, фарами, решеткой, «теле-
визором» и «половинки», отрезанной по
стойки крыши.
Бывало, правда, что приходил какой-ни-
будь исключительный заказ: одну дверь
в цвет найти или полностью салон от
джипа. Чего не разбирали никогда — вся-
кие кей-кары и экзотику. Такая там тоже
встречается и никакого «чинопочитания»
не вызывает.
Автомобилей позапрошлого десятиле-
тия и начала предыдущего все меньше.
Уходит их время. Хотя зайдет иной Mark
II в 90-м кузове с пробегом 67 000 км,
и аж жалко его «курочить». Бери, езди!
На моделях значительно помладше вне
зависимости от класса обычные средние
В отделе рекламы (тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления (50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen.info и 563.miroplat.ru (оплата: СМС, картой и т.д.)