Что луЧше защищает Кузов— КерамиКа или жидКое стеКло?
Когда надо мыть двигатель, а Когда— вредно!
Весной хочется сделать что-то приятное своему автомобилю, который всю зиму защищал вас от холода, снега и грязи. Многим хочется навести не только внешний лоск, но и порядок в моторном отсеке. Рассказываем, как это сделать, чтобы не причинить больше вреда, чем пользы.
Каждому свое
Давайте сразу разделим все автомобили на эксплуатируемые преимущественно на асфальте и те, которые много катаются по бездорожью. Наши советы касаются первых. Для вторых подсказки не нужны— их владельцы и сами все знают. Очевидно, что эти профессионалы или чересчур увлеченные любители— та категория автовладельцев, которая просто вынуждена периодически отмывать детали и узлы в моторном отсеке.
Мойка для них обязательна, чтобы наслоения грязи не мешали движению органов управления, а также не препятствовали охлаждению двигателя и коробки передач. Ведь слои глины толщиной до нескольких сантиметров могут образовывать своего рода керамический кокон на деталях. Тут можно посоветовать только одно: мойте машину, по возможности, вскоре после загрязнения, пока грязь не успела закаменеть.
Куда податься?
Теперь поговорим о другой категории автомобилей. Моторные отсеки этих машин хоть и загрязняются, но все-таки не столь интенсивно. Автолюбители, живущие в частных домах с приусадебными участками, чаще всего моют автомобили сами. Очистку машины большинство владельцев, особенно в крупных городах, осуществляют на платных автомойках. Помыть кузов снаружи, почистить коврики, а то и обивку салона— отлично, но вот пускать ли этих мойдодыров XXI века под капот?
Давайте вначале определимся, с какой целью вообще моют двигатель и моторный отсек.
Вы уверены, что всему этому хитросплетению проводов, трубочек, шлангов и приборов не будет вреда от пенистых химикалий?
мойка на продажу
Пытаться отмыть мотор перед продажей— занятие весьма сомнительное. Многие покупатели осведомлены, что моют моторы зачастую с целью скрыть следы недавнего ремонта двигателя после интенсивного подтекания масла. Гораздо больше доверия у них вызывает запорошенный сухой пылью мотор, которого « не касалась рука человека ». И я полностью согласен с этим мнением. Резюме: перед продажей машины двигатель, если он действительно сухой,— не мыть.
мойка перед грандиозным ремонтом
Помыть силовой агрегат перед демонтажем— идея привлекательная: все же не так вымажешься при работах. Но я бы посоветовал если и мыть агрегат, то после этого его уже не запускать. А за время ремонта любая влага высохнет.
мойка из любви к чистоте
Вот этот вид мойки можно считать самым бесполезным. Особенно обидно будет, когда после такой мойки откажет какой-нибудь из многочисленных электрических приборов, располагающихся под капотом современного автомобиля. Этих узлов сейчас настолько много, что былой совет закрыть их полиэтиленовой пленкой сейчас непригоден. Раньше надо было закрывать трамблер, катушку зажигания и генератор. Нынче датчиков и исполнительных механизмов настолько много, что просто придется замотать в пленку весь двигатель, коробку передач, аккумулятор, блоки предохранителей и все остальное … А что, простите, останется мыть?
Еще один аргумент против мойки силового агрегата. Все видели на большей части моек висящую табличку с предупреждением: « За работоспособность двигателя после мойки ответственности фирма не несет ». Я думаю, это хорошее напоминание о девяностых, когда за « неправильно » помытый « бумер » можно было лишиться мойки, квартиры, а то и самого ценного …
В последнее время появилась услуга « мойка паром ». Но пар— это та же вода!
Вообще, помните: на улице— капитализм. Все хотят оказать услугу. За деньги, само собой. Поменять, перебрать, продиагностировать, помыть и т. д.
Как я рекомендую наводить порядок в моторном отсеке
Мысль первая— вода и моторный отсек несовместимы. Соответственно, работать будем пылесосом и ветошью. Первым делом надо хорошенько пропылесосить моторный отсек. Прошлогодние листья и залежи песка на лонжеронах действительно не украшают « домик » для двигателя. Далее советую снять все легкосъемные детали. Крышки двигателя и блока предохранителей. Если умеете, то очень советую демонтировать пластмассовую накладку под поводками дворников. Затрудненным бывает снятие этих самых поводков, а дальше несколько пистонов и / или саморезов— и откроется довольно большой отсек, в котором вместе с механизмом стеклоочистителя живут килограммы прелой листвы. А ведь именно отсюда идет забор воздуха в отопитель, и этими миазмами вы дышите. Залежи гумуса удаляете пылесосом и протираете отсек ветошью, можно смочить ее аптечным хлоргексидином. А вот все снятые пластмассовые щитки уже можно мыть хоть « Керхером », хоть губкой с шампунем в тазике. Все прочие видимые поверхности кузова, шланги, жгуты проводов, электронные блоки в моторном отсеке можно очистить ветошью, где получается— сухой, а где загрязнения более стойкие— смоченной жидкостью типа WD-40.
Хотите, чтобы особенно ярко заиграли на фоне черно-серого двигателя яркие элементы типа маслозаливной пробки, щупа, крышек тормозного бачка, расширительного бачка системы охлаждения и бачка стеклоомывателя— пожалуйста, снимите их и намойте хоть до блеска, только вытрите перед установкой. Поверхность самого двигателя внимательно осмотрите на наличие течей масла и охлаждающей жидкости. Неужели вы верите, что на мойке « мальчик с водяным пистолетом » доложит вам « о следах течи антифриза с патрубка возвратного шланга обогрева дроссельного узла »? После осмотра поверхности двигателя протрите его ветошью, смоченной WD- 40. То же относится и к поверхностям коробки передач.
Что в моторном отсеке надо мыть обязательно?
Есть в передней части моторного отсека ряд элементов, которые действительно нуждаются в мойке. Это радиаторы. Их количество на самых сложных автомобилях может немного шокировать. Радиатор охлаждения двигателя, масляный радиатор двигателя, радиатор коробки передач, радиатор гидроусилителя руля, интеркулер и конденсатор системы кондиционирования— все они страдают от загрязнения, но обычно раньше всех по потоку воздуха стоит теплообменник системы кондиционирования. Поэтому на мойке радиаторов фирмы, обслуживающие кондиционеры, съели самую большую собаку. К ним советую и обращаться. Только надо проследить, чтобы они закрыли от струй воды переднюю часть двигателя и электродвигатель вентилятора не затопили.
Ну а если эксплуатируется машина давно и пора менять охлаждающую жидкость в системе, то есть смысл демонтировать радиатор и промыть его снаружи и изнутри, а заодно и всю систему охлаждения.
Ревин Алексей
Что луЧше защищает Кузов— КерамиКа или жидКое стеКло?
Защитные покрытия кузова, если не считать стоящих особняком восковых полиролей, делятся на два вида— это так называемые керамика и жидкое стекло. На основе опыта детейлинг-сервисов( они занимаются восстановлением поврежденных деталей интерьера и кузова) сравним несколько распространенных препаратов по ключевым параметрам— защитным свойствам, внешнему виду автомобиля, сроку службы покрытия и стоимости работ( для автомобиля С-класса). Для ориентира возьмем столичные расценки на эти услуги( в регионах они чуть ниже).
Перед нанесением любого защитного покрытия требуется подготовить кузов. Его слегка полируют, даже если автомобиль новый, используя мягкую пасту. Затем весь кузов обрабатывают подготовительным составом, который убирает всё, что конфликтует с новым покрытием: грязь и остатки предыдущего полироля. Этот этап потребует от 2000 до 4000 рублей. На машинах с пробегом делают полноценную восстановительную полировку абразивными пастами. В среднем такая подготовка обходится примерно в 10 000 рублей.
Жидкое стекло и керамика— это лишь разновидности жидких составов, которые после нанесения на кузов образуют пленку определенной жесткости. Кроме защиты от механического воздействия они часто дают и гидрофобный эффект— отталкивают влагу и грязь.
Реальные сроки службы покрытий в наших суровых условиях гораздо меньше заявленных производителями. Не стоит ждать и выда ющейся защиты от механического воздействия— толщина наносимых слоев составляет всего пару микронов. Все эти покрытия уберегают лишь от легких царапин или несильного « пескоструя », но пасуют перед камнями и сколами.
Керамическая скорлупа
Керамические покрытия имеют индекс
Работа с жидкими покрытиями требует навыков и опыта. Если зазеваться и пропустить момент начала полимеризации состава, весьма недешевого, то отполировать его уже не удастся, придется убирать абразивной полировкой. Вдобавок технология нанесения многих покрытий требует использования специальной лампы для финишного или промежуточного запекания слоев.
жесткости 9 Н по шкале Кохинора( Kohi-Noor). Она до сих пор наносится на карандаши для черчения и характеризует жесткость грифеля. « Девятка »— самый высокий показатель.
Наиболее популярная керамика— покрытие Ceramic Pro. Без учета подготовки кузова нанесение его на автомобиль С-класса обойдется примерно в 30 000 рублей. Срок службы— до трех лет.
Наносят минимум четыре слоя. Сначала— так называемую подложку, затем— два слоя керамики. Первый из них благодаря адгезионной подложке пропитывает заводской лак, повышая его прочность, а второй образует поверхностную пленку. Завершающий, финишный слой обеспечивает гидрофобный эффект и хороший блеск. Можно положить и восемь слоев керамики, заметно увеличив общую толщину защитной пленки, но цена возрастет до 90 000 рублей. И есть ли в этом смысл? Первый, пропитывающий слой керамики проживет в лаке три года, и примерно к этому времени сточится и защитная пленка, какой бы толщины она ни была.
Другой керамический представитель— Sensha( Япония). Производитель заявляет о сроке службы покрытия аж до восьми лет. Пока нет достаточной статистики, чтобы подтвердить или опровергнуть эти обещания. Такое покрытие обойдется в 24 000 рублей. Технология укладки— как при работе с покрытием Ceramic Pro, разве что в базовом исполнении Sensha не имеет отдельного финишного слоя. Впрочем, эта керамика сама по себе дает отличный гидрофобный эффект и блеск. При этом мастера всё же предпочитают наносить финишный слой, как у Ceramic Pro. Защитные свойства у этих двух керамик одинаковые.
Среди основной массы жидких стекол выделяется продукт Hi-Mohs. Его название отсылает к шкале твердости природных материалов Мооса. Твердость алмаза по этой шкале— 10, твердость Hi-Mohs— 7. Пока это самый высокий показатель для подобных покрытий. Чтобы добиться того же от керамики, надо нанести восемь слоев. При этом Hi-Mohs значительно дешевле: 45 000 или 65 000 рублей. Цена зависит от толщины двух слоев жидкого стекла— базового и дополнительного. Более тонкое покрытие дешевле и прослужит до двух лет, а толстое— до трех. Основной недостаток этого покрытия— совершенное отсутствие блеска. Кузовные панели сливаются и напоминают своей однородностью яйцо. окаменевшая слеза
Жидкое стекло— более бюджетный вариант защиты. Индекс жесткости ниже( 7Н), срок службы меньше. И, в отличие от керамики, жидкое стекло создает лишь защитную пленку— без пропитки лака.
Один из самых дешевых вариантов жидкого стекла— Н7( Япония). Собственно говоря, название препарата— это и есть индекс жесткости получаемого покрытия. Срок службы— до года. По защитным показателям средство уступает керамикам, но и цена ниже: около 8000 рублей. H7 создает неплохой блеск, но гидрофобного эффекта не обеспечивает. Многим это не нравится, поэтому сервисмены поверх Н7 наносят дополнительно гидрофобный слой— в итоге цена поднимается до 11 000 рублей.
Среди жидких стекол среднего класса наиболее популярен продукт Real Glass
7 на текущий ремонт дорог в Братске потратят 65,5 миллионов рублей
На текущий ремонт дорог в Братске в этом году запланировано 65,5 миллионов рублей. Из них 40 миллионов направят на ямочные работы, остальные- на элементы автомобильных дорог. Это ограждения, пешеходные переходы, светофоры, а также исполнение предписаний надзорных органов и решений судов. Как пояснили в комитете ЖКХ, общая сумма средств может увеличиться до 100 млн. рублей.
Андрей Бакшеев, заместитель председателя Комитета ЖКХ администрации Братска: « Также в настоящее время рассматривается вопрос об увеличении этого объема средств на 40 миллионов рублей. Эти средства планируется направить на текущий ремонт методом сплошного покрытия. Стоит отметить, что этот метод себя зарекомендовал в прошлые годы. Мы сделали улицу Курчатова, Гагарина и также в Энергетике по проезду Стройиндустрии ».
Обследование дорог проведут, как обычно, в конце апреля. После чего и составят план работ. А вот будут ли ремонтировать объездную бетонку в Энергетике, до сих пор неизвестно. С иркутским подрядчиком, который в прошлом году взялся за участок, расторгли контракт. Так как техника до плит не дошла. Прокуратура Падунского района через суд обязала муниципалитет отремонтировать участок до июня 2019 года. Как пояснил Андрей Бакшеев, для приведения дороги в соответствие с нормативами требуется ее реконструкция либо капитальный ремонт. В Комитете по градостроительству решают вопрос о подготовке проектно-сметной документации.
власти Приангарья направят 335 миллионов рублей на капремонт 4,8 км дороги Братск – устьилимск
Дирекция по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области объявила аукцион на капитальный ремонт участка автодороги Братск – Усть-Илимск с 185-го по 190-й километр стоимостью 335 миллионов рублей, сообщается на сайте госзакупок.
Участок протяженностью 4,8 километра расположен в Усть-Илимском районе. Необходимо отремонтировать двухполосную асфальтобетонную дорогу, а также установить металлическое барьерное ограждение, сигнальные столбики и дорожные знаки, нанести дорожную разметку.
Деньги выделяются по госпрограмме « Развитие дорожного хозяйства и сети искусственных сооружений » на 2014— 2020 годы ». В 2018 году планируется израсходовать 195,8 миллиона рублей, в 2019-м – 139,3 миллиона. Работы должны быть завершены до 30 октября 2019 года.
Заявки на участие в аукционе принимаются до 16 апреля, сами торги назначены на 26 апреля.
Coat. Формально покрытие имеет индекс жесткости 7Н, но фактически защищает немного лучше, чем средство Н7, хотя и уступает керамике. Срок службы RGC— до полутора лет, а стоимость нанесения составляет в среднем 13 000 рублей. Покрытие имеет гидрофобный слой и придает автомобилю отличный блеск. По этим показателям оно превосходит конкурентов.
• Жидкое стекло Real Glass Coat является двухкомпонентным. Замешивание основного состава и затвердителя требует опыта и набитой руки.
• Керамика Sensha служит до восьми лет. В ее линейке есть и менее стойкие покрытия, рассчитанные на три года и пять лет. Они дешевле, но статистки по их реальной живучести пока нет.
• Cquk( C. Quartz)— корейский аналог жидкого стекла Real Glass Coat. Это покрытие однокомпонентное и не требует приготовления. Характеристики такие же, как у RGC, хотя, по заявлению производителя, Cquk разработан специально для российских условий и должен служить дольше.
за и против
Все жидкие покрытия применяют для того, чтобы как можно дольше поддерживать свежесть лакокрасочного покрытия, а не защищать его от механических воздействий. Вдобавок порой требуется досрочно( иногда раз в год) обновлять верхний гидрофобный слой, чтобы поддерживать блеск. Для керамики такие работы стоят примерно 10 000 рублей, а для жидкого стекла— от 1500 до 2500 рублей. Небольшой срок службы покрытий, приличные затраты на их нанесение и уход, а также слабая защита в суровых российских условиях— не очень практичный вариант.
Как альтернативу предлагают бронирование полиуретановой пленкой( толщина около 200 мкм). Обтяжка всей передней части автомобиля обойдется в среднем в 60 000 рублей. Столько просят за дорогие высококачественные пленки, которые служат не менее десяти лет, обеспечивая полноценную защиту даже от камней и серьезных царапин, и долго сохраняют пристойный внешний вид. Поэтому, если собираетесь эксплуатировать машину долго, имеет смысл навесить именно такую « броню », а не связываться с покрытиями. Изначально дорого, но в итоге выйдет дешевле.
В отделе рекламы( тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления( 50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen. info и 563. miroplat. ru( оплата: СМС, картой и т. д.)