канатоход | стартап
мнение
Павел Лебедев собственник компании Koffer
Согласен, что оставлять человеку технический контроль километров проводов( линий электропередачи, трубопроводов, железнодорожных путей, газовых магистралей) означает полную зависимость от человеческого фактора – лени, соблазна проверки для галочки. Но если инвестиции в новую технологию существенно выше на первоначальном этапе или возвращаются инвестору с превышением приемлемого инвестгоризонта, технологию положат в стол( несмотря на аварии и ущерб от них). Пройдет пара лет, и по явится новая технология с меньшим уровнем инвестиций и горизонтом их возврата. Как бы любому стартапу ни хотелось, но экономическую целесообразность никто не отменял. Поэтому, если стартап не выжил или требует постоянных гос инвестиций, тогда, быть может, лучше действительно оглянуться по сторонам и найти более эффективный метод? Естественный отбор технологий – это нормальный рыночный процесс. Точно так же нормальным рыночным процессом является ситуация с разными потенциалами рынков в зависимости от регионов или стран. Мне кажется, что « Канатоход » – технология, которая экономически нецелесообразна в России, но привлекательна для инвесторов за рубежом, поэтому я бы ребятам посоветовал посмотреть в том направлении. Хотя сам факт получения больших инвестиций через гранты « Сколково » говорит об интересе профильных организаций к проекту. Важно, чтобы сами участники стартапа понимали уже сейчас, как реализовать этот контроль на земле, т. е. имели в своей голове продуманную бизнес-модель. Сама по себе технология без участия энтузиастов не выживет – слишком высок уровень скепсиса у простых работяг( сами сталкивались не раз с этим в своей работе). Потому создавать свои бригады – разумное решение: устойчивая и правдивая обратная связь о работе устройства. И еще один совет: поработайте над сайтом.
яние провесов, тепловизором смотрит утечки и т. д., т. е. выполняет всю миссию, которую ему оператор задал. Если в ходе своей работы видит какие‐то несоответствия и препятствия, то может облететь или подать сигнал, что встретил непреодолимый дефект, например развитие жилы провода. После завершения работы он автоматически возвращается на свою посадочную площадку. Чтобы доработать переход « Канатохода » из симуляции в миссию, нам осталось совсем немного, главное – добиться, чтобы робот делал поправку на реальность. Он должен уметь самостоятельно корректировать миссию, если встретит препятствие. К осени мы доведем работу до конца.
Конкуренты, конечно, не спят, потому что емкость рынка очень большая. Если брать масштабы нашей страны – 100 млн рублей, а если мира – более 100 млн долларов. Земной шар опоясывают миллиарды километров высоковольтных линий, которые будут работать еще очень долго. И все их нужно обслуживать. Нас уже начали догонять канадцы, хотя мы патентуем все свои разработки и за рубежом. Заявки поданы в Евразии, Европе, Китае, Индии и США. Патентуем собственно устройство и способ диагностики высоковольтных линий электропередачи, т. е. весь комплекс. В России поданы заявки сразу на несколько патентов, чтобы получить права на разные элементы комплекса. Например, именно мы разработали так называемое « умное колесо ». Когда тестировался первый « Канатоход » на проводе, то устройство начало сползать вбок( провод на ВЛ завивается), и только тогда мы поняли, что простые колеса не подойдут. Мы изобрели особенную конструкцию колес и особенный зажимной ролик. Еще подали заявку на патент на стабилизацию. До нас не было такой технологии, благодаря которой устройство могло бы на проводе само стабилизироваться с помощью тяги двигателей пропеллера.
В штате у нас небольшая команда, поэтому почти сразу решили использовать методологию открытого проекта. Мы привлекаем к участию всех, кого можно: студентов УрФУ, специалистов, у которых с 9.00 до 18.00 скучная работа, поэтому они с радостью приходят к нам и помогают. Например, мы сейчас дорабатываем зарядное устройство съема энергии прямо с линии передачи. Нашлись несколько специалистов, которые заинтересовались этим направлением и приходят к нам, разрабатывают зарядное устройство, испытывают его. Пока продукт не доработан, на нем невозможно зарабатывать, а деньги нужны, поэтому мы начали продавать таким структурам, как УГМК, образовательные проекты для школьников по роботехнике. Разумеется, все навыки отрабатываются на « Канатоходе », и это тоже полезно для проекта. Как ни странно, даже от школьников есть толк. В научноисследовательской работе много тестирования. Для этого не нужны уникальные знания, зато требуются время, внимание и руки. К тому же по опыту могу сказать, что компетенции не всегда зависят от возраста человека. Нам встречались безумно талантливые ребята, которые предлагали нестандартные решения. Плюс нас сильно поддерживает « МРСК Урала ». Два раза в неделю приезжают их эксперты, без которых мы бы точно не справились. Очень много специфических вопросов в этой теме, которые четко не регламентированы. Один монтер диагностирует и устраняет определенный дефект так, а другой иначе. А нам нужна точность, робот – не человек, каждая задача должна быть уложена в четкий алгоритм действий. Вот мы их и прописываем. А недавно подписали соглашение о том, что на базе МРСК начнем опытнопромышленную эксплуатацию.
Мы уже продумали модель бизнеса, по крайней мере на первоначальном этапе, – будем предоставлять услуги по диагностике и ремонту линий энергетическим компаниям. Да, для этого нужно будет создавать бригады в разных регионах, но такая модель более оправданна. И дело даже не в том, что мы боимся кому‐то продавать сам аппарат и передавать технологии, а в том, что на начальном этапе все равно придется дорабатывать устройство, так как работа в реальных условиях отличается. Со своими людьми мы будем динамичнее и точнее в доработке « Канатохода ». К тому же нам кажется, что в услугах можно больше и стабильно зарабатывать. Стартуем уже этой осенью. стр. 16