Το δυσπρόσιτο σημείο της συντριβής της Πτήσης 9525 απαίτησε μια γιγάντια κινητοποίηση των γαλλικών υπηρεσιών .
Airbus A320 « D-AIPX »
Το αεροπλάνο της μοιραίας Πτήσης 9525 ήταν ένα Airbus A320-211 με κινητήρες CFM56-5A1 και αριθμό κατασκευής 147 . Πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 29 Νοεμβρίου 1990 και παραδόθηκε στη Lufthansa στις 5 Φεβρουαρίου 1991 . Το νοίκιασε η Germanwings , όταν ιδρύθηκε τον Ιούνιο του 2003 , αλλά επέστρεψε στη Lufthansa έναν χρόνο αργότερα σε μια αναδιανομή στόλων . Με την « επανίδρυση » της Germanwings το αεροπλάνο βρέθηκε να πετά και πάλι μ ’ αυτήν από τις 31 Ιανουαρίου 2014 . Στη διάρκεια της καριέρας του , των 24 χρόνων και 4 μηνών , είχε συγκεντρώσει περίπου 58.300 ώρες και 46.700 επιχειρησιακούς « κύκλους ». Σύμφωνα με την αρχική σχεδιαστική πρόβλεψη DSG ( Design Service Goal ) της Airbus , το επιβατικό είχε όριο ζωής τις 60.000 ώρες ή 48.000 « κύκλους ». Το 2012 , όμως , στη διάρκεια του τελευταίου περιοδικού ελέγχου D-Check εγκρίθηκε η εφαρμογή κανόνων ESG1 ( Extended Service Goal ) που επέκτειναν το « όριο ζωής » στις 120.000 ώρες ή στους 60.000 κύκλους με την υλοποίηση επιπλέον προβλεπόμενων ελέγχων .
των εισαγγελικών και των άλλων αρμοδίων αρχών να δράσουν με τη δημοσιοποίηση στοιχείων και για έναν άλλο λόγο , καθώς -όπως αποδείχθηκε δυστυχώς εκ των πραγμάτων- η διαχείριση του θέματος από τα ΜΜΕ δημιουργούσε ήδη ένα τεράστιο δυνητικό πρόβλημα : η έλλειψη πραγματικών πληροφοριών γεννούσε σενάρια με κυρίαρχο αυτό της τρομοκρατίας , σε μια Ευρώπη που μόλις πριν από λίγες εβδομάδες είχε ζήσει πρωτοφανείς τραυματικές τέτοιες καταστάσεις στο Παρίσι . Να σημειώσουμε επίσης ότι η ανακοίνωση δεν έγινε πιο νωρίς , γιατί οι εισαγγελικές αρχές έδωσαν χρόνο στην αστυνομία και τις εντεταλμένες υπηρεσίες ασφαλείας να διερευνήσουν ακριβώς αυτήν την πιθανότητα της πτυχής τρομοκρατίας . Προφανώς και θα ήταν προτιμότερο -εάν υπήρχε ο χρόνος και οι συνθήκες- οι γαλλικές αρχές να περιμένουν τον εντοπισμό του FDR , για να « σφραγίσουν » καλύτερα την υπόθεση , αλλά η όποια « παράβαση » πρωτοκόλλων διαδικασιών στην προκειμένη περίπτωση εντάσσεται ίσως και αυτή στα πράγματα που πρέπει να αλλάξουν υπό το φως των μαθημάτων της τραγωδίας της Πτήσης 9525 . Παρά την προφανή όμως εξυπηρέτηση του δημοσίου συμφέροντος , οι πρακτικές που ακολουθήθηκαν από τη γαλλική εισαγγελία παραβιάζουν ( έστω και τυπικά ) τις διαδικασίες διερεύνησης αεροπορικών περιστατικών , όπως αυτές υπαγορεύονται από το Annex 13 της Συνθήκης του Σικάγο για την Πολιτική Αεροπορία και την Αεροπλοΐα . Η ECA ( European Cockpit Association ) που εκπροσωπεί τα πληρώματα καμπίνας στην Ευρώ-
05 / 2015 97