ΕΚΘΕΣΕΙΣ MAKS 2015
ΕΚΘΕΣΕΙΣ MAKS 2015
Sukhoi Su-35SM
To « Flanker E » ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής της MAKS 2015 , τουλάχιστον στον αέρα , όπου η επίδειξή του παρά τις προσπάθειες των Su-30SM και Sukhoi T-50 ήταν αδιαμφισβήτητα η καλύτερη . Από την άλλη , η αναμενόμενη υπογραφή της παραγγελίας των 48 επιπλέον Su-35SM για τη Ρωσική Αεροπορία δεν έγινε , και σύμφωνα με τις φήμες στη MAKS μετατέθηκε για τον Δεκέμβριο , στο πλαίσιο ενός μεγάλου « πακέτου » που θα λάβει η Sukhoi . Στο μεταξύ το εργοστάσιο στο Komsomolsk-on- Amur αναμένεται να ολοκληρώσει τις παραδόσεις του συμβολαίου τού 2009 για τα 48 αρχικά Su-35SM μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2016 ( 15 από αυτά το 2015 ). Το σύνολο των αεροσκαφών αυτών , εκτός των όσων παραμένουν στο κέντρο δοκιμών του Akhtubinsk και αυτών που ανήκουν στο 4 ο Κέντρο Εκπαίδευσης και Αεροπορικής Μετάπτωσης στο Lipetsk , εντάσσονται σε μονάδες της Άπω Ανατολής . Η πρώτη μονάδα που συγκροτήθηκε με Su-35SM , ανταλλάσοντας τα Su-27 που επιχειρούσε , είναι το 23 ο Σύνταγμα Μαχητικών στο Dzemgi ( κοντά στον τόπο παραγωγής του Komsomolsk-on-Amur ) και σειρά έχει πλέον το 22 ο Σύνταγμα στην Tsentralnaya Uglovaya ( Βλαδιβοστόκ ). Η MAKS 15 όμως υπήρξε πεδίο … καλλιέργειας των εξαγωγικών προοπτικών του Su-35SM , χωρίς όμως και πάλι να υπάρξουν θεαματικές ανακοινώσεις . Έτσι το θέμα της παραγγελίας του τύπου από την Κίνα παραμένει ανοικτό , με αγεφύρωτη τη « διαφωνία » των δύο μερών για τον αριθμό των αεροσκαφών που θα αγοραστούν , μέχρι και τη στιγμή που γράφονταν αυτές οι γραμμές . Το Πεκίνο φαίνεται να εμμένει πάντα στη θέση του για 24 αεροσκάφη , αφήνοντας το παράθυρο ανοικτό για επιπλέον 24 στη συνέχεια , ενώ η Μόσχα εμφανίζεται ανένδοτη σε παραγγελία μικρότερη των 48 , ειδικά εάν η Κίνα θέλει
να εξασφαλίσει « πακέτο » τοπικής παραγωγής και ειδικότερα των κινητήρων AL-41F1S . Όλο και περισσότεροι μάλιστα παρατηρητές του χώρου συμφωνούν ότι η Κίνα ενδιαφέρεται πολύ περισσότερο για τους τελευταίους και όχι για το Su-35 , που είναι απλώς το « περιτύλιγμα » για να τους αποκτήσει . Οι ιδιαίτερα αξιόπιστοι ρωσικοί κινητήρες με απόδοση 32.000 λίβρες ( 142 kΝ ) είναι απαραίτητοι για τις νέες γενιές των κινεζικών μαχητικών , ειδικά του ναυτικού J-15 που επιχειρεί από αεροπλανοφόρο και του J-16 που θέλει να κάνει καριέρα ως κινεζικό Su-30 . Ο εγχώριος κινεζικός αεροστρόβιλος WS-10A φαίνεται ότι κάνει προόδους , καθώς τον περασμένο Σεπτέμβριο πέταξε το πρώτο J-10B παραγωγής με τον συγκεκριμένο κινητήρα . Τα προβλήματα όμως παραμένουν και οι φήμες αναφέρουν ότι είναι περισσότεροι οι WS-10A που επιστρέφουν στο εργοστάσιο για ανακατασκευή και επιδιορθώσεις , από αυτούς που βγαίνουν για να πάνε στη γραμμή παραγωγής . Η διασφάλιση της τεχνογνωσίας παραγωγής του AL-41F1S θα αποτελέσει άλμα για την κινεζική βιομηχανία ( όπως έγινε στο παρελθόν και με τον AL-31 ). Αυτό είναι κάτι που η ρωσική πλευρά δεν θα εκχωρήσει με χαμηλό τίμημα , που προς το παρόν ανέρχεται τουλάχιστον στην αγορά 48 Su- 35 . Το όφελος από την απόκτηση του AL-41F1S θα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη νέα γενιά των κινεζικών μαχητικών , του J-20 ( που χρησιμοποιεί σήμερα Saturn AL-31 ) και του J-31 ( με Klimov RD-93 ), και πιθανότατα άλλων μοντέλων που ίσως παραμένουν άγνωστα , αν και βρίσκονται υπό εξέλιξη . Εκτιμήσεις αναφέρουν , για παράδειγμα , ότι το J-20 με τους AL-31 δεν μπορεί να επιτύχει supercruising , κάτι που θα γίνει δυνατό με τον AL-41 . Να υπενθυμίσουμε ότι η Ρωσία παρέδωσε τελευταία φορά μαχητικά αεροπλάνα στην Κίνα το 2004 ολοκληρώνοντας παραγγελίες για 36 Su-27SK ( σε δύο παρτίδες το 1992 και 1996 ), 38 Su- 27UBK , 76 Su-30MKK ( την περίοδο 2000-2003 ) και 24 Su-30MK2 ( που ακολούθησαν τα προ-
26 11 / 2015