Чем заменить оригинальную запчасть ?
Чем заменить оригинальную запчасть ?
Оригинальный расходник в красивой упаковке с символикой автопроизводителя всегда внушает доверие , но часто отпугивает высокой ценой . Однако точно такую же запчасть можно купить значительно дешевле , если знать ее реального изготовителя . Разбираемся в альтернативах .
Все автогиганты активно пользуются услугами специализированных компаний , занимающихся производством запчастей определенных групп и их поставкой на конвейер . Никто не скрывает этот факт , но и не афиширует реального изготовителя того или иного расходника для конкретной машины .
Аналогичная картина и на вторичном рынке . К примеру , воздушный фильтр , произведенный на заводе MANN-FILTER , который является так называемым OEMпоставщиком для конкретного автогиганта , просто заворачивают в упаковку автомобильного бренда и продают под его именем . При этом в любом магазине точно такой же расходник в родной обертке зачастую можно купить существенно дешевле .
Разница между двумя такими идентичными запчастями в разных упаковках лишь в маркировке . Оба расходника производят на одной и той же линии из того же сырья . Заводу с мировым именем попросту невыгодно иметь дополнительную цепочку , на которой бы делали аналогичную запчасть в экономичном исполнении .
Оригинальный салонный фильтр Mazda в фирменной упаковке от автопроизводителя . К примеру , для Мазды 6 первых двух поколений его делал MANN-FILTER . Маркировка производителя красовалась на торце элемента . Цена в интернет-магазине на « фирменный » фильтр — 1357 рублей , а на такой же , но от первоисточника — всего 412 !
Зная реального изготовителя оригинального расходника , можно экономить приличные деньги на его покупке , не переплачивая за конкретный автомобильный бренд . В одних случаях его с легкостью можно вычислить по наличию той или иной характерной маркировки . Например , продукция MANN-FILTER часто имеет соответствующую надпись , а производитель элементов подвески Lemforder — фирменный значок с совой .
Разница между двумя такими идентичными запчастями в разных упаковках лишь в маркировке . Оба расходника производят на одной и той же линии из того же сырья . Заводу с мировым именем попросту невыгодно иметь дополнительную цепочку , на которой бы делали аналогичную запчасть в экономичном исполнении .
Зная реального изготовителя оригинального расходника , можно экономить приличные деньги на его покупке , не переплачивая за конкретный автомобильный бренд . В одних случаях его с легкостью можно вычислить по наличию той или иной характерной маркировки . Например , продукция MANN-FILTER часто имеет соответствующую надпись , а производитель элементов подвески Lemforder — фирменный значок с совой .
В других случаях на помощь с идентификацией придут форумы владельцев или , к примеру , клубные сервисы или внимательные и клиентоориентиованные менеджеры в интернет-магазинах . Иногда достоверную информацию сливают инсайдеры или проговаривается кто-то из представителей автоконцерна . При этом никто не отменял и просто внимательного визуального сравнения запчастей .
В качестве нескольких примеров можно привести связи конкретных автомобильных брендов и специализированных производителей :
Для Nissan элементы рулевого управления и подвески делает фирма Qsten ; подшипники — NSK , NTN / SNR , Koyo ; электрику — Denso , NGK , Bosch , Valeo .
Тормозные механизмы для BMW делает ATE , а детали подвески — Lemforder .
Для GM элементы подвески производит тот же Lemforder , а ролики привода ГРМ — фирма INA .
Широкий спектр запчастей для американских моделей Ford делает Motorcraft .
Панин Стас
6 советов водителям , собирающимся в дальнюю дорогу
На дальние расстояния по служебной надобности езжу очень давно . Но в последние годы часто оказываюсь не только на наших , но и на западноевропейских шоссе . После очередного марш-броска по автобану в Германии и родилась идея небольшого ликбеза .
Именно на немецком автобане , где в правом ряду бюргеры держат темп около 100 км / ч , в среднем — 140 – 150 км / ч , а те , кто в левом , легко обходят всех остальных , в голову пришла следующая мысль . Население Германии , привыкшее передвигаться на таких скоростях , давно бы сократилось раза в два , если бы водители не придерживались строжайшей дисциплины в сочетании с вежливостью и взаимопониманием . Пересекаешь западную границу Родины и попадаешь в совсем другой мир …
Никаких нотаций — только несколько навеянных собственным опытом простых советов , особенно актуальных перед дачно-отпускным сезоном .
Совет первый : не экономьте на освещении
Правила не зря предписывают ездить днем с ближним светом фар или ходовыми огнями . А уж для передвижения в темноте с тусклыми , никогда не мытыми габаритами и вовсе трудно подобрать не нарушающий закон о нецензурщине в СМИ термин . А ведь такое видишь сплошь и рядом .
Оранжевые фонарики ( поворотники ), заботливо расставленные по углам и бокам автомобиля , тоже придуманы совсем не зря . Пользоваться ими при любом перестроении — не только хороший тон , но и забота о здоровье окружающих и собственном . Чем больше информации о своих намерениях вы сообщаете другим водителям , тем лучше . При обгоне по встречной полосе левую мигалку лучше держать включенной до момента , когда вы поравняетесь с обгоняемым , потом включить правую . Она должна работать до вашего возвращения на свою полосу . Благодарить пропустившего миганием аварийки — все больше распространяющаяся на наших дорогах хорошая привычка . Но аварийку полезно использовать и при аномально интенсивных замедлениях ( при экстремальных на многих современных автомобилях она включается сама ) — убережете едущего сзади , да и себя . И не ленитесь , пожалуйста , лишний раз остановиться и помыть фары и фонари .
7
Совет второй : не занимай левый ряд , если свободен правый
В былые времена на дорогах даже были соответствующие информационные таблички . Просто , но верно ! Езда по многополоске в соседних рядах со скоростями , различающимися на 1 – 2 км / ч ( типичная сцена на МКАД и трассах , ведущих от Москвы ) неприлична , как неумение пользоваться носовым платком . Кроме того , это провоцирует соседей на небезопасные маневры . Они , обгоняя справа и лавируя между едущими с меньшей скоростью , конечно , неправы . Но и провокаторы немногим лучше . Перестраиваясь влево , соразмерьте свою скорость со скоростью того , кто приближается к вам сзади по этой полосе . Успеете набрать такую же скорость или лучше пропустить ?
Совет третий : обгоняйте быстро
Обгонять — особенно на узком шоссе с одной полосой в каждом направлении — нужно максимально быстро . Но сначала убедитесь , что разница в скорости между вами и тем , кого вы намерены обойти , стоит вашего маневра . Подготовьте себя и автомобиль к обгону : заранее глубже нажмите педаль газа для интенсивного ускорения или подоткните передачу пониже .
Часто случается , что обогнавший , вернувшись на полосу , едет с той же , а то и меньшей скоростью , чем тот , кого он обогнал . Зачем тогда было напрягаться ? Возвращаясь на полосу , не делайте это слишком близко от того , кого обогнали . Может , вы и не нарочно , но такие действия порой сродни столь нелюбимым всеми нами подставам . А тот , кого обгоняют , должен быть готов при необходимости сбросить скорость . Да , обгоняющий , возможно , ошибся , не рассчитал свои силы , но убивать-то друг друга в связи с этим зачем ?
Совет четвертый : старайтесь планировать дневные поездки
Разговоры из серии « я люблю ездить по ночам » всегда казались мне бравадой . Особенно по отношению к нашим дорогам с непредсказуемыми ямами и полинявшей разметкой . Может , и есть люди с кошачьими глазами , но их , думаю , немного . Увы , световой день в наших широтах большую часть года короток . Если уж ночной поездки не удалось избежать , следите за расположением автомобиля на дороге . Жаться к обочине почти столь же опасно , как и смещаться к середине дороги . Полезно почаще поглядывать в зеркала , контролируя положение машины относительно обочины или разметки ( если , конечно , таковая есть ). Кстати , этот немудреный прием очень помогает в предельно узких рядах , которые делают в Западной Европе при ремонте дорог . Там зазоры между ограждением и обгоняемыми грузовиками минимальны .
Разъезжаясь ночью со встречными машинами , старайтесь смотреть вперед , а не на слепящие встречные фары . Не забывайте , что у автомобиля есть дальний свет : на пустой дороге им очень полезно пользоваться . Главное , не забывать переходить на ближний , чтобы не слепить встречных . С точки зрения усталости худшие часы — рассветные ( 4 – 6 часов утра ). Иногда лучше остановиться и подремать хотя бы минут двадцать или походить вокруг машины — в общем , сменить обстановку .
Совет пятый : двигайтесь равномерно
Быстро приезжает не тот , кто жмет педаль газа до упора , а потом и тормоза в пол , а тот , кто удерживает равномерную скорость . Не воспринимайте обгон как личное оскорбление . Выбирайте скорость сообразно своим и автомобиля возможностям . Может , вы и классный водитель , но в нужный момент вашему автомобилю может не хватить сил для необходимого ускорения или замедления . Всегда лучше иметь запас по динамике , не говоря уж о тормозах .
Совет шестой : запаситесь всем необходимым
Наконец , помимо стандартного набора : нормальная ( не утильная !) запаска , домкрат , аптечка , огнетушитель , трос , компрессор для подкачки колес — неплохо иметь с собой в дальней поездке хотя бы простейший комплект гаечных ключей и отверток . Возите с собой небольшую емкость с водой . Пригодится не только для омывателя , жидкость в котором всегда кончается неожиданно , но и для мытья фар , стекол , рук .
В отделе рекламы ( тел . 41-30-08 , 8-952-621-73-12 ) принимаются срочные объявления ( 50 руб .). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen . info и 563 . miroplat . ru ( оплата : СМС , картой и т . д .)