транспорт | добро пожаловать!
Я футбольный болельщик. Люблю посещать и смотреть матчи и местные, и мировых команд. Для спорта сделано много, я считаю. Хотелось бы, чтобы не закрывали стадион на новую реконструкцию после ЧМ и чтобы местный ФК мог на нем играть. Потому что в семь часов вечера попасть на матч на Уралмаш гораздо сложнее, чем в центр, да и на топовые игры он смог бы собирать 35 тысяч болельщиков.
Но для нас как для обслуживающего персонала это достаточно тяжелое мероприятие. К чемпионату мы планируем обновление автопарка – купим десять новых автомобилей. Затраты примерно 20‐30 млн. Думаю, что за месяц до чемпионата большая часть транспорта будет загружена. Уже сейчас приходят заявки от гостей города. Стоимость наших услуг менять не станем. Возможно, минимальный заказ по времени будет увеличен. Все зависит от запросов. Ближе к делу решим.
Для иностранных клиентов мы стараемся предоставлять транспорт с водителем, который хоть немного изъясняется на иностранном языке. Бывали забавные ситуации, когда водитель говорил сумму, и с ним рассчитывались не в рублях, а в иностранной валюте. Потом приходилось обращаться на ресепшен – возвращать эти деньги. Мы планировали начать готовить персонал еще два года назад. Хотелось, чтобы все сотрудники знали английский хотя бы на уровне нескольких фраз: могли сказать стоимость, направление, понять элементарные вопросы. Я вел переговоры с одним учебным центром, чтобы у нас два раза в неделю преподавали в течение года для нескольких групп. Это затраты порядка 500 тысяч рублей. Обучать сотрудников за свой счет мы бы не потянули. Предлагали самим оплатить примерно по 1000 рублей за весь курс, но отклика не нашли.
На протяжении последних трех лет мы – официальный перевозчик Кольцово. В данный момент истек старый договор, и мы в процессе согласования нового. Этот проект больше имиджевый, он не приносит больших денег. Работать с Кольцово непросто: мы всегда на виду и первые, кого проверяют и кого наказывают. Пришло предписание от Минтранса. Вот какие у меня нарушения? Банально – в машине должна быть табличка со шрифтом Брайля. Это новое постановление министерства транспорта. Такая табличка стоит 150 руб лей, бейджи для водителя – 100 руб лей. Вроде мелочь, а если умножить на всех, то сразу превращается в деньги. Сейчас исправляем. В предписании есть вещи, которые технически сложно реализуемы и очень затратны, но в силу своего статуса мы будем их вводить. Параллельно решаем вопрос с аккредитацией – стоит ли. Официальная аккредитация на ЧМ дает возможность въезда в зоны, закрытые для остальных.
Раньше я был молодой и этому закону, который появился в 2013 году, очень радовался. Думал, что все наладится. Возьмите многие азиатские страны – там часто такси государственные, нет частных. Если все идеи реализовывать правильно, то мы придем к этому. Но сейчас такая ситуация, что интеграторы выжили почти всех. Для того чтобы нам удержаться на рынке, приходится очень много денег экономить на элементарных вещах. Министерство транспорта объявляет подписание соглашения с одним из интеграторов, что тот не будет давать заказы нелегалам. В моем понимании это
Я готов соблюдать правила и тратить деньги, если после ЧМ продолжится приведение рынка в порядок. Хочется, чтобы это было не филькиной грамотой, а было доведено до конца. сделано для галочки. Автомобиль должен иметь лицензию. Чтобы лицензировать автомобиль, нужно соблюсти требования – шахматный пояс, шашки и прочее. Если закон готовы выполнять все – это хорошо. Если это касается лишь выборочных компаний, то это большие накладки. Пару месяцев назад можно было увидеть много машин одного из интеграторов, обклеенных по всем требованиям закона. Как только началась вся эта « агитация », обклеенные машины пропали. В общем, плюсов не соблюдать правила больше, чем минусов. Вот и сижу сейчас – думаю. Я готов соблюдать и тратить деньги, если после ЧМ продолжится приведение рынка в порядок. Но я не вижу со стороны других компаний, что они этим занимаются. Если интеграторы так сделают – количество машин сразу минус 80 %. Хотя им дали срок в два месяца. Хочется, чтобы это было не филькиной грамотой или рекламной акцией, а было доведено до конца.
Итого на всю подготовку автопарка к чемпионату мира, включая расходы по исполнению требований Минтранса и наши собственные доработки, выходит порядка 100 тысяч рублей. Это несущественные изменения, потому что мы и так в общем‐то старались соответствовать этим требованиям. Мы должны были делать это и раньше, но по ряду причин – где‐то из‐за экономии денег, где‐то потому, что с нас просто не спрашивали, – не делали. Сейчас начали активно проверять. Со стороны бизнеса к этому надо подойти спокойно. Да, не всегда приятно. Да, хотелось бы, чтобы было по‐другому, но по‐другому не получается.
На самом деле для города проведение таких мероприятий – плюс. Например, с точки зрения инфраструктуры, которая построена за счет федерального бюджета. Чемпионат для принимающих городов – существенный толчок в развитии, а с точки зрения государства – конечно, убытки. Если надзирательные органы возьмутся за наведение порядка не только за месяц-два до крупных событий и не будут перегибать палку в проверках, то результат может быть хорошим. стр. 62