Газета "Братская Ярмарка N43" от 26 октября 2018 г. Газета "Поехали! N49" от 7 декабря 2018 г.

ТАКСИ — СЮРПРИЗ ЛИЧНЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ ПАССАЖИРА МЕЖДУГОРОДНОГО ТАКСИ БРАТСК-ИРКУТСК Междугородное такси – один из способов преодолеть расстояние от Братска до областного центра. Свои услуги по перевозке пассажиров до Иркутска предлагают сразу несколь- ко фирм. Стоимость проезда в такси сопоставима со стоимостью проезда в купейном вагоне железнодорожным транспортом – 1700-2000 рублей за билет в один конец. Междугородное такси привлекает пассажиров иллю- зией комфорта, относительно невысо- кой стоимостью проезда и скоростью передвижения – всего восемь часов в пути, а не двадцать на поезде или девять-десять в неудобном между- городном автобусе. Но вместе с этим деятельность этих фирм никем не контролируется. В стрем- лении заработать как можно больше денег такие фирмы зачастую пренебре- гают даже очевидными правилами без- опасности. Во-первых, режимом работы и отдыха водителей. Самолёт из Братска в Иркутск летит всего пятьдесят минут, но при этом им управляют два пилота. Локомотив железнодорожного состава вместе с машинистом меняется каждые 5-6 часов пути. Экипаж междугородного автобуса также состоит из двух водите- лей, которые сменяют друг друга по мере накопления усталости. Водитель между- городного такси управляет автомобилем с пассажирами без сменщика около восьми-девяти часов. При этом никто не знает, сколько часов прошло с завер- шения предыдущей поездки и отдыхал ли водитель между рейсами вообще. Не- которые водители не то что не скрывают, но даже и хвастаются тем, что совсем не отдыхают: по прибытии в Иркутск берут новых пассажиров и сразу же возвраща- ются в Братск. Кто управлял автомобилем длительное время, тот знает, как легко может человек уснуть за рулём: секунда потери внимания — и последствия могут быть катастрофическими. Во-вторых, вы- зывает вопросы техническое состояние автомобилей. Машины не всегда проходят даже формальный осмотр между рейса- ми – иногда водитель ограничивается проверкой уровня масла в двигателе. Сами же фирмы, принимающие заявки, за техническое состояние автомобилей вообще не отвечают, так как автомобили являются собственностью водителей. В случае ДТП фирма никакой ответствен- ности не несёт – она лишь «продала» водителю заявку от пассажира, который к ним обратился. Совсем недавно, после достаточно длительного перерыва, я решил вос- пользоваться услугами одной из фирм, предлагающих перевозку пассажиров легковым транспортом из Иркутска в Братск. До этого обычно пользовался либо железнодорожным, либо авиатран- спортом. Междугородные автобусы для меня крайне неприемлемы – с моим ростом очень сложно с комфортом пере- жить девять-десять часов пути. Позвонил заранее, сказал, что мне нужно выехать из Иркутска около 14.00. Девушка- оператор сказала, что да, как раз в это время у них из Иркутска выезжает автомобиль. Сдал номер в гостинице в назначенное время, спустился в холл. Мне перезвонили, сказали, что машина будет около 15.00, так как кроме меня необхо- димо собрать ещё несколько пассажиров. Ни в 15.00, ни в 16.00 такси не приехало. Машина прибыла лишь около 18.00. Но и здесь меня ждал сюрприз. Вместо легко- вого автомобиля приехал минивэн, где я должен был стать уже пятым пассажиром. У автомобиля были замяты обе двери и крыло с одной стороны, поломано зеркало заднего вида, а лобовое стекло было всё в сколах и трещинах. Салон – свинар- ник, по-другому не скажешь, сиденья и обивка не видели химчистки долгие годы. Багажник уже был забит сумками других пассажиров. А ведь я за день до поездки предупредил диспетчера, что со мной будет много сумок. Но на этот нюанс никто внимания не обратил. Хотел было отказаться от поездки, но девушка-опе- ратор сообщила, что следующая машина отправляется только около 22.00, что для меня было крайне неприемлемым. Была ещё возможность уехать на поезде, но водитель все же уговорил меня поехать с ними. Все сумки в багажник не помести- лись – водитель разложил их в салоне между ног пассажиров. У меня же всю дорогу под ногами ехала сумка с ноутбу- ком, а на коленях – сумка с вещами. Оче- видно, что при такой загрузке автомобиля пассажиру предстоит быть скрюченным все восемь часов пути. Несколько раз по дороге водителю приходилось аварийно тормозить, так как у автомобиля не хва- тало мощности вовремя завершить даже несложный обгон. Работающая с сильным гулом печка в автомобиле – ещё одна из- юминка той поездки. А уже подъезжая к Братску, разговорившись с водителем, я узнал, что у него нет даже полиса ОСАГО – не хватает времени и свободных средств, чтобы оформить его. А свое опоздание водитель объяснил тем, что ему нужно было «хоть пару часов поспать после предыдущего рейса». Ко всему прочему, за дополнительный багаж водитель по- требовал с меня дополнительную тысячу рублей (знал бы – транспортной компани- ей отправил бы сумки, дешевле было бы). Не буду говорить, как называется фир- ма, услугами которой я воспользовался. Скажу лишь, что это одно из самых попу- лярных междугородных такси. Разбитый автомобиль, грязный салон, отсутствие страховки, не отдохнувший после преды- дущего рейса и поэтому опоздавший на четыре часа водитель, вымогательство денег за дополнительный багаж – в эту поездку столкнулся со всеми подво- дными камнями междугородного такси. Особенно хотелось бы обратить внимание на то, что вместо легкового автомобиля приехал минивэн. Ну как так? Фирмы рекламируют комфортную поездку, а приезжает минивэн-микроавтобус. Тогда чем поездка на этом такси отличается от поездки на междугородном автобусе? Если это такси – то должен быть легковой автомобиль, где максимум три пассажира, а не микроавтобус. Иногда возникает мысль, что все эти фирмы междугородного такси – нелегаль- ные организации, которые абсолютно ни за что не отвечают, и к ним очень сложно применить закон, регулирующий пасса- жирские перевозки. Поэтому остаётся лишь надеяться на совесть владельцев этих фирм и на то, что они хотя бы осма- тривают те автомобили, которые пере- возят обратившихся к ним пассажиров, а также проверяют у водителей наличие страховки и не рискуют своими клиента- ми, отправляя их с водителем, который не отдохнул между рейсами. Пассажиры – не кошки, у них не девять жизней. Андрей АНТОНЕНКОВ zn-bratsk.ru ЗАЧЕМ БЫВАЛЫЕ СВЕРЛЯТ ГЛУшИТЕЛь? Многие автолюбители с наступлени- ем первых холодов с ужасом замеча- ют, что их машина начала дымить во время прогрева. Бывалые советуют просверлить маленькое отверстие в глушителе. ЗР расскажет, откуда пошло это явление и к чему может привести. На самом деле то, что пугает многих неопытных автомобилистов, — не дым, а пар. Чтобы понять, откуда он берется, разберемся в сути самого процесса. Итак, моторы наших автомобилей работают только благодаря тому, что углеводород- ное топливо (СН) соединяется с кислоро- дом О2, который присутствует в воздухе. Получается топливовоздушная смесь, одним из продуктов сгорания которой яв- ляется обычная вода — Н2О. Две молекулы водорода соединились с одной молекулой кислорода. Реакция при этом экзотер- мическая, то есть идущая с выделением большого количества теплоты. Причем распределение теплоты для бензинового безнаддувного двигателя следующее: треть энергии преобразуется в полезную работу, треть рассеивается системой охлаждения и треть уходит с выхлопными газами. Последнюю треть во многом и со- ставляет тот самый водяной пар. Почему эффект проявляется на холоде? Когда зимой при разговоре и даже про- сто при дыхании изо рта идет пар, ни у кого не возникает подозрения в том, что человек заболел. А вот с автомобилем почему-то не так. Просто в условиях низ- ких температур водяной пар становится заметен. То есть пар в выхлопных газах присутствует всегда, но виден он только на холоде. Почему при прогреве парит сильнее? Многие наверняка замечали, что во вре- покрытия стального глушителя цинком. Если мы будем сами сверлить отверстие, то уничтожим защитное покрытие стали и спровоцируем очаг коррозии, который за несколько зим разъест всю нижнюю сторону глушителя. Вода ведь в глушите- ле отнюдь не чистая, а содержит в себе некоторое количество азотной и серной кислот — катализаторов коррозии. А может, все-таки заехать на диагностику? На фото Ford Kuga нынешнего поколения — вполне современный кроссовер. В его глушителе два небольших отверстия мя прогрева двигателя после продолжи- тельной стоянки на холоде машина парит гораздо интенсивнее, чем в прогретом состоянии. Причина в следующем. Пока система выпуска отработавших газов еще холодная, на всех стенках и перегородках глушителя образуется конденсат. Он скапливается в нижней части глушителя в виде лужицы. А во время прогрева начи- нает интенсивно испаряться — это и есть момент максимального парения из выпуск- ной системы. Иными словами, мы сегодня выпариваем вчерашние запасы влаги. Повышает интенсивность парения непро- гретого мотора и обогащенная топливная смесь во время прогрева. У современных машин ее обеспечивает блок управления двигателем, а на старых, карбюраторных — забытый многими «подсос». Что советуют «кулибины»? Конечно, сильно парящий автомобиль во дворе многоквартирного дома раздра- жает соседей. А если на нем поехать, то у едущего следом водителя будет сильно ограничен обзор из-за густого облака пара. По идее, чтобы уменьшить количе- ство пара, нужно избавиться от лужицы в глушителе. Как? Просверлить маленькое отверстие в нижней его части, чтобы конденсат беспрепятственно стекал на дорогу. И это вовсе не выдумка гаражных «кулибиных». Так поступали многие авто- производители. К примеру, небольшое отверстие встречалось в нижней части штатного глушителя у Волги ГАЗ-24 и ее последующих модификаций. Да и на современных машинах можно увидеть подобное решение. Поэтому в среде автомобилистов и быту- ет мнение о том, что маленькое отверстие, проделанное в глушителе самостоятельно — это благо, на котором попросту сэконо- мил автопроизводитель. Однако мнение это ошибочное, и вот почему… Польза или вред? Как я объяснил выше, водяной пар — нор- мальная и значительная составляющая всех выхлопных газов. Поэтому слив конденсат из нижней части глушителя, мы избавимся только от части пара, да и то на стадии, когда выпускная система еще только прогревается. Однако у отверстия в глушителе есть и другое предназначение, о котором многие не догадываются. Оно служит для предотвращения коррозии и разрыва льдом перегородок внутри глушителя. При этом отверстие обязательно должно быть сделано в заводских условиях, до При непродолжительных поездках воды может набраться в глушителе много, но при первом же дальнем рейсе лужица самоликвидируется. Если же интенсивное парение из выпускной системы продол- жается в условиях полностью прогретого мотора и всего выпускного тракта, то это уже повод обратиться в сервис для диагностики. Причины неисправности могут быть следующие. При пробитой прокладке го- ловки блока цилиндров или при трещинах в теле самой головки возможно попадание антифриза в цилиндры двигателя. По- следующий выброс паров охлаждающей жидкости в выхлопную систему и будет вызывать сильное парение из выпускной трубы. С парением двигателя важно не спутать разного рода дымление. Любой мотор (хоть бензиновый, хоть дизельный) может давать дым черного цвета при про- блемах в топливной системе и синеватый при попадании в камеру сгорания масла из-за изношенных уплотнений. Выводы Появление даже довольно густого бело- го пара из выхлопной трубы непрогретого автомобиля при определенном сочетании температуры и влажности уличного возду- ха — вполне нормальное явление. Бороть- ся с ним, тем более кустарными методами, малоэффективно и даже вредно. Ревин Алексей 5 Авторынок Красноярска: ноябрь превзошел самые оптимистичные ожидания В ноябре красноярский авторынок показал хорошие продажи. Хотя еще в октябре прогнозы были печальными. Продавцы часто жаловались, что рынок встал колом и автомобили не продаются. Однако, сравнивая ассортимент машин последних четырех недель, можно смело сказать, что машины-то продаются, и до- вольно активно. Среди российских автомобилей, как всегда, актуальны «семерки», «четырки» и «пятнашки». На рынке их предостаточ- но, ценовой диапазон в основном 100 000–150 000 рублей. Лада «Нива» 2121 и Chevrolet Niva опять немного подзавис- ли. Или за них продавцы хотят слишком высокую цену, или они просто сейчас потеряли свою актуальность. Пробежные иномарки за 150 000–250 000 рублей всегда в тренде. В основном это Toyota, Nissan, Honda и Mazda. В более дорогом сегменте за 500 000–600 000 рублей продавались полноприводные Nissan Qashqai, Nissan X-trail, Suzuki Grand Vitara и Honda CR-V. Среди авто без пробега по РФ продажи по сравнению с октябрем увеличились чуть ли не в два раза. Было несколько за- возов новых автомобилей. Ассортимент пополнился. Покупатели стали больше обращать внимание на гибридные и элек- трические машины. По сравнению с прошлыми годами авторынок в ноябре показал отличные результаты. Автомобилей предостаточно, ассортимент хороший, продажи идут. По- смотрим, каким будет последний месяц уходящего года. Авторынок Владивостока: продажи «замерзли» В ноябре 2018 года рынок подержан- ных автомобилей «Зеленый угол» во Владивостоке, можно сказать, «замерз», как и природа. Стоянки забиты товаром на 101%, машин навезли, а покупатели — почти редкие гости, ходят единицы, смо- трят, торгуются и даже изредка покупают. А выбрать есть что, представлен почти весь модельный ряд японских авто, чаще берут подешевле, невзирая на качество, как всегда, главный критерий — цена. На- ступила зима, а по статистике, это месяцы низких продаж. Авторынок Иркутска: растерянные «перекупы» Не очень весело прошел ноябрь на авторынках. Продажи заметно упали, посещаемость тоже снизилась, в основ- ном люди приходили на площадки как на выставку или в музей. Уменьшилось количество привозимых «беспробежных» автомобилей, а цены на уже привезенные установились выше средних и продавцы не очень хотят их снижать. В некоторые дни на авторынке «на Фортуне» складывалось ощущение, что там кроме продавцов больше никого нет. Да и в Рабочем дела обстояли не лучшим образом. Даже бюджетные автомобили в хорошем состоянии с ценой, ниже среднерыночной на 50-70 тысяч, не раз- летались как горячие пирожки. А машины стоимостью до 120 тысяч рублей потенци- альные покупатели просто осматривали, максимум могли прокатиться. Даже опытные «перекупы» ходят злые и растерянные от сложившейся ситуации, матерятся и хмурятся. На авторынках есть привлекательные автомобили по очень «сладкой» цене, но требующие небольших вложении (в основном по косметике), но ведь русский человек хочет автомобиль в идеальном состоянии, в родной краске и по очень низкой цене, хотя такие варианты появляются очень редко. Посмотрим, как изменится ситуация в декабре, в преддверии Нового года. Спросом в ноябре пользовались в основ- ном малолитражки до 300 тысяч рублей: Toyota (Corolla, Caldina, Carina), Mazda Demio, Nissan Pulsar, Nissan Serena. В отделе рекламы (тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления (50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen.info и 563.miroplat.ru (оплата: СМС, картой и т.д.)

Газета "Братская Ярмарка N43" от 26 октября 2018 г. Газета "Поехали! N49" от 7 декабря 2018 г. | Page 5