жизнь | путешествие
Неделя на фрегате – это не просто какой‐нибудь там круиз, я вместе с командой принял участие в регате: 500 морских миль по маршруту викингов. Холодное Северное море: Англия – Дания – Швеция. Я сел на фрегат в Блайте, а сошел в Гётеборге. И мы заняли первое место в своем классе в мировой гонке парусных судов, финишировав в Дании. Потом еще пошли в Швецию, чтобы принять участие в фестивале исторических судов. Это не забыть.
О « Штандарте »: это боевой и любимый корабль Петра Первого, построенный в 1703 году для обороны Санкт-Петербурга. У фрегата сложная судьба. Когда Петр Первый отвоевался, он издал указ, чтобы « Штандарт » жил вечно. После смерти Петра Екатерина приказала извлечь корабль из воды, чтобы капитально отремонтировать. Но во время подъема судно развалилось – было слишком старым. Тогда вышел указ императрицы сделать новый « Штандарт » – точную копию боевого корабля, но и этому не суждено было сбыться.
Григорий Пакалин
Собственник ГЛ « Архитектура ». К сожалению, у взрослых людей нет заветной кнопки, нажав которую можно враз измениться внутри. Но 500 миль по морю на историческом « Штандарте » – заметный толчок, чтобы всерьез задуматься о том, к какой флотилии примкнуть в жизни на земле.
Я до сих пор помню картинки и даже запах своей любимой детской книжки « Дети капитана Гранта ». Романтика морских приключений еще тогда, видимо, начала манить. Но после школы жизнь закрутилась, корабли позабылись. Несколько лет назад как‐то неожиданно, но очень сильно захотелось сходить на настоящем корабле. Начал изучать предложения. Оказалось, что в нашей стране есть несколько кораблей, на которых реально можно выйти в море. Один находится во Владивостоке – « Паллада », второй до 2009 года базировался в Питере – фрегат « Штандарт ».
Один в поле – не воин, но один сильный человек вполне может заряжать команду, чтобы та творила историю. Я сам предприниматель, поэтому четко убежден в этой идее. И мне очень близка позиция парня, который в 1991 году начал собирать чертежи по всему миру и команду волонтеров, чтобы воссоздать фрегат Петра. Это был совершенно некоммерческий проект. Самое удивительное, что работа началась в перестроечные времена, когда многим людям есть было нечего. Уникальная ситуация. Но Владимиру Мартусю удалось собрать заинтересованных людей и общими усилиями за несколько лет построить этот фрегат. Ребята сами ездили по лесам в поисках корабельных сосен, сами распиливали их на доски, по специальным технологиям изгибали – огромный труд. На воду фрегат спустили в 1999 году. Первые шесть лет корабль ежегодно возвращался в Россию, участвовал в городских праздниках Санкт-Петербурга, а сейчас из‐за бюрократических сложностей большую часть времени проводит в европейских водах.
Я верю в желание некоторых людей создать вокруг себя идеальный мир и верю, что такие личные идеальные мирки меняют весь мир вокруг. Энтузиаст, который решил построить фрегат, Владимир Мартюсь, – как раз из таких. Я видел реакцию людей, когда корабль останавливался в европейских портах. На фрегате есть правило для всех без исключения: поднимаясь на корабль, ты становишься матросом на нем и делаешь ту работу, которую поручает капитан. Когда мы остановились в порту Гётеборга, я должен был в историческом костюме встречать зевак, которые хотели посмотреть фрегат. Ко мне подходи‐ стр. 56