Газета "В Любимом Городе и Области" 23 сентября–8 октября 2019 года № 15–16 (228–229)

6 В ЛЮБИМОМ ГОРОДЕ и области ЭКОЛОГИЯ № 15–16 (228–229) Контакты Чистая Нева – чистая жизнь! Как утверждают современные лингвисты, у слова «экология» сейчас с пяток разных значений. Рядовое «наука, изучающая взаимоотношения человека, животных, растений и микроорганизмов между собой и с окружающей средой» уходит в прошлое. – Такая база жизненно необходима, ведь городской флот отвечает не толь- ко за очистку водных объектов, но и в зимнее время обеспечивает функци- онирование судоходного фарватера. Вместе с тем ведется борьба с так на- зываемыми «зажорами» – местами скопления льда, препятствующими естественному стоку воды, и при- водящими к зимним наводнениям выше по течению. Для этих целей используется ледокол «Невская за- става», а в пару к нему уже строится новый ледокол. Соответственно и база для судов должна быть в таком месте, которое можно использо- вать не просто круглогодично, но и обеспечить максимально быстрый подход судов к крайним точкам мест ответственности природоохранного ведомства для как можно более бы- строй ликвидации аварий, таких как ледовые зажоры или нефтеразливы. Плюс организация единых плавбаз для сбора всевозможных отходов. Сейчас большинство судов для от- качки грязных вод пользуется услу- гами ассенизаторских автомобилей, спецкатеров, а утилизация бытовых отходов и вовсе непрозрачна. Единые плавучие базы позволят быстро и эффективно сдавать все виды отходов за один раз и в одном месте. Кроме того, у органов власти появится воз- можность отслеживания процесса утилизации, а судовладельцы получат комфортный и удобный, а главное, легальный способ избавления от судовых отходов. Экология – это окружающая среда обитания человека Как заметила в интервью газете «В любимом городе и области» депутат ЗакСобрания СПб, председатель Комиссия по экологии и природо- пользованию, Мария Щербакова, экология – наша с вами жизнь. Зыб- кая, хрупкая. Особенно, когда речь заходит о Неве. – Мария Дмитриевна, первый вопрос вам не как к избраннику, но просто человеку. Не обидно ли вам, что главная артерия города, река Нева, летом, в жару, «закры- та» для купания? Серьезный «эко- логический» вопрос… – Разумеется, обидно. Особенно в хорошую, ясную, жаркую погоду, хочется освежиться в воде, в реке, но… Росприроднадзор регулярно запрещает купание в водоемах на территории Санкт-Петербурга. Причины – в загрязнении оных. Той же Невы… Петербург по праву гордится своим званием Северной Венеции. С весны по осень круглые сутки различные лодки, катера и корабли перевозят по рекам и ка- налам туристов и грузы. При этом эксплуатация водного транспорта подразумевает не всегда очевидные для обывателя особенности. В ходе работы силовых установок и различ- ных механизмов на судах образуются технические воды, загрязненные нефтепродуктами. Международная конвенция по предотвращению за- грязнения с судов запрещает сброс нефтесодержащих смесей за борт, всем судовладельцам необходимо решать вопрос с их утилизацией. Эта проблема встает и перед вла- дельцами судов в Санкт-Петербурге. Тем более, что они обязаны сдавать сточные воды во вполне конкретные сроки, определенные автономностью хода конкретного судна. – Автономностью? – Да. Автономность – это способ- ность судна непрерывно находиться в рейсе, не причаливая для сдачи накопившихся отходов. Для речных судов, естественно, этот срок невелик. В среднем для судов, используемых в акватории Санкт-Петербурга, он составляет порядка шести дней, а объем образованных вод, загряз- ненных нефтепродуктами, достигает 200-500 литров. И чем старше судно, тем больше таких вод в нем образу- ется, и тем сильнее они загрязнены. Так, вот, по различным причинам коммерческим компаниям не вы- годно развивать бизнес по приему с судов сточных вод, количество част- ных пунктов приема стремительно сокращается и приближается к нулю. – И Нева, река-труженик, красави- ца в гранитном обрамлении – под ударом этих нечестивцев? – К сожалению. Для Санкт-Петер- бурга такая ситуация носит угро- жающий характер! Нева все время находится в зоне риска загрязнения несанкционированными сбросами. В условиях отсутствия цивилизованных и удобных мест сбора отходов недо- бросовестным судовладельцам про- ще слить загрязненные воды в тихой заводи. А учитывая связанность всех водных объектов и статуса Невы, как основного источника питьевого водо- снабжения крупнейшего мегаполиса, такие действия в случае массовости могут привести к настоящей ката- строфе. Проблема утилизации хозяй- ственно-бытовых и фекальных вод, а также бытового мусора становится более понятной, если произвести нехитрый подсчет. У туристических компаний популярностью пользуются двухпалубные речные суда типа «Мо- сква». Каждое судно в среднем пере- возит за рейс до 240 пассажиров, а самих рейсов в разгар летнего сезона может быть до десяти в сутки. И многим из пассажиров необходимо воспользоваться туалетом, выбросить различные бумажки-обертки. Уже к концу первых суток работы судна его документально установленная автономность может быть исчерпана, появляется необходимость передать жидкие и твердые отходы для даль- нейшей утилизации. – Что же делать, как быть? Какой вы видите выход? – Работа по приему отходов с судов требует системного принципа. Этот вопрос уже неоднократно обсу- ждался на заседаниях постоянной комиссии по экологии и природо- пользованию Законодательного со- брания Санкт-Петербурга. Кроме того, 12 сентября члены постоянной комис- сии приняли участие в совместном рейде по пунктам приема сточных вод с судов со специалистами Ко- митета по природопользованию, транспортной прокуратуры, Роспри- роднадзора, Балттехмордирекции, Агентства внешнего транспорта и Ассоциации пассажирских судов Санкт-Петербурга. В первую очередь отметили отсутствие необходимого количества плавучих пунктов. В настоящий момент загрязненные воды принимают на Фонтанке в бун- керы катеров, предназначенных для ликвидации нефтеразливов. Пункт приема на набережной Макарова, хоть и работает на базе уже довольно старого судна, способен принимать все виды отходов. Однако здесь возникает новая проблема – пункт приема формально расположен уже в морской акватории и однопалуб- ные суда типа «Мойка», «Фонтан- ка», им подобные не имеют права выхода в эту зону, находящуюся в сфере ответственности не речного, а морского порта. Расширение зоны ответственности речного порта вплоть до вантового моста позволит речным судам подходить к пункту приема и сдавать все типы отходов за один раз. – «Мелочь», а неприятно… – Да, так как следующим препят- ствием для развития всего речного транспорта становится отсутствие оборудованных причалов и мест для стоянки судов, где можно было бы расположить и пункты приема отходов. Данный вопрос уже выходит за рамки охраны природы и должен решаться совместными усилиями с органами власти Санкт-Петербур- га, отвечающими за инвестиции В настоящий момент только одно, подведомственное Комитету по природопользованию, охране окру- жающей среды и обеспечению эко- логической безопасности предпри- ятие «ПИЛАРН» ведет работу по развитию государственной системы приема сточных вод с плавсредств, находящихся в акватории Санкт-Пе- тербурга. Предприятие принимает не только воды загрязненные нефтефте- продуктами, но и хозяйственно-бы- товые стоки. Откачивает отходы из биотуалетов и специальных танков, установленных на прогулочных судах. Алина Потоцкая ускорения темпов и более эффективной работы всех заинтересо- и Для имущественные отношения. В ванных сторон участники рейда приняли решение создать рабочую настоящий момент даже государст- группу природоохранный и наметить пошаговый венный флот план не по преодолению всех сложностей. Совместная работа законодателей, имеет постоянного и удобного места надзорных органов и бизнеса долж- на отвести угрозу от водной глади – одного из главных достояний наше- базирования. го города. Постоянная комиссия по экологии и природопользованию Собрания во главе с Марией Щербаковой станет – Законодательного Серьезная проблема, где ж про- координатором данной деятельности, ведь именно законодатели, в писать этот самый природоох- конечном итоге, определяют правила для всех остальных игроков. ранный флот? Проект реализован на средства гранта Санкт-Петербурга.

Газета "В Любимом Городе и Области" 23 сентября–8 октября 2019 года № 15–16 (228–229) | Page 6