Что луЧше защищает Кузов — КерамиКа или жидКое стеКло ?
Когда надо мыть двигатель , а Когда — вредно !
Весной хочется сделать что-то приятное своему автомобилю , который всю зиму защищал вас от холода , снега и грязи . Многим хочется навести не только внешний лоск , но и порядок в моторном отсеке . Рассказываем , как это сделать , чтобы не причинить больше вреда , чем пользы .
Каждому свое
Давайте сразу разделим все автомобили на эксплуатируемые преимущественно на асфальте и те , которые много катаются по бездорожью . Наши советы касаются первых . Для вторых подсказки не нужны — их владельцы и сами все знают . Очевидно , что эти профессионалы или чересчур увлеченные любители — та категория автовладельцев , которая просто вынуждена периодически отмывать детали и узлы в моторном отсеке .
Мойка для них обязательна , чтобы наслоения грязи не мешали движению органов управления , а также не препятствовали охлаждению двигателя и коробки передач . Ведь слои глины толщиной до нескольких сантиметров могут образовывать своего рода керамический кокон на деталях . Тут можно посоветовать только одно : мойте машину , по возможности , вскоре после загрязнения , пока грязь не успела закаменеть .
Куда податься ?
Теперь поговорим о другой категории автомобилей . Моторные отсеки этих машин хоть и загрязняются , но все-таки не столь интенсивно . Автолюбители , живущие в частных домах с приусадебными участками , чаще всего моют автомобили сами . Очистку машины большинство владельцев , особенно в крупных городах , осуществляют на платных автомойках . Помыть кузов снаружи , почистить коврики , а то и обивку салона — отлично , но вот пускать ли этих мойдодыров XXI века под капот ?
Давайте вначале определимся , с какой целью вообще моют двигатель и моторный отсек .
Вы уверены , что всему этому хитросплетению проводов , трубочек , шлангов и приборов не будет вреда от пенистых химикалий ?
мойка на продажу
Пытаться отмыть мотор перед продажей — занятие весьма сомнительное . Многие покупатели осведомлены , что моют моторы зачастую с целью скрыть следы недавнего ремонта двигателя после интенсивного подтекания масла . Гораздо больше доверия у них вызывает запорошенный сухой пылью мотор , которого « не касалась рука человека ». И я полностью согласен с этим мнением . Резюме : перед продажей машины двигатель , если он действительно сухой , — не мыть .
мойка перед грандиозным ремонтом
Помыть силовой агрегат перед демонтажем — идея привлекательная : все же не так вымажешься при работах . Но я бы посоветовал если и мыть агрегат , то после этого его уже не запускать . А за время ремонта любая влага высохнет .
мойка из любви к чистоте
Вот этот вид мойки можно считать самым бесполезным . Особенно обидно будет , когда после такой мойки откажет какой-нибудь из многочисленных электрических приборов , располагающихся под капотом современного автомобиля . Этих узлов сейчас настолько много , что былой совет закрыть их полиэтиленовой пленкой сейчас непригоден . Раньше надо было закрывать трамблер , катушку зажигания и генератор . Нынче датчиков и исполнительных механизмов настолько много , что просто придется замотать в пленку весь двигатель , коробку передач , аккумулятор , блоки предохранителей и все остальное … А что , простите , останется мыть ?
Еще один аргумент против мойки силового агрегата . Все видели на большей части моек висящую табличку с предупреждением : « За работоспособность двигателя после мойки ответственности фирма не несет ». Я думаю , это хорошее напоминание о девяностых , когда за « неправильно » помытый « бумер » можно было лишиться мойки , квартиры , а то и самого ценного …
В последнее время появилась услуга « мойка паром ». Но пар — это та же вода !
Вообще , помните : на улице — капитализм . Все хотят оказать услугу . За деньги , само собой . Поменять , перебрать , продиагностировать , помыть и т . д .
Как я рекомендую наводить порядок в моторном отсеке
Мысль первая — вода и моторный отсек несовместимы . Соответственно , работать будем пылесосом и ветошью . Первым делом надо хорошенько пропылесосить моторный отсек . Прошлогодние листья и залежи песка на лонжеронах действительно не украшают « домик » для двигателя . Далее советую снять все легкосъемные детали . Крышки двигателя и блока предохранителей . Если умеете , то очень советую демонтировать пластмассовую накладку под поводками дворников . Затрудненным бывает снятие этих самых поводков , а дальше несколько пистонов и / или саморезов — и откроется довольно большой отсек , в котором вместе с механизмом стеклоочистителя живут килограммы прелой листвы . А ведь именно отсюда идет забор воздуха в отопитель , и этими миазмами вы дышите . Залежи гумуса удаляете пылесосом и протираете отсек ветошью , можно смочить ее аптечным хлоргексидином . А вот все снятые пластмассовые щитки уже можно мыть хоть « Керхером », хоть губкой с шампунем в тазике . Все прочие видимые поверхности кузова , шланги , жгуты проводов , электронные блоки в моторном отсеке можно очистить ветошью , где получается — сухой , а где загрязнения более стойкие — смоченной жидкостью типа WD-40 .
Хотите , чтобы особенно ярко заиграли на фоне черно-серого двигателя яркие элементы типа маслозаливной пробки , щупа , крышек тормозного бачка , расширительного бачка системы охлаждения и бачка стеклоомывателя — пожалуйста , снимите их и намойте хоть до блеска , только вытрите перед установкой . Поверхность самого двигателя внимательно осмотрите на наличие течей масла и охлаждающей жидкости . Неужели вы верите , что на мойке « мальчик с водяным пистолетом » доложит вам « о следах течи антифриза с патрубка возвратного шланга обогрева дроссельного узла »? После осмотра поверхности двигателя протрите его ветошью , смоченной WD- 40 . То же относится и к поверхностям коробки передач .
Что в моторном отсеке надо мыть обязательно ?
Есть в передней части моторного отсека ряд элементов , которые действительно нуждаются в мойке . Это радиаторы . Их количество на самых сложных автомобилях может немного шокировать . Радиатор охлаждения двигателя , масляный радиатор двигателя , радиатор коробки передач , радиатор гидроусилителя руля , интеркулер и конденсатор системы кондиционирования — все они страдают от загрязнения , но обычно раньше всех по потоку воздуха стоит теплообменник системы кондиционирования . Поэтому на мойке радиаторов фирмы , обслуживающие кондиционеры , съели самую большую собаку . К ним советую и обращаться . Только надо проследить , чтобы они закрыли от струй воды переднюю часть двигателя и электродвигатель вентилятора не затопили .
Ну а если эксплуатируется машина давно и пора менять охлаждающую жидкость в системе , то есть смысл демонтировать радиатор и промыть его снаружи и изнутри , а заодно и всю систему охлаждения .
Ревин Алексей
Что луЧше защищает Кузов — КерамиКа или жидКое стеКло ?
Защитные покрытия кузова , если не считать стоящих особняком восковых полиролей , делятся на два вида — это так называемые керамика и жидкое стекло . На основе опыта детейлинг-сервисов ( они занимаются восстановлением поврежденных деталей интерьера и кузова ) сравним несколько распространенных препаратов по ключевым параметрам — защитным свойствам , внешнему виду автомобиля , сроку службы покрытия и стоимости работ ( для автомобиля С-класса ). Для ориентира возьмем столичные расценки на эти услуги ( в регионах они чуть ниже ).
Перед нанесением любого защитного покрытия требуется подготовить кузов . Его слегка полируют , даже если автомобиль новый , используя мягкую пасту . Затем весь кузов обрабатывают подготовительным составом , который убирает всё , что конфликтует с новым покрытием : грязь и остатки предыдущего полироля . Этот этап потребует от 2000 до 4000 рублей . На машинах с пробегом делают полноценную восстановительную полировку абразивными пастами . В среднем такая подготовка обходится примерно в 10 000 рублей .
Жидкое стекло и керамика — это лишь разновидности жидких составов , которые после нанесения на кузов образуют пленку определенной жесткости . Кроме защиты от механического воздействия они часто дают и гидрофобный эффект — отталкивают влагу и грязь .
Реальные сроки службы покрытий в наших суровых условиях гораздо меньше заявленных производителями . Не стоит ждать и выда ющейся защиты от механического воздействия — толщина наносимых слоев составляет всего пару микронов . Все эти покрытия уберегают лишь от легких царапин или несильного « пескоструя », но пасуют перед камнями и сколами .
Керамическая скорлупа
Керамические покрытия имеют индекс
Работа с жидкими покрытиями требует навыков и опыта . Если зазеваться и пропустить момент начала полимеризации состава , весьма недешевого , то отполировать его уже не удастся , придется убирать абразивной полировкой . Вдобавок технология нанесения многих покрытий требует использования специальной лампы для финишного или промежуточного запекания слоев .
жесткости 9 Н по шкале Кохинора ( Kohi-Noor ). Она до сих пор наносится на карандаши для черчения и характеризует жесткость грифеля . « Девятка » — самый высокий показатель .
Наиболее популярная керамика — покрытие Ceramic Pro . Без учета подготовки кузова нанесение его на автомобиль С-класса обойдется примерно в 30 000 рублей . Срок службы — до трех лет .
Наносят минимум четыре слоя . Сначала — так называемую подложку , затем — два слоя керамики . Первый из них благодаря адгезионной подложке пропитывает заводской лак , повышая его прочность , а второй образует поверхностную пленку . Завершающий , финишный слой обеспечивает гидрофобный эффект и хороший блеск . Можно положить и восемь слоев керамики , заметно увеличив общую толщину защитной пленки , но цена возрастет до 90 000 рублей . И есть ли в этом смысл ? Первый , пропитывающий слой керамики проживет в лаке три года , и примерно к этому времени сточится и защитная пленка , какой бы толщины она ни была .
Другой керамический представитель — Sensha ( Япония ). Производитель заявляет о сроке службы покрытия аж до восьми лет . Пока нет достаточной статистики , чтобы подтвердить или опровергнуть эти обещания . Такое покрытие обойдется в 24 000 рублей . Технология укладки — как при работе с покрытием Ceramic Pro , разве что в базовом исполнении Sensha не имеет отдельного финишного слоя . Впрочем , эта керамика сама по себе дает отличный гидрофобный эффект и блеск . При этом мастера всё же предпочитают наносить финишный слой , как у Ceramic Pro . Защитные свойства у этих двух керамик одинаковые .
Среди основной массы жидких стекол выделяется продукт Hi-Mohs . Его название отсылает к шкале твердости природных материалов Мооса . Твердость алмаза по этой шкале — 10 , твердость Hi-Mohs — 7 . Пока это самый высокий показатель для подобных покрытий . Чтобы добиться того же от керамики , надо нанести восемь слоев . При этом Hi-Mohs значительно дешевле : 45 000 или 65 000 рублей . Цена зависит от толщины двух слоев жидкого стекла — базового и дополнительного . Более тонкое покрытие дешевле и прослужит до двух лет , а толстое — до трех . Основной недостаток этого покрытия — совершенное отсутствие блеска . Кузовные панели сливаются и напоминают своей однородностью яйцо . окаменевшая слеза
Жидкое стекло — более бюджетный вариант защиты . Индекс жесткости ниже ( 7Н ), срок службы меньше . И , в отличие от керамики , жидкое стекло создает лишь защитную пленку — без пропитки лака .
Один из самых дешевых вариантов жидкого стекла — Н7 ( Япония ). Собственно говоря , название препарата — это и есть индекс жесткости получаемого покрытия . Срок службы — до года . По защитным показателям средство уступает керамикам , но и цена ниже : около 8000 рублей . H7 создает неплохой блеск , но гидрофобного эффекта не обеспечивает . Многим это не нравится , поэтому сервисмены поверх Н7 наносят дополнительно гидрофобный слой — в итоге цена поднимается до 11 000 рублей .
Среди жидких стекол среднего класса наиболее популярен продукт Real Glass
7 на текущий ремонт дорог в Братске потратят 65,5 миллионов рублей
На текущий ремонт дорог в Братске в этом году запланировано 65,5 миллионов рублей . Из них 40 миллионов направят на ямочные работы , остальные - на элементы автомобильных дорог . Это ограждения , пешеходные переходы , светофоры , а также исполнение предписаний надзорных органов и решений судов . Как пояснили в комитете ЖКХ , общая сумма средств может увеличиться до 100 млн . рублей .
Андрей Бакшеев , заместитель председателя Комитета ЖКХ администрации Братска : « Также в настоящее время рассматривается вопрос об увеличении этого объема средств на 40 миллионов рублей . Эти средства планируется направить на текущий ремонт методом сплошного покрытия . Стоит отметить , что этот метод себя зарекомендовал в прошлые годы . Мы сделали улицу Курчатова , Гагарина и также в Энергетике по проезду Стройиндустрии ».
Обследование дорог проведут , как обычно , в конце апреля . После чего и составят план работ . А вот будут ли ремонтировать объездную бетонку в Энергетике , до сих пор неизвестно . С иркутским подрядчиком , который в прошлом году взялся за участок , расторгли контракт . Так как техника до плит не дошла . Прокуратура Падунского района через суд обязала муниципалитет отремонтировать участок до июня 2019 года . Как пояснил Андрей Бакшеев , для приведения дороги в соответствие с нормативами требуется ее реконструкция либо капитальный ремонт . В Комитете по градостроительству решают вопрос о подготовке проектно-сметной документации .
власти Приангарья направят 335 миллионов рублей на капремонт 4,8 км дороги Братск – устьилимск
Дирекция по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области объявила аукцион на капитальный ремонт участка автодороги Братск – Усть-Илимск с 185-го по 190-й километр стоимостью 335 миллионов рублей , сообщается на сайте госзакупок .
Участок протяженностью 4,8 километра расположен в Усть-Илимском районе . Необходимо отремонтировать двухполосную асфальтобетонную дорогу , а также установить металлическое барьерное ограждение , сигнальные столбики и дорожные знаки , нанести дорожную разметку .
Деньги выделяются по госпрограмме « Развитие дорожного хозяйства и сети искусственных сооружений » на 2014 — 2020 годы ». В 2018 году планируется израсходовать 195,8 миллиона рублей , в 2019-м – 139,3 миллиона . Работы должны быть завершены до 30 октября 2019 года .
Заявки на участие в аукционе принимаются до 16 апреля , сами торги назначены на 26 апреля .
Coat . Формально покрытие имеет индекс жесткости 7Н , но фактически защищает немного лучше , чем средство Н7 , хотя и уступает керамике . Срок службы RGC — до полутора лет , а стоимость нанесения составляет в среднем 13 000 рублей . Покрытие имеет гидрофобный слой и придает автомобилю отличный блеск . По этим показателям оно превосходит конкурентов .
• Жидкое стекло Real Glass Coat является двухкомпонентным . Замешивание основного состава и затвердителя требует опыта и набитой руки .
• Керамика Sensha служит до восьми лет . В ее линейке есть и менее стойкие покрытия , рассчитанные на три года и пять лет . Они дешевле , но статистки по их реальной живучести пока нет .
• Cquk ( C . Quartz ) — корейский аналог жидкого стекла Real Glass Coat . Это покрытие однокомпонентное и не требует приготовления . Характеристики такие же , как у RGC , хотя , по заявлению производителя , Cquk разработан специально для российских условий и должен служить дольше .
за и против
Все жидкие покрытия применяют для того , чтобы как можно дольше поддерживать свежесть лакокрасочного покрытия , а не защищать его от механических воздействий . Вдобавок порой требуется досрочно ( иногда раз в год ) обновлять верхний гидрофобный слой , чтобы поддерживать блеск . Для керамики такие работы стоят примерно 10 000 рублей , а для жидкого стекла — от 1500 до 2500 рублей . Небольшой срок службы покрытий , приличные затраты на их нанесение и уход , а также слабая защита в суровых российских условиях — не очень практичный вариант .
Как альтернативу предлагают бронирование полиуретановой пленкой ( толщина около 200 мкм ). Обтяжка всей передней части автомобиля обойдется в среднем в 60 000 рублей . Столько просят за дорогие высококачественные пленки , которые служат не менее десяти лет , обеспечивая полноценную защиту даже от камней и серьезных царапин , и долго сохраняют пристойный внешний вид . Поэтому , если собираетесь эксплуатировать машину долго , имеет смысл навесить именно такую « броню », а не связываться с покрытиями . Изначально дорого , но в итоге выйдет дешевле .
В отделе рекламы ( тел . 41-30-08 , 8-952-621-73-12 ) принимаются срочные объявления ( 50 руб .). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen . info и 563 . miroplat . ru ( оплата : СМС , картой и т . д .)