Газета "Братская Ярмарка N43" от 26 октября 2018 г. Газета "Поехали! N1" от 4 января 2019 г. | Page 3

3
9 способов выбраться, если
новые наказания
автомобиль застрял в снегу от гибДД и снижение
аварийности
У среднестатистического автолюби-
теля вероятность «засадить» автомо-
биль зимой все-таки намного выше,
чем летом. «За рулем» рассказывает,
как вырваться из снежного плена.
Многие советы помогут и в тех слу-
чаях, когда машина завязла в грязи.
Зимой, согласно классику, торжество-
вал только крестьянин, и то это было дав-
но. На то у него был повод, лошаденка-то
всего одна, но у саней полозья обеспечи-
вали невысокое удельное давление на
поверхность. Иными словами, тяга была
обеспечена неплохая, а сопротивление
нетяжелых саней, не проваливающихся
глубоко в снег, было невелико.
Посмотрим, как с этим обстоит у со-
временного автомобиля. Лошадей — не-
мерено. Меньше 60 почти не встречается,
а может быть и в пять, и в десять раз
больше. А вот со вторым параметром
ситуация далеко не такая радужная. Пло-
щадь соприкосновения шины размером
185/65 R15 с твердой поверхностью не
превышает 200–250 см2, а давление
на колесо может достигать 400–450
кг. Иными словами, 2 кг на квадратный
сантиметр. У кроссоверов колеса больше,
что увеличивает площадь опоры, но также
больше и масса автомобиля.
Какие бывают снега?
Поверхность, засыпанная снегом, бы-
вает двух видов: когда можно докопаться
до твердого основания и когда нельзя.
Причем в первом случае имеется в виду,
что основанием будет асфальт или, в
крайнем случае, промороженная земля
с травинками, бугорками и прочими не-
ровностями. А во втором случае это лед.
До такого, с позволения сказать, подарка
лучше и не докапываться. Ну и глубина
снега тоже играет большую роль. Пока она
меньше клиренса автомобиля, по такому
снегу можно легко проехать и на легковой
машине при условии, что установлена
хорошая зимняя резина. И второе, очень
важное условие — поверхность должна
быть более-менее горизонтальной. Лю-
бые подъемы, на которые не заскочили
с разгона, станут непреодолимой прегра-
дой. Почти все то же самое можно сказать
и о кроссоверах. Пока снег не достает до
днища — все в порядке. В ином случае или
если путь пролегает через подъем — воз-
можны проблемы.
А в чем выражаются проблемы на зим-
ней дороге? Правильно, ведущее колесо
выкопало себе уютную ямку и не собира-
ется никуда из нее вылезать.
Как выбираться, если
застрял — народные
способы
Самое первое, что можно попробовать
сделать на переднеприводном автомоби-
ле, — при вращающихся передних колесах
повернуть руль вправо и влево. Возможно,
протекторы шин где-то смогут зацепить-
ся. Жаль, что на заднем приводе этот
фокус недоступен. Напротив, легче всего
заднеприводная машина пробирается по
снегу, если передние колеса выставлены
прямо.
Не помогло — надо использовать допол-
нительные человеческие силы. Попросить
пассажиров либо случайных прохожих
подтолкнуть машину. При отсутствии сто-
ронней помощи остается рассчитывать
только на свои силы.
Лопата является мощнейшим сред-
ством повышения проходимости. С помо-
щью нее можно построить новую дорогу
или расчистить старую, вопрос только во
времени. Ну и в наличии этого одного из
самых древних инструментов.
При отсутствии лопаты можно попро-
бовать подложить под ведущие колеса
коврики, вынутые из салона автомобиля, а
то и просто грубую ткань, вроде брезента.
Весьма полезно возить с собой мешочек
килограмма на 3–4 гранитной или мра-
морной крошки. Подсыпав ее под ведущие
колеса, можно выбраться из передряги. А
запастись крошкой можно как на трассе,
так и в городе. Ящики с противогололед-
ной «присыпкой» встречаются повсемест-
но. Нет ничего предосудительного, если вы
наберете себе несколько килограммов на
скользкий день.
Альтернативой может послужить сниже-
ниедавления в шинах автомобиля. Способ
очень эффективный, но довольно долгий.
И в вашем багажнике обязательно должен
быть электрический компрессор. Давле-
ние в шинах следует снизить до 0,8–1,0
бар. Причем во всех четырех. Шины рас-
плющатся и превратятся в некое подобие
гусениц танка. Количество грунтозацепов,
одновременно взаимодействующих с по-
крытием, сильно возрастет. А неведущие
колеса будут меньше проваливаться, что
также снизит сопротивление движению.
Затем, преодолев заснеженный участок,
придется повозиться, накачивая все
четыре колеса.
Упомяну кратко, что неплохим методом
вызволения из снежного плена является
вытягивание на буксире. Причем бук-
сировщик должен быть или заведомо
тяжелее спасаемого, или быть полно-
приводным. Ну и рывковые тросы никто
не отменял. Эластичный трос позволяет
использовать накопленную кинетическую
энергию набравшего ход буксировщика.
Но все это лучше оставить профессиона-
лам, потому что любители оставят маши-
ны без буксирных проушин, а то и хуже…
Для «снеголазов»-одиночек существу-
ют различные покупные средства повы-
шения проходимости.
Для продвинутых — браслеты, цепи,
траки…
Самыми простыми в использовании
устройствами являются специальные пла-
стиковые траки. Они легко складываются,
немного весят и не займут много места в
багажнике. Но их действие ограничено
их длиной. Кончился трак, и надо пере-
кладывать его снова, чтобы преодолеть
очередной метр дороги.
Невольно приходит идея прикрутить
что-то повышающее проходимость к
самому колесу, чтобы не переставлять
трак каждый раз вручную. И такие кон-
струкции появились очень давно в виде
стальных цепей, ну а в наш век пластмасс
существует легкая, прочная и недорогая
альтернатива — браслеты на колеса.
И все же владельцы более серьезных
кроссоверов и внедорожников предпочтут
элементы посолиднее:
Для любителей покорять совсем уж
непролазные дебри существуют цепи на
колеса.
Кстати, в Пиренеях перед многими пере-
валами на обочинах дорог видел таблички,
гласящие, что движение без цепей на
колесах запрещено. Причем на всех че-
Конструкция модульная, позволяет
перецеплять задний трак к переднему.
Для этого хорошо бы привлечь по-
мощника, иначе водителю придется
изрядно побегать.
Фактически элементы напоминают
монтажные пластиковые хомуты, но
отличаются специальными грунтоза-
цепами на рабочей поверхности, вы-
сокой прочностью и яркой окраской.
На итоговой пресс-конференции глава
ГИБДД Михаил Черников рассказал о
введении новых наказаний для водителей
и автошкол, отношении к превышению
разрешенной скорости на 20 км/ч, от-
мене льгот на оплату штрафов и других
аспектах деятельности ведомства.
Одним из важных изменений станет по-
вышение штрафа за повторную езду без
водительского удостоверения до 30 000
рублей. Ранее ведомство уже подготовило
соответствующие изменения в КоАП.
«Сейчас штраф за такое нарушение
составляет от 5 тыс. до 15 тыс. рублей.
Мы настаиваем, чтобы он составлял от
20 тыс. до 30 тыс. рублей либо адми-
нистративный арест до 15 суток, либо
общественные работы. У нас сейчас
много фактов, когда водителей лишают
прав, в том числе по ряду медицинских
показаний, и такие водители, конечно,
не должны присутствовать на наших
дорогах», — сказал Черников (цитата по
агентству ТАСС).
Также глава ГИБДД отметил, что нужно
задуматься над усилением ответственно-
сти за превышение лимита на 20 км/ч. За
это нарушение реальный штраф состав-
ляет 250 рублей. «Подобные нарушения
растут год от года, надо рассмотреть
вопрос о превентивном воздействии на
граждан, чтобы они не нарушали ПДД.
Нужно проанализировать состояние
дорог и определить ответственность за
нарушение скоростного режима на той
или иной трассе», — отметил он.
При этом Черников считает, что нет
необходимости в отмене скидки в 50%
при уплате штрафов в определенный
срок, цитата: «Эта система нацелена не
на сбор максимально возможной суммы
штрафов, а на соблюдение принципа неот-
вратимости наказания. Я понимаю, что эта
скидка комфортна для людей, и не думаю,
что ее необходимо корректировать». По
данным ведомства, за 11 месяцев 2018
года сотрудники ГИБДД вынесли более
122,2 млн постановлений о наложении
штрафов, из которых 119,7 млн могли
быть уплачены со скидкой. В размере
половины от наложенного штрафа было
выплачено 78,7 млн, или 65,7% штрафов.
Руководитель Госавтоинспекции со-
общил, что по поручению Правительства
ведомство прорабатывает вопрос о
привлечении к материальной ответствен-
ности автошкол, выпускающих плохо под-
готовленных водителей, по вине которых
в течение двух лет после получения прав
происходят ДТП.
Инспекторов ГИБДД планируют осна-
стить видеорегистраторами для борь-
бы с получением взяток от водителей.
«Мы ведем работу, направленную на
то, чтобы максимально записывать на
видео деятельность сотрудников ГИБДД.
Инспекторы должны быть максимально
обеспечены видеорегистраторами, за-
писывающими их работу. Информация,
записанная на них, не будет храниться у
инспектора, а будет передаваться в дежур-
ную часть», — сказал Черников.
Также глава ГИБДД привел статистику
безопасности дорожного движения за 11
месяцев 2018 года. На российских доро-
гах зафиксировано более 151 тыс. ДТП,
что на 2% меньше по сравнению с тем же
периодом 2017 года. В авариях погибли
16,4 тыс. человек (-5,4%), травмы полу-
чили 193 тыс. человек (-1,5%).
Часть браслета, проходящего через
шину, представляет собой отрезок
стальной цепи, а к нежному, покры-
тому лаком диску колеса примыкает
тканевый ремень.
Наиболее сложные в надевании,
цепи обеспечивают наилучшее сце-
пление на заснеженных и ледяных
дорогах.
тырех, даже если машина моноприводная!
Желаю вам зимой расчищенных дорог,
но все же советую иметь в багажнике хоть
одно средство повышения проходимости.
Вдруг пригодится.
Ревин Алексей
7 важных вопросов (и ответов) про аККумуляторы
Самые массовые автомобили по-
прежнему оснащают свинцовокислотны-
ми батареями с жидким электролитом.
Машины с системами «старт-стоп»
имеют более дорогие батареи EFB или
AGМ. В гибридах для пуска двигателя
также применяют AGM-батареи. И только
экзотические электромобили обходятся
без «свинца», предпочитая литий-ион-
ные источники электричества. Пробуем
разобраться в перспективах источников
питания для автомобилей.
***
Можно ли использовать никель-
металлгидридные (Ni-MH) батареи в
качестве стартерных?
Батареи Ni-MH — разновидность щелоч-
ных батарей. Из-за высокого внутреннего
сопротивления применять их в качестве
стартерных нецелесообразно. Кроме того,
по причине более низкого напряжения
каждого аккумулятора батарею придется
составлять не из шести аккумуляторов
по 2 В, а уже из десяти. А требования к их
правильному использованию (например,
обязательность полного разряда перед
зарядом) привели к вытеснению Ni-MH
из большинства портативных устройств.
***
Если литиевые батареи подешевеют,
можно ли будет использовать их вме-
сто стартерных?
Разговоры о том, что стоимость лити-
евых батарей падает, относятся разве что
к батарейкам для компактных гаджетов.
Силовые аккумуляторы, приведенные в
таблице, подешевеют не скоро. Литиевые
стартерные батареи иногда используют
в спортивных машинах и мотоциклах. Их
единственное реальное преимущество
— снижение массы более чем вдвое по
сравнению с обычным «свинцом». Это
важно, когда идет битва за доли секунды.
Литиевые батареи требуют более тру-
доемкого обслуживания и внимательного
отношения при эксплуатации, в то время
как создатели современных автомобилей,
наоборот, стремятся избавить водителя от
лишней головной боли. Если же ставить
такую батарею по всем правилам, то есть
с системой контроля и регулирования па-
раметров, то она обойдется втрое дороже
самой дорогой батареи AGМ, которую,
кстати, не нужно обслуживать. Вдобавок
литиевые батареи плохо работают при
отрицательных температурах.
Решена ли проблема с утилизацией
литиевых аккумуляторов?
Нет, не решена — ни в России, ни за
рубежом. Например, в Европе вводят до-
полнительные налоги на утилизацию, но
технология до конца не отработана. Быв-
шие в употреблении литиевые батареи
некоторых типов используют повторно,
что сокращает вред, наносимый окру-
жающей среде. Но в целом разборка и
переработка литиевых батарей (равно как
и щелочных) коммерчески неинтересны.
В зависимости от культуры сбора отходы
либо захоранивают по определенным
правилам, либо просто отправляют на
свалку. Кстати, свинцовые батареи пере-
рабатываются на 99%.
***
Почему прорекламированные не-
сколько лет назад батареи EFB фак-
тически сошли со сцены?
Батареи EFB были разработаны как
дешевая альтернатива AGM для машин
с системой «старт-стоп». Но характе-
ристики AGM оказались значительно
лучше, поэтому покупать батареи EFB
оказалось невыгодно. В дополнительном
слое сепаратора EFB есть минимальные
конструктивные отличия от обычных
батарей с жидким электролитом, что в
эксплуатации дает большую стойкость к
глубоким разрядам. В обычном автомо-
биле средняя глубина разряда батареи
— 15%, а в автомобиле с постоянно рабо-
тающей системой «старт-стоп» — до 40%.
Дополнительная пленка на поверхности
положительных пластин препятствует
оплыванию активной массы с решеток.
Таким образом, у обычной стартерной
батареи срок службы сокращается, а у EFB
остается на прежнем уровне.
***
Есть ли прорыв в применении супер-
конденсаторов в качестве источников
питания?
Были попытки использовать суперкон-
денсаторы как параллельный источник
для пуска двигателя. Их достоинство
— большой пус ковой ток. Но кратковре-
менный. Поэто му заменить аккумуляторы
они не могут.
***
Чем принципиально отличается бата-
рея Optima от остальных AGM — толь-
ко лишь спиральной конструкцией?
Optima отличается не только спираль-
ными пластинами. Главное — это решетки
пластин из чистого (99,9%) свинца, в
то время как у всех стартерных AGM-
батарей решетки сделаны из свинцово-
кальциевых сплавов с легирующими
добавками. Кальций нужен для придания
решеткам прочности. Отсутствие при-
месей означает улучшение разрядных
и зарядных характеристик. Сегодня на
рынке всего две такие батареи — Optima
и Odyssey. При сравнимых габаритах
появившаяся раньше Optima содержит
меньше свинца, а потому обладает не-
сколько худшими характеристиками
(например, внутренним сопротивлением
около 2,0–2,5 мОм) по сравнению с
батареей Odyssey. Спиральные конструк-
ции постепенно уходят с мирового рынка
вследствие неокупаемости.
***
На чем ездит Tesla? Говорят, в ней
понапиханы чуть ли не аккумуляторы
от мобильников…
Нет, не от мобильников. Использованы
аккумуляторы массового типоразмера
Panasonic 18650 — их 7104 штуки. Если
бы применялся специально разработан-
ный аккумулятор, Tesla по цене оказалась
бы соизмерима с космическим кораблем.
При этом не следует путать тяговую вы-
соковольтную батарею и «стартерную»
12-вольтовую, которая у Теслы тоже
есть, - она свинцовая, емкостью 45 А·ч.
наШ словариК
AGM — absorbent glass mat, то есть
абсорбирующее стекловолокно. Речь о
сепараторе в герметизированных свин-
цовых аккумуляторах, который позволяет
рекомбинировать газы при заряде и
удерживает активную массу от выпадения
при интенсивной эксплуатации. AGM-
сепаратор заменяет полиэтиленовый
сепаратор-конверт, применяемый в
обычных стартерных батареях с жидким
электролитом.
VRLA — valve regulated lead acid, то
есть клапанно-регулируемые свинцово-
кислотные конструкции с сепараторами
AGM. Этот термин указан в актуальном
ГОСТ Р 53165–2008, по которому произ-
водят все свинцовые аккумуляторные ба-
тареи в России. Для снижения испарения
воды из электролита и предотвращения
газовыделения при эксплуатации в VRLA-
конструкциях стартерных батарей исполь-
зуют сепаратор AGM из стекловолокна,
который связывает жидкий электролит
в своих микроволокнах и позволяет
осуществлять цикл рекомбинации газов.
Если бы такие батареи производились в
России, то наименование по ГОСТ было бы
6СТ-55VRLA. Сегодня батареи с жидким
электролитом называются 6СТ-55L или
6СТ-55VL (у них разная степень расхода
воды в зависимости от сплава, использо-
ванного в решетке пластин, - гибридного
или кальциевого).
TPPL (thin plate pure lead) — еще одна
модификация AGM-батарей, решетки
которой состоят из чистого свинца без
примеси кальция.
EFB (enhanced flooded battery) — улуч-
шенная батарея с жидким электролитом.
Ni-MH (nickel metal hydrid battery) —
никель-металлгидридный аккумулятор,
в котором анодом является водородный
металлгидридный электрод, электроли-
том — гидроксид калия, а катодом — оксид
никеля.
LTO (lithium titanium oxide) — литий-ти-
танатная разновидность литий-ионных
аккумуляторов, у которых электрод, со-
единяемый с положительным источником
питания (анодом), сделан из титаната
лития Li 4 Ti 5 O 12 .
LFP (lithium ferrum phosphate) — литий-
железофосфатный аккумулятор; литий
-ионный аккумулятор, в котором катод
сделан из LiFePO 4 .
В отделе рекламы (тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления (50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen.info и 563.miroplat.ru (оплата: СМС, картой и т.д.)