жизнь | отцы и дети
Я не верю в гороскопы и всякий фэн-шуй . Поэтому только смеялся , когда рожденной в Год лошади дочке дарили игрушечных лошадок одну за другой . Но вот она подросла , стала выбирать игрушки сама , и оказалось , что у нас по‐прежнему не дом , а конюшня : лошадки-качалки , лошадки с гривой для расчесывания , лошадки пушистые , лошадки гладкие , лошадки на колесах . Катание на живых лошадях тоже было любимым аттракционом – никакие карусели и велосипеды не могли сравниться с этим удовольствием . В десять лет Маша сама нашла ближайший к дому конный клуб и стала заниматься . Через пару лет ее требования выросли : она захотела перейти в другой клуб – ездить туда было дальше , но зато уровень подготовки был выше .
Всегда поддерживал ее увлечение , но относился несерьезно , скорее снисходительно . Главным для меня была , конечно , учеба . Если выполняешь все задания , учителя довольны , оценки отличные – пожалуйста , катайся себе в свободное время . Но если фундамент начнет проседать , то есть успеваемость понизится , первым делом будет снесена надстройка – хобби , отнимающее время . Маша это понимала и старалась успевать везде . Ей было непросто . Школа высокого уровня , с большой нагрузкой , зрение садилось буквально по единице в год , но она держалась молодцом , выполняя поставленные условия . Я , если честно , ждал , что она рано или поздно остынет . Но ее увлеченность только крепла , и я начал тревожиться . Уже не за горами окончание школы , выбор вуза – учеба , которая потребует серьезного подхода и много времени , а у нас все мысли только об очередной прибамбасине для верховой езды . Дорогущей прибамбасине , кстати . штрих
Преодоление вместо избегания
Благодаря мотоциклу мне стала легче даваться длительная концентрация . Преодоление вместо избегания . Нет возможности соскочить с дистанции , остановиться в дождь , снег , неудобную дорогу – это все проецируется и на дело . 2015 год , например , для компании был очень непростым , много ключевых людей психанули и ушли , потому что часто реально казалось , что всё – не удержимся . Но один поворот , другой , бездорожье , и вдруг смотрю : снова ровненько идем . Да еще и с ветерком двигаемся .
Я сам всегда скептически относился к людям , для которых увлечение занимает в жизни и голове больше места , чем работа . Наверное , у каждого есть такой друг , который работает где‐то абы как – за прожиточный минимум и свободный график , но зато все свободное время проводит в горах , что‐то мастерит в гараже или экспериментирует с гитарой в подвале и тем на жизнь вдохновляется . Для меня же всегда бизнес был главным , любимым занятием . После того как я взялся за свой первый магазин в 19 лет , ничто не отвлекало меня от развития собственного дела , поиска новых людей , возможностей , подъема уровень за уровнем . Для меня это было и экстримом , и релаксом . За один день на работе порой такие американские горки проходишь , что никакого дополнительного драйва не надо . Поэтому когда несколько лет назад я начал залипать на фотки мотоциклов , то поначалу не придал этому значения . Это было чисто эстетическое увлечение – одним нравится смотреть на море , другим на котят , третьим на мотоциклы . Сидишь рассматриваешь – ничего больше . Всерьез об этом думать было смешно , тем более с нашей погодой и дорогами . Мотоцикл ? Мне ?
Первая мысль о переходе от картинок к реальности щелкнула в голове , когда я купил новую квартиру , а под домом были расположены гаражи . Вдруг почему‐то подумал : « А ведь теперь , пожалуй , можно !» При этом все еще не вполне понимал – зачем . Я поехал по мотосалонам . Клянусь , до этого я не то что за рулем , но и в качестве пассажира ни разу в жизни на мотоцикл не садился . А тут изучил все чоперы , замучил всех продавцов . И в итоге выбрал « Ямаху FJR1200 », 300 кг . Купил в феврале 2013 года , поставил в гараж , всю зиму на него ходил любоваться , а в апреле пошел учиться . Учились мы на « жабрике » – маленьком , слабомощном мотоцикле . Все казалось просто и понятно . А вот когда отучился , получил права и настало время выкатывать свое чудо из гаража и ехать в ГАИ за номерами – тут‐то я и трухнул . Выкатил – сел и трясусь . Пошел кофе выпил , вернулся , опять сел . В итоге сдался , сделал « звонок другу », тот меня до ГАИ проводил . А вот оттуда я уже поехал сам – на дачу , на работу , на съезд руководителей филиалов и везде , где только можно и нельзя . Два дня себя ощущал так , словно у меня выросли два здоровых железных крыла , а на третий день эйфории я в первый раз разложился . По-глупому совершенно : подъем с угла , песок – ничего непонятно , что именно произошло . Вылетел на 20 метров , да еще без защиты – в футболке и джинсах , ободрался весь . Но меня уже было не остановить . Облился зеленкой , поехал в ремонт .
За два года экспериментов я окончательно ответил себе на вопрос , для чего мне мотоцикл : чтобы на нем жить , а не тусоваться , гонять и прочей ерунды . На тусовки у меня времени нет , гонки на скорость меня не влекут , компания в дороге больше обуза , чем радость ( ехать на равных сложно , все время кому‐то кажется , что его интересы ущемлены ). Дальность перегонов тоже не прельщает : ну что с того , что ты проехал за день тысячу километров , если реально помнишь из нее лишь те двести , кото- стр . 82