Аналитическая записка_Трансакционный сектор Узбекистана: работает ли awdsjecf_alxnieovdjrwtlkwbkgnjsjcoijg zsgfkvstgeub

Трансакционный сектор Узбекистана: работает ли он на углубление структурных преобразований и повышение конкурентоспособности экономики? Рис 3. Коэффициенты эластичности на отдельные трансакционные услуги Рис 4. Структура трансакционного сектора Узбекистана и от- дельных стран в 2013 г., % 100% Услуга доступа к сети интернет 90% Услуги торговли и общепита 80% Услуги автомобильного транспорта 70% Госуслуга по регистрации малых предприятий 50% 8,8 12,2 11,8 17,6 60% 44,8 40% Госуслуга по регистрации микропредприятий 30% Услуги ж/д транспорта 10% 20% 0% 0 0,5 1 1,5 * Коэффициент эластичности спроса по цене меньше 1 означает, что изменение цены не привело к существенному увеличению спроса. 52,3 39,1 30,8 48,1 США Италия Финансовые услуги Общественный трансакционный сектор 11,4 Узбекистан Услуги транспорта, логистики и связи Юж. Корея Чехия Источник: данные Госкомстата РУз; данные OECD Stat Источник: расчеты на основе данных Госкомстата РУз Рост уровня трансакционных издержек в экономике стимулирует средние предприятия к сокращению своих размеров или к полному закрытию Так, например, в период 2006-2012 гг. в сфере транспортных услуг тарифы на грузоперевозки в Узбекистане выросли: на железнодорожном транспорте - в 3,3 раза; на автомобильном - в 3,4 раза. При этом, коэфициент эластичности спроса по цене для услуг транспорта в среднем составил 0,3, то есть спрос на услуги этой отрасли в рассматриваемый период вырос незначительно, так же как и количество оказываемых услуг (см. Рис 3). С точки зрения теории трансакционных издержек, такая ситуация приводит к росту себестоимости продукции производителей Узбекистана, что негативно влияет на конкурентоспособсность и развитие всего экспорта республики. Согласно некоторым зарубежным исследованиям 1 , транспортные расходы производителей внутри страны оказывают более сильное воздействие на развитие экспорта, чем даже расходы на международные перевозки (т.е. «географическая удаленность страны от моря» в этом вопросе играет второстепенную роль). Анализ отраслевой структуры трансакционного сектора Узбекистана показал, что существующий характер его развития привел к появлению в ней сравнительного дисбаланса, в частности, непропорциональности долей транспортного и финансового секторов (см. Рис 4). Действительно, ряд исследований ЦЭИ указывают на необходимость активизации рыночных реформ именно в этих сферах. Рост стоимости трансакционных услуг без углубления процессов специализации сказывается на увеличении общих издержек субъектов хозяйствования трансформационного сектора, причем наиболее ощутимо на средних и крупных предприятиях (см. Рис 5). Такая ситуация формирует определенный характер поведения предприятий, негативно влияющий на темпы их развития, а именно: • • госпредприятия снижают уровень трансакционных издержек путем получения льгот и преференций от государства (доступ к ресурсам, транспортному обслуживанию, долгосрочным кредитам, конвертации и т.п.), что не стимулирует их к совершенствованию 1 Maurizio Bussolo and John Whalley, «Globalisation in developing countries. The role of transac- tion costs in explaining economic performance in India», 2006 г. 4

Аналитическая записка_Трансакционный сектор Узбекистана: работает ли awdsjecf_alxnieovdjrwtlkwbkgnjsjcoijg zsgfkvstgeub | Page 4