Газета "Поехали!" №45 08.11.2018 avto_n45_2018

7 ВОпРОсОВ пРО мОТОРНОе мАслО: все, что вы хотели знать Меняется ли срок годности мотор ного масла после переливания из канистры в двигатель? Можно ли выбрать масло с прицелом на опре деленные приоритеты — например, снижение расхода топлива или увели чение ресурса двигателя? При каких условиях допускается более редкая, чем предписано, замена масла? «За рулем» знает ответы на эти и другие каверзные «масляные» вопросы, ко торые задают наши читатели. 1. Повышенный расход масла наблюдается в первую очередь у моторов, которые подолгу работают на холостых оборотах. Вероятно, при этом образуется сажа, забивающая канавки поршневых колец и лиша ющая их подвижности. Так ли это? Расход моторного масла изначально заложен в конструкцию поршневого двигателя. Абсолютная величина расхода зависит от типа смазочного материала, манеры эксплуатации, конструкции мотора и его технического состояния. Даже если мотор работоспособен, масло может расходоваться при попадании в камеру сгорания из-за неэффективной работы маслосъемных колец, разрушения маслосъемных колпачков, неисправности системы вентиляции картерных газов. При работе на минимальных оборотах холостого хода может образовываться из- быток продуктов сгорания топлива, в том числе и упомянутой сажи. При этом топли- во попадает в систему смазки, из-за чего снижается вязкость масла, уменьшается несущая способность масляной пленки и в результате ускоряется износ трущихся деталей. Кроме того, длительная работа мотора на холостых приведет к снижению эффективности антиокислительных и моюще-диспергирующих присадок, что негативно скажется на состо янии цилин- дропоршневой группы мотора. Поэтому масло будет быстрее не только расходо- ваться, но и терять свои свойства. 2. Действительно ли нужно выбирать масло с учетом своих приоритетов: хочешь снизить до минимума расход бензина и токсичность выхлопа — используй одно масло, стремишься к наибольшему ресурсу двигателя — другое? Первое требование при выборе масла — наличие одобрения автопроизводителя. В общем случае производитель допускает применение нескольких вариантов мо- торных масел, из которых и следует вы- бирать масло для конкретного двигателя с учетом условий эксплуатации. Пример: Mercedes-Benz MB-Approval 229.5 уста- навливает требования к высокозольным моторным маслам (ACEA A3/B3, A3/B4) в каждом из четырех классов вязкости: SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 и 5W-40. Таким образом, владелец автомобиля может выбрать любой из четырех вари- антов. Например, если требуется макси- мальная несущая способность масляной пленки (читай: ресурс двигателя), лучше предпочесть вязкие масла 5W-40 или 0W-40. Хотите сделать упор на топлив- ную экономичность — выбирайте 5W-30 или 0W-30. В условиях Крайнего Севера логично выбрать масло с лучшими низ- котемпературными свойствами — SAE 0W-30 или 0W-40. А вот выходить за рамки указанных требований, заливая, например, менее вязкое SAE, не следует: это может привести к отказу двигателя. 3. Какие масла относятся к «долго играющим», «лонглайф»? Часто высказывается мнение, что таковыми являются все современные масла без исключения… В ассортименте многих компаний есть продукты, в название которых входит тер- мин LongLife (Long Life, Longlife). Однако это не означает, что эти масла можно ме- нять реже. Такая надпись в совокупности с соответствующим допуском автопроизво- дителей (например, MB-Approval 229.51, BMW Longlife-01, VW 504 00/507 00 и т. п.) говорит о том, что данное масло следует применять в рекомендуемых автопроизводителями программах гибких межсервисных интервалов. Иными слова- ми, если к качеству топлива и условиям движения нет претензий, то бортовой ком- пьютер такого автомобиля, оценив число холодных пусков, длительность работы на минимальных оборотах холостого хода, среднюю скорость, может «разрешить» проездить на таком масле 30–40 тысяч километров. Но может и потребовать со- кратить интервал замены масла, если ему что-то не понравится. 4. В руководстве по эксплуатации описаны тяжелые условия работы моторных масел, сокращающие ин тервал их замены. А каковы особо легкие условия, позволяющие менять масло реже? Любой двигатель имеет так называемый номинальный режим работы. Для мотора легкового автомобиля это, как правило, режим постоянных оборотов коленвала в диапазоне от первой до второй трети, то есть длительное движение на высоких пе- редачах с постоянной скоростью. В таком режиме эффективно работает система охлаждения, минимизируется расход то- плива (следовательно, меньше продуктов горения попадает в систему смазки), а так- же уменьшается наработка в моточасах, что благоприятно сказывается на ресурсе масла. Все эти факторы способствуют увеличению межсервисных интервалов. Именно на основе этих данных система самодиагностики современных автомо- билей рассчитывает остаточный ресурс смазочного материала (так называемый Longlife или Flex service). Условно можно считать, что если средняя скорость движе- ния автомобиля составляет 30–45 км/ч, то условия эксплуатации нормальные, если ниже 30 км/ч — сложные, а от 45 до 60 км/ч — легкие. Скорости выше 60 км/ч не рассматриваем, поскольку они почти всегда связаны с нарушением ПДД. Если автомобиль эксплуатируется пре- имущественно в легких условиях, можно менять масло реже. Однако необходимо регулярно контролировать его состояние — хотя бы по капельным пробам, а по- хорошему нужен стандартный мониторинг масла. Общих же рекомендаций на все случаи жизни не существует. 5. Зависит ли ресурс масла от кон струкции двигателя? Или же на него влияет только режим эксплу атации автомобиля? Безусловно, ресурс масла зависит от типа двигателя. К примеру, чем меньше заправочный объем системы смазки, тем быстрее истощается пакет присадок. Высокие температуры в зоне турбоком- прессора способствуют ускоренному окислению масла. В даунсайзинговых моторах из-за более высокого давления в местах, где реализуется граничный ре- жим трения (например, кулачок распред- вала — толкатель клапана), ускоряется старение противоизносных присадок и модификаторов трения. Чем меньше гео- метрические размеры деталей, тем выше давление при той же мощности. Система непосредственного впрыска топлива в режимах пуска, минимальных оборотов холостого хода и переходных режимах подает в картер сравнительно большое количество топлива (иногда в десять раз больше, чем распределенный впрыск), а это приводит к повышенному расходу масла, снижению несущей спо- собности масляной пленки и повышению кислотности среды внутри мотора. Отсюда следует, что даунсайзинг предъявляет более высокие требования к маслам. Именно поэтому европейские произ- водители разрабатывают собственные системы сертификации, учитывающие особенности эксплуатации масел в таких двигателях. 6. Срок годности купленного масла — пять лет. Если перелить масло в двигатель и ни разу его не заводить, то почему оно должно испортиться за год? Хранение масла в заводской ненару- шенной упаковке отличается от хранения в двигателе — в первую очередь количе- ством кислорода, с которым контактирует масло. В канистре или бочке он занимает не более 5% объема, в системе смазки мотора его во много раз больше, ведь двигатель «дышит» через систему венти- ляции картера. Контакт с кислородом и влагой, содержащимися в воздухе, ведет к окислению и старению смазочного ма- териала. Кроме того, в отличие от метал- лической бочки, имеющей специальное внутреннее покрытие, в двигателе масло контактирует с различными сплавами металлов, что способствует протеканию нежелательных химических реакций и ведет к изменению свойств масла. Без- условно, никто не утверждает, что через 365 дней нахождения в двигателе оно гарантированно «испортится», но и сохра- нения всех его исходных свойств обещать нельзя. Поэтому рекомендуют при замене масла ориентироваться не только на про- бег, но и на длительность эксплуатации. 7. Зависит ли частота замены масла от самого масла — например, синтетика обычная или с двойными эстерами? Как повлияет перепробег автомобиля на рабочие характеристи ки этих масел? Нельзя утверждать, что какое-то от- дельно взятое базовое масло гарантирует увеличение ресурса конечного продукта. Его свойства оценивают только в совокуп- ности с пакетом присадок. Если говорить конкретно о базовых маслах пятой группы, в которую входят эстеровые масла, то зачастую их в существенных объемах вводят в состав специальных продуктов, ресурс которых обычно соответствует длине гоночной дистанции. Подобные масла помогают изменять коэффициент трения в пятне контакта, что может быть использовано и для повышения топливной экономичности, и для улучшения противо- износных свойств. Обычные товарные масла, в которых заявлено присутствие базовых масел пятой группы, выпускают, как правило, на основе так называемой обычной синтети- ки — третьей, реже четвертой группы (по спецификации API) с умеренным (3–10%) добавлением масел пятой группы. Такая добавка серьезного влияния на увели- чение «ходимости» масла не оказывает. Колодочкин Михаил АВТОНОВОсТИ Наверное, уже многие слышали или читали о том, что, если вас из-за какого- то нарушения лишили прав, то с недавних пор для того, чтобы вернуть их после ис- течения срока лишения, надо, во-первых, оплатить все имеющиеся у вас штрафы, а во-вторых, - пересдать экзамен на знание ПДД. Если же – нет, не вас, а кого-то – лишили прав за алкоголь за рулем, то этому кому-то придется пройти еще и медкомиссию. При этом получить права можно будет в любом отделении ГИБДД, но для того, чтобы не потерять время на пересылку документа из отделения в отделение заявление о возврате прав подавайте не тогда, когда срок лишения выйдет, а за месяц до этого. В преддверии зимы и смены резины летней на зимнюю среди водителей прошел упорный слух, что треугольник «Шипы» на заднее стекло теперь клеить не надо. И источником слуха стало… МВД, которое посчитало этот знак – цитирую: «устаревшим на фоне динамических ха- рактеристик современных автомобилей». Проект отмены знака МВД подготовило, достоянием гласности его сделало, но… законом он так и не стал – пока. Поэтому любителям шиповки снимать треуголь- ники не надо – штраф 500 рублей, а вот их размеры стоит проверить, потому что прошлой зимой были рейды ГИБДД, когда инспекторы их замеряли линейкой. Напоминаю, что сторона равностороннего треугольника должна быть не менее 20 сантиметров, а ширина красной каймы по его периметру – должна равняться одной десятой части стороны. И еще о шиповке. Устоялось мнение во- дителей, что шипованная резина опасна и на сухом, и на мокром асфальте, посколь- ку у нее тормозной путь больше, чем у нешипованной. Но друзья мои – прогресс не стоит на месте и эти представления устарели. Да, в прежние времена я лично принимал участие в сравнительных ис- пытаниях «шиповки» и «фрикционки», то есть обычной летней резины, и хорошо помню, что при торможении со скорости 80 км.в час у первой тормозной путь был метра на четыре больше. А это значит – реальное ДТП. Но с тех пор шипованная резина сильно «поумнела»: если коротко, не вдаваясь в подробности, то и тогда были плавающие шипы, прячущиеся на асфальте, но совре- менная конструкторская мысль заставила их сегодня выступать из резины пропор- ционально коэффициенту ее сцепления с дорогой – вот в чем фишка. И последние тестовые замеры показали, что на мокром асфальте шиповка фрикционку даже обо- шла, а на сухом отстала от нее всего лишь на метр – практически «ноздря в ноздрю». Удачи всем! Юрий Гейко, Автоликбез АВТОРЫНКИ РФ Авторынок Омска: Авторынок выбор японских машин без пробега заметно вырос В октябре на автомобильном рын- ке наступило затишье. Резкое похо- лодание, сильный ветер и дождь со снегом распугивали людей. Стоянки заметно опустели и лишь к концу меся- ца появились новые экземпляры авто. Большим спросом пользуются машины российского производства, такие как ВАЗ-2110, -2112, -2114, -2115 и полноприводные -2121, -2131 в це- новом диапазоне до 250 000 рублей. Также спросом пользуются новые авто- мобили российского производства, ко- торые представлены в достаточно в боль- шом ассортименте и цветовой гамме. Второе место занимают машины япон- ского производства — Toyota Corolla, Carina, Mark II, Allion, в ценовой кате- гории от 100 000 до 500 000 рублей. Продолжают появляться автомоби- ли без пробега РФ, тут выбор намно- го больше, чем все прошлые меся- цы. Есть Toyota Corolla Fielder, Nissan Serena, Toyota Probox, Nissan Cube, Toyota Estima, Toyota Succeed, Hyundai Grand Starex, Toyota Vitz, Toyota Passo, Daihatsu Mira. Спрос на них есть. Как и раньше, все меньше людей решаются купить машину по договору купли-продажи, все стараются поехать с продавцом и сразу переоформить авто на себя. Многие меняют свой автомобиль на авто по ключам, с доплатой или без. К концу октября наметился подъем в про- дажах, что заметно взбодрило продавцов. Рынок начал постепенно заполняться. Авторынок Новосибирска: самые активные продажи — 20-летние «японцы» В октябре значительных перемен не про- изошло ни в продажах, ни в наполняемости рынка. Месяц выдался аномально теплым, но на продажах это не сказалось. Всплеск произошел в середине месяца, машины продавались во всех ценовых категориях, далее опять затишье и вялотекущая тор- говля. Покупателей мало, наполняемость не выросла относительно сентября. С востока страны стали везти в основном микроавтобусы всех популярных про- изводителей: Toyota Noah, Voxy. Nissan Serena, NV200. Honda Stepwgn. Выбор, можно сказать, есть. Неплохо представ- лены Toyota Isis, Wish в семиместном исполнении. Постепенно покупатель перестал бояться гибридных технологий и сейчас на рынке в наличии машины от легковых до микроавтобусов, что при постоянном росте цен на бензин является разумным приобретением. С западной части страны в основном поступают кроссоверы популярных япон- ских и корейских производителей. Как и прежде, наибольшие продажи в ценовом сегменте 200 000 рублей, это японские легковые машины 17-20 летнего возрас- та. Продукции «АвтоВАЗа» мало, да и «жи- вые» экземпляры долго не застаиваются. Из интересных экземпляров стоит отметить Chevrolet Van, который привле- кает к себе внимание всех посетителей авторынка. Редкий гость американского автопрома. 7 Красноярска: наконец- то стали продаваться зависшие Шевроле- «Нивы» Авторынок Красноярска в октябре показал стабильные продажи. Ав- томобилей много. Покупателей, по сравнению с сентябрем, было больше. Наконец-то стали продаваться за- висшие с весны Chevrolet Niva. Стали больше обращать внимание на Ладу- 2121. Русская классика, как всегда, в тренде, особенно за 20 000-40 000 рублей: пара дней — и продана. «Четырки» и «пятнашки» тоже поль- зуются спросом. А вот «двенашек» и «десяток» на рынке почти нету. Среди иномарок с пробегом все стабильно. За 150 000-300 000 рублей машины редко задерживаются дольше двух недель. Если говорить конкретнее, то за эти деньги в основном пользуются спросом Honda Torneo, Accord, CR-V; Toyota Corolla, Nissan Bluebird. В более дорогом сегмен- те это полноприводные Nissan Qashqai, X-trail; Suzuki Grand Vitara и Honda CR-V. Продажи автомобилей без пробе- га по РФ по сравнению с сентябрем снизились. Да и крупных завозов но- вых «беспробежек» почти не будет. Что сказать, сезон заканчивается. Авторынок Уссурийска: снега пока нет, продавцы экономят на резине В октябре рынок продолжал наполняться машинами. Пусть ряды теперь и широкие, но выставленные на продажу автомобили становятся в них все плотней и плотней. Toyota Corolla Fielder и Toyota Corolla Axio широко «улыбаются» в рестайлинге поку- пателям, но в октябре их было немного. Продавцы держат цену, а так как снега еще не обещают, то и скидку на зимнюю резину предлагать не торопятся. Хотя на многих машинах шины уже сменили. Народный бестселлер Toyota Succeed/ Probox в «старом» и в «новом» кузове пока стоят рядом, и покупатели еще не- плохо берут «старый». Но все понимают, что дорогу пора уступить молодым. Авторынок Владивостока: продажи увеличились, но не сильно В октябре 2018 года автомобильный рынок «Зеленый угол» был заполнен почти полностью, и еще немалое коли- чество машин ждут растаможку в портах, зимой в основном не будут завозить. Автомобилей много, разных произво- дителей, моделей — выбор большой, от самых маленьких 0,7 л до автобусов и джипов, по-прежнему много гибридов разных фирм и названий. Покупателей, по сравнению с сентябрем, было не- много больше, но все равно выезжало с рынка меньше, чем въезжало. А скоро зима, снег, рынок в это время будет в «замороженном» состоянии. Сезон продаж наступит с приходом весны. ЗА чТО ТРеЗВОгО пРИРАВНяюТ К пьяНОмУ То и дело в СМИ мелькают случаи ДТП, с места которых их виновник исчезал. Как правило, это тяжелые ДТП с увечьями и смертями. И, как правило, исчезнувший водитель был пьян. Но поскольку живому человеку с известными именем, фамили- ей и адресом долго скрываться непросто, как правило, через несколько дней его либо отыскивали, либо он появлялся сам: трезвый и ясноглазый, он, конечно, начисто отрицал факт своего тогдашне- го опьянения, объясняя исчезновение шоком или чем угодно еще. И, таким об- разом, получал наказание значительно более мягкое, поскольку всем известно: опьянение усугубляет вину. И если еще у него имелись несовершеннолетние дети, старики на иждивении, положительные характеристики и отсутствовало крими- нальное прошлое, то такой водитель во- обще мог отделаться чуть ли не испугом. Такая была лазейка в нашем законо- дательстве. И она вот-вот захлопнется. А поводом послужил дикий случай с гражданином Журавлевым из Иваново весной этого года. Он с двумя девушка- ми-пассажирками ехал из ночного клуба: ДТП, обе девушки погибли. Водителя не нашли, он сам явился к правоохранителям через… год! И суд первой инстанции на основании показаний свидетелей, не имея данных медэкспертизы об опьянении Журавлева, тем не менее, приговорил его к 8 годам лишения свободы, как пьяного. Суд второй инстанции такой вердикт ни утвердить, ни отменить, естественно, не мог и обратился в Конституционный суд – что делать? Конституционный суд постановил: считать в аналогичных ситуациях скрыв- шегося водителя пьяным, но – в течение года. А значит, строже наказывать за со- вершение ДТП с тяжкими последствиями. И вот этот беспрецедентный год конча- ется - в апреле 2019-го. И потому, чтобы закрыть проблему, недавно, на прави- тельственной комиссии был одобрен за- конопроект, цитирую: «создающий равные условия» для скрывшихся с места ДТП и тех, кто законопослушно остался на месте происшествия дожидаться полиции. Резо- на убегать не будет: за оставление места ДТП с тяжкими последствиями накажут точно так же, как за совершение такого же ДТП в пьяном виде. А именно: за тяжкий вред здоровью — принудработы до 3 лет или тюрьма до 4 лет. За одного погибшего — лишение сво- боды от 2 до 7 лет, а за двух и больше - от 4 до 9 лет, как и получил г-н Журавлев. Так что убегать теперь не надо, вот как- то так, господа присяжные заседатели. Удачи всем! Юрий Гейко, Автоликбез В отделе рекламы (тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления (50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen.info и 563.miroplat.ru (оплата: СМС, картой и т.д.)

Газета "Поехали!" №45 08.11.2018 avto_n45_2018 | Page 7