жизнь | путешествие
детали
Стр . 54‐55 . Гётеборг . Мы попали прямо на фестиваль исторических лодок . Вот в таких местах нужно детям пре подавать историю флота .
1 . Фрегат « Штандарт ». Это боевой и любимый корабль Петра Первого , построенный в 1703 году . Его дубликат спущен на воду в конце 1990‐х .
2 . Палуба . Команда Петра Первого насчитывала 150 человек . Понятно , что большей части матросов приходилось спать на палубе . Ночью здесь жутко холодно .
3 . Каюта . Наши условия для сна : гамаки , подвешенные к потолку . Кстати , это лучшее спальное место на корабле , если вы относитесь к тем 80 %, которые подвержены морской болезни . ли шведы , англичане и искренне восхищались фрегатом и нашей историей .
Сколько в нашей стране делается отличных проектов на энтузиазме простых людей ? Да масса . С миру по нитке парни собирали деньги и материалы , чтобы построить этот исторический корабль . Я часто слышу вопросы о том , почему внутреннее чувство самонасыщения сегодня зашкаливает , ведь многие из нас родились при советской власти , а кто‐то и вырос при ней , где потребности социума были важнее индивидуальных желаний . Что произошло с людьми , когда вся эта идеология посыпалась ? За какие‐то 10 лет люди изменились до неузнаваемости . Почему мы стали способны на многое ради джинсов и жвачки , а не ради парней из соседнего двора , которым в жизни повезло чуть меньше ? Разумеется , требуется масса усилий , чтобы головы людей привести в порядок . Но времена все же потихоньку меняются . У меня лично есть много знакомых предпринимателей , которые вкладываются в социальные проекты : выделяют деньги детским секциям , строят дворы , делают скамейки для бабушек . Безразличие и безмерное потребительство ( хочется верить ) отступает .
Чтоб стать членом команды « Штандарта », нужно всего лишь подать заявку и оплатить благотворительный взнос ( ну и оказаться в порту его стоянки – в Европе ). У капитана три офицера , за каждым из них закрепляется команда матросов , которые по очереди несут вахту . Я , разумеется , был матросом . Нас таких было 25 человек из семи стран – Англии , Израиля , Америки , Польши , Швеции , Украины и Франции . Говорили в основном на двух языках – русском и английском . Порой команды давали на причудливой смеси английского языка и крепкого русского словца . Кстати , про команду : у Петра на фрегате команда состояла из 150 человек . Честно говоря , я не понимаю , как они там помещались . Нас было 30 , и то было тесно . Видимо , в те времена половина матросов спала ночью на палубах , хотя я и это слабо представляю , потому что по ночам в море очень холодно . Наши условия для сна : гамаки , подвешенные к потолку в кубриках . Привыкаешь к ним быстро . Неприятный момент : бывает какая‐то щелочка в палубе ( между досками , из которых сделан корабль , проложено что‐то типа резины , но иногда этот слой в каком‐то месте сдвигается , и образуется щель ), и сквозь нее струя воды капает прямо тебе в гамак или сразу на тебя . Но все мы настолько сильно на самом деле уставали , что , когда ложились в гамаки , сразу отключались .
80 процентов людей болеют морской болезнью . Я оказался в их числе . Чтобы прикачаться , нужно дня три . Качка – это когда твое сознание не принимает тот факт , что ты находишься в море . По сути , качка – это борьба с собственным сознанием . Симптомы – головокружение и сонливость . Я практически все время спал первые трое суток . Кстати , в гамаке , как ни парадоксально , качает меньше всего , так как он принимает положение земли , а не корабля . А когда мы на первой остановке сошли на берег , я понял , что такое морская походка : это когда ты ногами пытаешься поймать как бы качающуюся землю .
Вахту нужно нести каждые восемь часов . Если быть точнее , то сама вахта длится четыре часа : ты должен стоять за штурвалом , выполнять многочисленные команды офицера и капитана по настройке парусов . Из всей работы на корабле самое страшное , пожалуй , – это подъем на мачту на верхнюю рею : мачта раскачивается , ветер сдувает , земля далеко , а ты стоишь на канате , цепляясь за парус . Страховка есть , но ты ее постоянно переключаешь , и в момент переключения есть вероятность упасть . Если упадешь – не собрать . Конечно , страшновато . Затем наступает подвахта ( тоже четыре часа ), которая подразумевает , что ты в любой момент должен прибыть на помощь тем , кто сейчас на вахте . Вахта может быть днем и ночью – когда угодно . Ночью вахта несется в темноте и на ощупь , кроме тех случаев , когда светит луна . Штурвалом легче всего управлять ночью , для ориентации лучше выбирать какую‐то звезду на небе и на нее направлять корабль , так как навигационное оборудование показывает положение корабля с отставанием в 10‐15 секунд . В момент отдыха , лежа на палубе , можно разглядывать Млечный Путь . Таким ярким я его еще никогда не видел . Но самое незабываемое впечатление оставил фосфорицирующий планктон , омывающий неоновыми волнами борта корабля , как будто корабль идет по живому одеялу Млечного Пути . Если кто‐то хочет увидеть это явление , оно есть в фильме « Жизнь П ».
Люди стремятся в такие поездки , потому что они пропитаны романтизмом . Я общался с ребятами на корабле , и у каждого из них своя история , своя мотивация . Один француз ( уже мужчина в возрасте ) детство прожил около моря . Когда он был мальчиком , у него была лодка , на которой он любил рыбачить . Повзрослев , он переехал , и море стало далеко . Когда же вышел на пенсию , то решил , что остаток жизни хочет провести на разных кораблях . Он теперь практически не останавливается : поездка за поездкой . Для него это счастье . У двоих девчонок ( девушки на корабле тоже есть ) отцы работали на флоте . Они помнят запах своих отцов , когда те возвращались из плавания , их бесконечные морские байки . Поэтому они тоже частенько выходят в море , даже подрабатывают на нескольких кораблях . Другие ребята любят стр . 58