ПОСЛЕДНИЙ ИЗ ПРОЕКТА « АМГУЭМА »
В 1985 году, на самой заре перестройки, Советский Союз пережил эпопею, схожую с легендарным спасением в 1930-х годах челюскинцев. Как и тогда, льдами было затерто экспедиционное судно, как и в случае с « Челюскиным », спасение людей стало делом всей страны. С информации о попавшем в ледяной плен судне начинались выпуски программы « Время » – главной информационной передачи страны.
30 лет спустя история спасения судна « Михаил Сомов » станет поводом для создания остросюжетного фильма, « основанного на реальных событиях ». Однако художественный фильм остается художественным фильмом. Настоящая история « Михаила Сомова » не менее, а возможно, в чем-то и более героическая, чем ее экранное отражение.
В октябре 1973 года по заказу Госкомитета по гидрометеорологии и гидрологии СССР на Херсонском судостроительном заводе был заложен дизель-электроход типа « Амгуэма » проекта 550. Новый корабль, предназначенный для ледового плавания при толщине сплошного льда до 70 см, стал 15-м и последним в семействе данного проекта.
Судно, государственный флаг СССР на котором был поднят 8 июля 1975 года, получило название в честь Михаила Михайловича Сомова, знаменитого полярника, руководителя полярной станции « Северный полюс-2 » и главы первой Советской Антарктической экспедиции.
ПЛЕННИКИ АНТАРКТИКИ
ПЕРВЫЙ ДРЕЙФ
« Михаил Сомов » был передан в распоряжение НИИ Арктики и Антарктики. Кораблю предстояло обеспечивать доставку людей и грузов на советские научные станции в Антарктиде. Первый рейс « Сомова » начался 2 сентября 1975 года.
Навигация и в Арктике, и в Антарктиде – дело трудное и порой весьма опасное. Для судов, которые работают в этих зонах, « ледовый плен » дело неприятное, но довольно привычное. Дрейф на судах, скованных льдами, ведет свою историю от первых исследователей Арктики.
Современные корабли, разумеется, оснащены куда лучше, однако и они не застрахованы от подобных ситуаций.
В 1977 году в ледовом плену впервые оказался « Михаил Сомов ». Выполняя операцию по снабжению и смене персонала антарктической станции « Ленинградская », корабль лишился возможности двигаться в зоне 8-10-балльных льдов. 6 февраля 1977 года начался дрейф « Михаила Сомова » во льдах Балленского ледяного массива.
Как уже говорилось, такая ситуация неприятная, но не катастрофическая. Больше того, с корабля на « Ленинградскую » сумели перебросить и персонал, и грузы.
Ледовая обстановка стала улучшаться к концу марта 1977 года. 29 марта « Михаил Сомов » вырвался из плена. За время 53-дневного дрейфа судно преодолело 250 миль.
ЛЕДОВЫЙ КАПКАН В МОРЕ РОССА
История, сделавшая « Михаил Сомов » известным на весь мир, произошла в 1985 году. Во время очередного рейса в Антарктиду кораблю предстояло обеспечить снабжение и смену зимовщиков станции « Русская », расположенной в тихоокеанском секторе Антарктиды, у моря Росса.
Этот район славится крайне тяжелым ледовым массивом. Рейс « Сомова » задержался, и к « Русской » корабль приблизился очень поздно, когда уже начиналась антарктическая зима.
Все иностранные суда стараются к этому времени покинуть регион. « Сомов » спешил завершить смену зимовщиков и разгрузку топлива и продуктов.
15 марта 1985 года произошло резкое усиление ветра, и вскоре корабль был блокирован тяжелыми льдинами. Толщина льда в этом районе достигала 3 – 4 метров. Расстояние от судна до ледовой кромки – около 800 километров. Таким образом, « Михаил Сомов » прочно застрял в море Росса.
С помощью спутников и ледовой авиаразведки проанализировали ситуацию. Выходило, что при сложившихся условиях самостоятельно « Сомов » выйдет из ледового дрейфа не ранее, чем в конце 1985 года. За это время дизель-электроход мог быть раздавлен льдами, как « Челюскин ». На этот крайний случай прорабатывался план создания ледового лагеря, где членам экипажа предстояло ждать спасения.
В относительной близости от « Сомова » дежурил еще один советский корабль « Павел Корчагин ». Но « близость » считалась
www. russiantown. com по меркам Антарктики – на деле между судами пролегали сотни километров.
« ВЛАДИВОСТОК » ИДЕТ НА ПОМОЩЬ
Позже появится утверждение – « Сомова » оставили на произвол судьбы, спасением людей занялись поздно. Это, мягко говоря, не соответствует действительности. В апреле, когда стало ясно, что ситуация в ближайшее время не разрешится, с « Михаила Сомова » на « Павла Корчагина » вертолетами эвакуировали 77 человек. На корабле остались 53 человека во главе с капитаном Валентином Родченко.
В мае появилась надежда – в массиве льдов вокруг « Сомова » появились трещины. Казалось, вот-вот удастся вырваться, но ветер стал сносить ледяное поле и корабль к югу.
5 июня 1985 года Совет Министров СССР принимает решение об организации спасательной экспедиции на ледоколе « Владивосток ».
На подготовку, погрузку оборудования, вертолетов, топлива потратили всего пять дней. 10 июня « Владивосток » вышел на помощь.
Экипажу во главе с капитаном Геннадием Анохиным предстояла сложнейшая задача. И дело было не только в тяжести льдов вокруг « Сомова ».
« Владивосток », как и все ледоколы подобного типа, имел яйцеобразную форму подводной части( для выталкивания его при сжатиях). При этом судну предстояло пройти через « ревущие » сороковые и « неистовые » пятидесятые широты, где ледокол в силу неустойчивости конструкции мог и сам угодить в большую беду.
Тем не менее, « Владивосток » дошел до Новой Зеландии, принял на борт груз топлива и двинулся к берегам Антарктиды.
« КРЕМЕНЬ » ЧИЛИНГАРОВ
Руководителем спасательной экспедиции был начальник Управления кадров и учебных заведений Госкомгидромета Артур Чилингаров. В среде полярников назначение « чиновника » вызвало, мягко говоря, противоречивые мнения.
Но вот что в одном из интервью вспоминал один из участников спасательной экспедиции, корреспондент ТАСС Виктор Гусев: « Я о Чилингарове очень высокого мнения. При некоторых чертах советского функционера для меня это персона из века географических открытий. Он и ученый, и путешественник, и просто увлеченный человек … А меня потряс в Новой Зеландии. Зашли туда на ледоколе, взяли необходимое количество топлива. Пошли к « Сомову » – и попали в шторм! Ледокол к такому не приспособлен – его бросало из стороны в сторону … Три дня тошнило! В какой-то момент думал: вот хорошо бы, если б я сейчас умер. Этот отвратительный плеск воды помню до сих пор! Три банки с яблочным соком разбились, каюта в осколках, оторвало умывальник … Поварихи лежали, все ледокольщики. А Чилингаров и передвигался, и готовил для желающих – хотя желающих было мало. Кушал один. Кремень ».
Виктор Гусев ныне всем известен как спортивный комментатор « Первого канала ». Но его спортивная карьера началась как раз после эпопеи со спасением « Михаила Сомова ».
БИТВА ЗА БОЧКИ
Героизм в этой операции пришлось проявлять всем, и ее исход не раз висел на волоске. Драматичная ситуация сложилась с бочками с топливом, загруженными в Новой Зеландии.
В большом интервью Виктор Гусев вспоминал: « В шторм их начало смывать за борт. Чилингаров мобилизовал всех, в том числе меня. Привязывали бочки к чему только можно было привязать. Чилингаров сказал: « Я рассчитал! Если потеряем половину бочек – остатка хватит, пойдем дальше. Если 51 процент – надо возвращаться обратно ». Закрепили так, что потеряли процентов сорок. Оставшегося действительно хватило ».
На « Михаиле Сомове » в этот момент старательно экономили продовольствие и топливо. Ради экономии горючего даже
история спасения
стирку и баню проводили только два раза в месяц. Экипаж освобождал ото льда винт и руль, перебирал двигатели – ведь в случае отказа этих систем « Сомову » не помогла бы никакая поддержка извне.
18 июля 1985 года « Владивосток » встретился с « Павлом Корчагиным », после чего сквозь льды двинулся к плененному « Сомову ».
23 июля 1985 года вертолет Ми-8 под управлением пилота Бориса Лялина совершил посадку рядом с « Михаилом Сомовым ». Вертолет доставил медиков и грузы первой необходимости.
ОБЫКНОВЕННОЕ ЧУДО
Но примерно за 200 километров до « Сомова » « Владивосток » и сам застрял во льдах.
Из интервью Виктора Гусева: « Это была по-настоящему критическая ситуация. Тогда я увидел и принял участие в том, во что никогда бы не поверил, если бы мне кто-то стал рассказывать. С ледокола был спущен гигантский канат с якорем. Мы все вышли на лед посреди этой Антарктики, сделали лунку и, заведя в нее якорь, всей командой начали раскачивать наш « Владивосток »… Оказалось, что раскачивание – достаточно
распространенная практика. Но если когда-то кому-то удавалось таким образом вытащить ледокол изо льда, у нас это не получилось ».
Но наутро случилось чудо. Ледяное поле, словно проявив уважение к мужеству людей, отступило от « Владивостока ».
26 июля 1985 года произошло то, чего с замиранием сердца ждал весь Советский Союз. Москва получила сообщение: « 26 июля в 9.00 ледокол « Владивосток » подошел к последней ледовой перемычке перед « Михаилом Сомовым ». В 11.00 околол его и взял под проводку ».
Времени на ликование не было – антарктическая зима с лютыми морозами могла в любой момент снова захлопнуть ловушку. « Владивосток » приступил к выводу « Михаила Сомова » из зоны тяжелых льдов.
ОРДЕН ДЛЯ ЛЕДОКОЛА
13 августа суда пересекли кромку дрейфующего льда и вышли в открытый океан. Спустя шесть дней экипажи кораблей, как героев, встречали жители новозеландского Веллингтона.
После четырехдневного отдыха суда отправились каждый своим маршрутом – « Владивосток » во Владивосток, « Михаил Сомов » – в Ленинград.
Дрейф « Михаила Сомова » продлился 133 дня. В память об этой героической эпопее была отчеканена памятная медаль.
Начальник экспедиции Артур Чилингаров, капитан « Михаила Сомова » Валентин Родченко и пилот Борис Лялин стали Героями Советского Союза, орденами и медалями были отмечены и другие участники экспедиции. Корреспондент Виктор Гусев, к примеру, получил медаль « За трудовую доблесть ». Кроме того, руководство ТАСС удовлетворило его давнишнюю просьбу о переводе в спортивную редакцию.
Интересно, что наградили не только людей, но и корабли. Ледокол « Владивосток » был отмечен орденом Ленина, а дизель-электроход « Михаил Сомов » – орденом Трудового Красного Знамени.
« СОМОВ » ПО-ПРЕЖНЕМУ В СТРОЮ
В 1991 году « Михаил Сомов » снова оказался в ледовом плену. В июле, во время операции по экстренной эвакуации экспедиции с антарктической станции « Молодежная » корабль был зажат льдами. 19 и 20 августа, когда вся страна была увлечена ГКЧП, лётчики вывозили полярников и экипаж « Сомова » обратно на станцию « Молодежная ».
На сей раз никто ледокола на помощь кораблю не прислал, но ему повезло – в отличие от Советского Союза, « Михаил Сомов » уцелел и 28 декабря 1991 года благополучно вышел из ледового дрейфа.
31 год спустя после самого известного своего приключения дизель-электроход « Михаил Сомов » продолжает работать в интересах России. Он используется для снабжения российских научных экспедиций в Арктике, для доставки на научные станции, пограничные заставы и иные объекты персонала, оборудования и припасов, а также для проведения научных исследований арктических льдов.
4( 176) апрель 2018 29