первые автомобили
В
начале истории автомобилестроения первые самодвижущиеся экипажи мало отличались от конных и лишь ненамного обгоняли их . Но с первых лет появления транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания энтузиасты начали совершенствовать их , находить новые решения в конструкции и , соответственно , конкурировать между собой .
Эмиль Левассор пришёл к постели своего умирающего друга Гюстава Саразэна , чтобы попрощаться с ним . Уже слабея , Саразэн неожиданно произнёс : « Эмиль ! В Германии есть такой инженер Даймлер … Он создал самодвижущийся экипаж . Отправляйся к нему , договорись с ним , и ты разбогатеешь !».
На другой день Саразэн умер . Левассор , однако , не отнёсся к словам друга всерьёз . Но как-то обмолвился о них в разговоре с супругой . И супруга Луиза вместе с другом семьи Рене Панаром стали убеждать Левассора поехать в Германию к Даймлеру и заполучить вожделенный патент на двигатель внутреннего сгорания .
В 1890 году уговоры возымели действие , и Левассор встретился с Даймлером . Тот испытывал финансовые трудности и охотно продавал патенты . В том же году Левассор и Панар зарегистрировали свою компанию и изготовили первый автомобиль . Это была обычная двухместная повозка , на задней оси которой установили двухцилиндровый двигатель – конструкция , типичная для большинства пионеров автомобилестроения .
Но уже в 1891 году появилась новинка . В ней Левассор ( именно он занимался конструированием , Панар был финансовым директором ) применил решения , сделавшие автомобиль более устойчивым и поворотливым . Главное отличие было в том , что Левассор поместил двигатель спереди , соединив его с задней осью приводной цепью .
Эту конструкцию Панар и Левассор начали выпускать серией , хотя от экземпляра к экземпляру конструкция продолжала развиваться . Например , первые автомобили Панара и Левассора не имели передачи заднего хода , но в 1892 году она была введена в конструкцию , для её включения использовался отдельный рычаг . Также вместо одной приводной цепи задние колёса стали приводиться двумя через промежуточный вал . Такая трансмиссия оказалась более надёжной .
Новые Panhard & Levassor несомненно обладали преимуществами перед другими моторными экипажами , и Левассор ждал случая , когда его автомобиль сможет показать себя во всей красе . В июле 1894 года Париж охватило возбуждение от грядущего события – издание Le Petite Journale объявило о старте первой в мире гонки самодвижущихся экипажей .
В редакцию стали прибывать одни создатели самодвижущихся повозок за другими , они выстраивались в очередь . Заявки на старт пытались продвинуть участники на пружинных , пневматических самоходах , тележках , использующих притяжение Земли ( с гирями , как у часов ). Многих из них комиссия , собранная редакцией журнала , « завернула ». Наиболее перспективным было предложено пройти квалификационные заезды .
В них участвовали прежде всего паромобили , а также автомобили с двигателями внутреннего сгорания , в качестве топлива использующие бензин , керосин , спирт и другие горючие вещества . Лучше всего проявили себя автомобили , работающие на бензине . Таким образом , из нескольких сотен претендентов было отсеяно около 40 участников , они и вышли на старт гонки Париж-Руан-Париж – первого подобного мероприятия в мире .
Эмиль Левассор , разумеется , принял участие в гонке . Он совершенствовал моторы своих автомобилей по образцу моторов Даймлера , тот в срок передавал ему технологии . В 1894 году был создан новый двигатель Даймлера , в котором цилиндры стояли не V-образно , а параллельно . Освоить эту конструкцию к старту гонки Левассор не успел , но всё же на его машине уже стоял новый карбюратор ( тоже конструкции Даймлера ), более надёжный , чем ранняя конструкция « испарительного типа ».
В гонке Левассор пришёл четвёртым , первым на финиш пришёл знаменитый « паровой граф » Альбер де Дион , но жюри вручило приз не ему , а двум экипажам на Peugeot , мотивируя своё решение тем , что экипажи с двигателями внутреннего сгорания более перспективны и представляют большую пользу для развития автомобилестроения . Последнее , 13-е , место занял второй из двух участвовавших в гонке « паровиков » – омнибус , сконструированный его шоффэром Эмилем Скоттом , в повседневной жизни – скромным священником , возглавляющим небольшой приход в Эперне .
На следующий год решили снова провести гонку , на этот раз по маршруту Париж-Бордо-Париж . Гонка стартовала 11 июля 1895 года . Левассор вывел на её старт новый , только что построенный автомобиль , названный звучным именем « Пампам ». Этот автомобиль был оснащён новым мотором Даймлера рабочим объёмом 1,2 литра , мощность которого составляла от 3,5 до 4 лс , по различным источникам . Левассор сделал всё для максимальной надёжности своего детища .
Гонка была полна драматизма . В её ходе были опробованы инженерные решения , сыгравшие решающую роль . Так , братья Мишлен ( Michelin ) оснастили свой Peugeot по имени l`Eclaire (« Молния ») пневматическими шинами , уже опробованными на велосипедах . Однако на автомобилях их до этого не решались применить . В гонке братья-шинники несколько десятков раз получали проколы , и ремонт шин занял уйму времени . Репортёры , следившие за ходом гонки , пришли к убеждению , что « сосиски » – бесполезное изобретение . Однако Мишлены были убеждены , что за их продукцией будущее и « сосиски » принесут им состояние .
Паромобили на этот раз себя не проявили . Граф де Дион с трудом достиг Бордо , на финиш пришёл только один паромобиль – последним , далеко отстав от остальных участников . У автомобилей ломались рамы , спицы колёс , выходили из строя двигатели и трансмиссии , неуклюжие самоходы сваливались в придорожные канавы .
Но Левассор уверенно сжимал рулевой поводок , вводя свой экипаж в очередной поворот . На финише его ожидала победа .
Сойдя с шофёрского сиденья , он произнёс знаменитую фразу : « Это было безумие ! Я делал до тридцати километров в час !».
На другой день после гонки был дан банкет . На нём один из присутствующих предложил тост за « достижение в ближайшем будущем фантастической скорости в восемьдесят километров в час ». На это Левассор ответил : « Достоин сожаления тот , кто возьмётся за это бессмысленное занятие !». Однако граф де Дион возразил : « За теми , кого мы сегодня считаем сумасшедшими , – будущее ».
Вскоре после гонки жюри дисквалифицировало Левассора , объявив , что приз может получить только экипаж с тремя посадочными местами , не считая водителя . « Пам-пам » Левассора был двухместным . Однако публика была на стороне Левассора и продолжала считать его истинным победителем .
Левассор принял участие и в гонке Париж-Марсель-Париж 1896 года . Она проходила 24 сентября – 3 октября . Была осень , шёл дождь . Шоффэры напряжённо вглядывались в дорогу через гоночные очки . Левассор входил в один из плохо просматривающихся поворотов . Ему показалась какая-то помеха , он не смог вырулить и вылетел из автомобиля .
Вылетел неудачно , ударившись головой о придорожный камень . Однако придя в себя , Левассор решил продолжить гонку , сочтя , что ничего страшного не произошло . Всё же , видимо , он получил лёгкое сотрясение мозга . Голова начала болеть всё сильнее , и он уже не мог сосредоточиться на управлении . Передав управление помощнику , д`Остингу , Левассор занял пассажирское место . К финишу они пришли четвёртыми .
В 1897 году Левассор ожидал очередной гонки и готовился к ней . Но 14 апреля он внезапно скончался у себя дома . Друзья
ЭМИЛЬ ЛЕВАССОР И ЕГО АВТОМОБИЛИ
считали , что причиной смерти послужили последствия полученной на гонке травмы .
Спустя 10 лет после гонки Париж-Бордо-Париж скульптор Камилль Лефевр представил публике памятник Эмилю Левассору , поставленный на том самом месте в Булонском лесу , где мсье Левассор финишировал и произнёс свою знаменитую фразу . Памятник представляет собой выполненное из мрамора изображение Эмиля Левассора за рулём автомобиля « Пам-пам » в окружении ликующей публики . Этот памятник желающие могут найти у выхода из Булонского леса , ведущего к станции метро « Порт Майло » на Площади Адмирала Брю .
Ещё до окончания XIX века автомобиль преодолел скорость в 100 км / ч . Эта честь принадлежит Камиллю Женатци , создателю рекордного электромобиля « Всегда недовольная ». 29 апреля 1899 года он показал скорость 105,876 км / ч . К слову , первый официально зарегистрированный в 1897 году мировой рекорд скорости , поставленный графом Гастоном Шасслу`Лоба на электромобиле « Жанто », составляет 63,143 км / ч , что более чем в два раза превышает достижение Левассора в гонке .
После смерти Левассора его компаньон Панар унаследовал все активы предприятия . Он умер в 1913 году , после чего его наследники изменили название компании , убрав оттуда фамилию Левассора . Фирма Panhard выпускала легковые автомобили , всегда отличавшиеся оригинальной конструкцией , до 1967 года , а затем перешла на производство лёгкой бронетехники , поставлявшейся в армию и полицию Франции и ряда других стран .
54
4 ( 176 ) апрель 2018 www . russiantown . com