канатоход | стартап
Александр Лемех
Собственник компании « Лаборатория будущего »
проект в цифрах
2014 год старт бизнеса
8,5 млн рублей первоначальные инвестиции
26,7 млн рублей грант « Сколково » и соинвестиции( пока получили половину)
100 млрд рублей в год емкость российского рынка
100 млрд долларов в год емкость мирового рынка
5 прототипов робота разработано и испытано
10 человек команда
Я убежден, что главная проблема нашей страны не в том, что не хватает умных голов, и даже не в том, что этим умным головам мало помогают стать стартапами. Вопрос стоит иначе: механизмы поддержки стартапов работают медленно. Масса примеров, когда в России были придуманы гениальные решения, а внедрить их оказалось реально только за рубежом. Мы придумали отличное решение для диагностики и ремонта высоковольтных линий – « Канатоход », выиграли с ним множество конкурсов, получили высокую оценку экспертов, получили инвестиции от фонда « Сколково ». Но это заняло у нас несколько лет. Как нам двигаться быстрее? К тому же у нас нет эффективных механизмов внедрения разработанных решений, особенно в таких крупных и консервативных отраслях промышленности, как энергетика.
Я окончил электрофак УПИ. Учился отлично, и после окончания института меня пригласили на очень хорошую инженерную должность: я разрабатывал алгоритмы управления большой энергосистемы. Работая, я писал диссертацию на тему развития энергетики и неожиданно для себя пришел к выводу, что те задачи, которые на данный момент стоят перед страной, дальнейшей электрификацией не решить, что во второй раз план ГО- ЭЛРО не сработает, что сейчас нужно все силы бросить на автоматизацию и роботизацию. Именно это направление способно решить всю глубокую неэффективность любой отрасли страны. С этими мыслями в 2009 году мы основали клуб по развитию робототехники на базе УрФУ. Собрались аспиранты, магистранты и начали придумывать разные роботизированные штуки, хотя в робототехнике особо не понимали.
Мы придумали два десятка роботов, которых в мире еще нет. Например, робота для сельского хозяйства, который с помощью направляющих ездил бы по полю( как 3D-принтер) и выполнял различные манипуляции( окучивал растения, например). Или робот-дирижабль. Вы знаете, что в Якутии очень дорогие перевозки? Наш дирижабль, который мог поднимать тяжелые грузы и работал автономно, стал бы незаменимой штукой на труднодоступных территориях страны и точно экономически выгодным проектом. Мы даже организовали выставку студенческих инженерных достижений и провели на ней полеты своего дирижабля. Видео этих полетов опубликовали в Интернете, и через какое‐то время мне на почту пришло письмо от представителя немецкого Научно-исследовательского института интеллектуального анализа и информационных систем Фраунгофера. Нам предложили участвовать в крупном интеграционном европейском проекте в рамках программы Европейского союза НИФТИ. Проект предполагал создание роботизированного комплекса для операций спасения, состоящего из групп летающих роботов, наземных роботов и штаба управления. Я так понял, что в Германии есть проблема: молодежь не идет учиться на технические специальности, и, несмотря на высокие зарплаты и отличные условия труда, не удается найти исполнителей на такого рода проекты. Естественно, мы очень заинтересовались этим предложением и прошли серию стажировок в институте. Наши задачи в этом проекте затрагивали совершенствование конструкции летающего робота и создание программного обеспечения автономного управления. Вот тогда нам и пришла в голову мысль сделать летающего робота для диагностики высоковольтных линий.
Мы его сделали к « ИННОПРОМу- 2014 ». На выставке нас заметили МРСК и пригласили на большое внутреннее совещание. По сути, мы предлагали коптер, который мог взлетать над линиями и снимать их – в этом и заключалась диагностика. Практики нам честно сказали, что сам по себе летающий робот им не нужен. Он не мог дать инженерных данных о состоянии линий, а давал только картинку. Зато они обозначили, что им действительно нужно: штуковину, которая бы автоматически, без помощи людей, двигалась от подстанции до подстанции( километров 200) и диагностировала линии, а еще лучше – чтобы могла осуществлять ремонт. Нам потом какой‐то добрый человек сказал, что умные бы за такую задачу не взялись, потому что тогда она казалась стр. 12