# 8
5
КОНСТАНТИН СУДЕЙСКИЙ
ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР АО « РЕД ВИНГС »
– Чем занимается технический департамент и как он устроен? – Технический департамент отвечает за обслуживание и ремонт воздушных судов Red Wings. Звучит, конечно, просто, но за этими словами стоит слаженность действий, профессиональность команды и четкое выполнение технических регламентов. – А сколько сотрудников в департаменте? – 99 – до 100 не хватает одного! Среди них около 50 авиатехников и инженеров. Каждого из них я знаю, с каждым общаюсь. – Как складывалась эта команда? – Она складывалась на протяжении 15 лет, когда мы назывались еще « Авиалинии-400 » и находились на территории Внуковского ремонтного завода. Сначала мы обслуживали самолеты Ил-76 и Ту-154, а потом пришла новая техника – Ту-204. Наша авиакомпания стала одной из первых, которая приступила к эксплуатации этих воздушных судов. – Скажите, а как готовят самолеты к вылету? – Предполетная подготовка проводится как экипажем, так и техническим персоналом. Сначала в дело вступают техники – у них самый большой объем работ. Они готовят воздушное судно, выполняют все необходимые проверки. А потом заступают пилоты и проводят проверку всех систем самолета, находясь в кабине и осуществляя предполетный осмотр снаружи.
Билеты на рейсы из Москвы в Симферополь и Сочи. Минимальный тариф в одну сторону от 2 500 руб.
3часа – средняя
продоложительность полета на рейсах авиакомпании в весенне-летний период
7118
часов – средний налет( время пилотирования) командира воздушного судна в авиакомпании Red Wings
Подробности на FLYREDWINGS. COM
– Можете развеять все мифы о возрасте самолета? – Взять те же боинги … Большинство из них преодолело рубеж в 20 – 25 лет. Но даже этот возраст не является чрезмерным при строгом соблюдении регламента технического обслуживания. На каждое воздушное судно и агрегаты, входящие в его состав, установлены ресурсы, превышать которые строго запрещено. Так что возраст самолета при выполнении качественного технического обслуживания не имеет значения. Но я понимаю( смеется), что вы хотите узнать! Средний возраст наших самолетов – меньше 10 лет. – Хорошо, у вас тут все строго регламентировано, а как быть, если эмоции берут верх? – Как говорится, эмоциям здесь не место, их нужно оставить за пределами аэродрома. Обслуживание авиационной техники, да и вся авиационная деятельность должны проходить с холодной головой. Всегда нужно помнить, что за той работой, которую ты выполнил, стоит пассажир. И каждый из нас, независимо от того, на летном поле он выполняет свою работу или здесь, сидя в офисе, знает и понимает, что результатом его труда является безопасность полетов. Пообщайтесь с нашими сотрудниками, и, уверен, каждый из них скажет то же самое. По-другому быть не может.
ДМИТРИЙ ЛАТЫШЕВ
ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ОТК( ОТДЕЛ ТЕХНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ) АО « РЕД ВИНГС »
– Какие существуют стандарты безопасности полетов? – По отношению к отделу технического контроля стандарты безопасности полетов подразумевают стратегический контроль: техник несет ответственность за выполнение работ, инженер контролирует техника, а работники ОТК отвечают за ВСЕХ. Если где-то что-то не получилось, где-то что-то не заметили, то другая ступень контроля обязательно сработает и выявит несоответствие. – У летчиков строго регламентировано время отдыха и время работы. Отдыхают ли техники по расписанию? – Да, специально для летчиков выработан документ, где четко прописано, сколько часов они могут находиться в воздухе. Если лимит исчерпан, то летчики отправляются отдыхать и без этого не имеют права приступить к полетам. Для техников также есть приказ Росавиации, который регламентирует часы работы и время отдыха между сменами. – В фильме « В бой идут одни старики » у механика Макарыча были свои суеверия и ритуалы. У современных техников есть что-то подобное? – Знаете( улыбается), несколько раз слышал, как техники разговаривают с самолетами. Бывает,