49
# 21
Роль второго плана
Секрет мирового бестселлера прост – надежный автомобиль по доступной цене.
Увы, в России Toyota Corolla давно лишилась ценового преимущества в споре
с конкурентами. За счет чего новое поколение будет завоевывать сердца клиентов?
Габариты, мм (д / ш / в)
4630 / 1780 / 1435
Бензиновый атмосферный двигатель
мощностью 122 л.с.
Трансмиссия – шестиступенчатая
механика или вариатор
Текст: Сергей Баранов
Российский авторынок все больше
живет и развивается по собственным
законам. Выигрывает только тот, у
кого есть козырь в виде локальной
сборки, а значит, и более привлека-
тельной цены. Toyota располагает
заводом под Санкт-Петербургом,
но места на его конвейере отданы
седану Camry и кроссоверу RAV4.
А Corolla – самая популярная модель
в мире, на которую и у нас в лучшие
времена приходилось более трети
продаж марки, – теперь доволь-
ствуется скромной ролью и находит
вдвое меньше покупателей, чем Land
Cruiser Prado.
В новом поколении Corolla избави-
лась от скучного дизайна и эффектно
привлекает взоры на дорогах. Если
не вдаваться в детали, можно даже
спутать ее с Camry, хотя разница
в габаритах существенна. С одной
стороны, новинка получила отличную
внешность, а это половина успеха.
Но с другой – ее наполнение очень
ограничено и противоречиво.
В компоновке интерьера никакой
революции. Наоборот, есть откро-
венные провалы. Например, цен-
тральное место на передней панели
занимает 8-дюймовый сенсорный
Фото: архив пресс служб
1 173 000 рублей –
базовая цена Toyota
Corolla с 1,6-литровым
мотором и МКПП.
Три плюса
и минуса
Toyota Corolla
плавность хода
комфортный
салон
внешний
дизайн
цена на фоне
конкурентов
безальтернатив-
ный мотор
бедные базовые
версии
экран развлекательной системы
Toyota Touch. Однако в простых ком-
плектациях эта система недоступна,
а вместо дисплея красуется серая
заглушка в широкой черной рамке.
Не радуют и материалы отделки,
среди которых превалирует твердый
пластик.
С технической точки зрения новая
Corolla практически не дает выбора
российским клиентам. У нас будут
представлены автомобили только с
1,6-литровым двигателем мощно-
стью 122 л.с. Никаких турбомоторов
или гибридных вариантов. Альтер-
натива есть лишь в вопросе транс-
миссии, но сложно представить, что
шестиступенчатая механика вызовет
большой интерес на фоне вариатора.
Что же остается? Только ходо-
вые качества. Тут, надо признать,
Corolla хороша. Старт в меру резв
(по крайней мере, не задушен, как на
европейских моделях, соответствую-
щих стандарту «Евро-6»). Повороты
автомобиль проходит уверенно, с
четкой обратной связью на руле.
Подвеска комфортна и оберегает
пассажиров от влияния неровностей
дороги. Все это были бы отличные
аргументы, если бы не цена: почти
1,2 млн рублей за бедную базовую
комплектацию и 1,7 млн за топо-
вый вариант, когда конкуренты на
15–20% доступнее.
Похоже, что Toyota смирилась с
поражением в C-классе и согласна на
небольшую нишу, сохраняя Corolla
для истинных фанатов модели.
Основные продажи бренда в России
приходятся на линейку SUV и лидера
бизнес-класса Camry – там любовь
клиентов непоколебима, да и доход-
ность для компании выше. Для дости-
жения целей постоянно приходится
делать выбор и чем-то жертвовать.
И все же жаль, что именно мировому
бестселлеру уготована такая незавид-
ная судьба на нашем рынке.