ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Airbus A380 , 10 χρόνια
ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Airbus A380 , 10 χρόνια
2015 είχαν συγκεντρώσει περισσότερες από τέσσερα εκατομμύρια ώρες λειτουργίας . Όπως το VLA της Aibus δεν έχει μείνει « στατικό » σχεδιαστικά στα δέκα χρόνια που μεσολάβησαν από την πρώτη πτήση , έτσι και η Rolls Royce δεν σταμάτησε να εξελίσσει την « οικογένεια » των κινητήρων της μεταφέροντας βελτιώσεις από τους Trent 1000 και Trent XWB των Boeing 787 και Airbus A350 XWB αντίστοιχα . Σύμφωνα με την εταιρεία υπάρχουν δύο « πακέτα » βελτίωσης επιδόσεων EP ( Enhanced Performance ) που ενσωματώνονται άμεσα στους κινητήρες νέας παραγωγής όσο και σταδιακά σ ’ αυτούς που βρίσκονται ήδη σε υπηρεσία στη διάρκεια διαδικασιών γενικής επισκευής . Το EP1 περιλαμβάνει νέο σύστημα ελέγχου τού στροβίλου χαμηλής πίεσης σε συνδυασμό με τη μείωση της απόστασης των πτερυγίων του τελευταίου από το περίβλημα του κινητήρα μέσω ενεργού συστήματος ACC ( βλέπε παρακάτω ) και καινούργιο προφίλ πτερυγίων στους συμπιεστές που φέρουν επίσης νέα επίστρωση στην επιφάνεια στήριξής τους . Τα παραπάνω σε συνδυασμό με νέο βελτιστοποιημένο λογισμικό ελέγχου του συνολικού κινητήρα προσφέρουν μέχρι και 1 % χαμηλότερη ειδική κατανάλωση καυσίμου . Αν και η βελτίωση δεν ακούγεται εντυπωσιακή , η Rolls Royce σημειώνει ότι μεταφράζεται σε εξοικονόμηση έως και μισού εκατομμυρίου δολαρίων ανά αεροσκάφος ετησίως ανάλογα με τον χρήστη ! Ένα δεύτερο
Ο άλλος κινητήρας με τον οποίο διατίθεται το Airbus VLA είναι ο GP7200 που έχει κερδίσει και τη μερίδα του λέοντος στο πρόγραμμα .
« πακέτο » βελτιώσεων , το EP2 , που έχει ενσωματωθεί στην παραγωγή από το δεύτερο τρίμηνο του 2014 , προσφέρει επιπλέον 0,8 % μείωση της ειδικής κατανάλωσης μέσω νέας επικάλυψης των πτερυγίων του στροβίλου υψηλής πίεσης και περαιτέρω βελτίωση του συμπιεστή ενδιάμεσου σταδίου . Το πρώτο αεροσκάφος με Trent 900 EP2 αναμενόταν να παραδοθεί στις αρχές του 2015 . Όπως γράφουμε και σε προηγούμενες σελίδες , το μέγα θέμα για τη σχέση Rolls Royce & A380 θα είναι η υποστήριξη ενός A380neo , εάν και όταν η Airbus το αποφασίσει . Ο άλλος κινητήρας με τον οποίο διατίθεται το Airbus είναι ο Engine Alliance ( ΕΑ ) GP7200 , το προϊόν μιας συμμαχίας των – κατά τα άλλα σκληρών ανταγωνιστών- GE Aviation και Pratt & Whitney . Είναι μάλιστα χαρακτηριστικό ότι ο κινητήρας αποτελεί συνδετικό κρίκο συνεργασίας ανάμεσα στους δύο κολοσσούς , με τη διοίκηση της EA να εναλλάσσεται ανάμεσα στις δύο εταιρείες . Επιπλέον ο GP7200 , ένας μεγάλος αεροκινητήρας δύο αξόνων , έχει πάρει τα καλύτερα χαρακτηριστικά σχεδιάσεων τουρμποφάν της GE και P & W , δηλαδή των οικογενειών GE90 και PW4000 , δημιουργώντας ένα νέο ιδιαίτερα ανταγωνιστικό προϊόν . Είναι μάλιστα πολύ ενδιαφέρον το ότι ο GP7200 βασίζεται στον PW4098 ( που κινεί τα Boeing 777-200ER ) με απάρτια από τον GE90-115B ( τον ισχυρότερο τζετ κινητήρα σε παραγωγή ) που έχουν επανασχεδιαστεί υπό κλίμακα . Έτσι η P & W κατασκευάζει τον μετωπικό συμπιεστή του GP7200 , διαμέτρου 2.946 mm , -περίπου 100 χιλιοστά μεγαλύτερο του PW4098 , για να μειώσει τον εκπεμπόμενο θόρυβο- τον συμπιεστή χαμηλής συμπίεσης πέντε σταδίων και τον αντίστοιχο διασυνδεδεμένο στρόβιλο χαμηλής πίεσης έξι σταδίων . Από την πλευρά της η GE κατασκευάζει τον εννεαβάθμιδο συμπιεστή υψηλής συμπίεσης , τον θάλαμο καύσης και τον διβάθμιδο στρόβιλο υψηλής πίεσης . Ο GP7200 δεν είχε τα αρχικά προβλήματα του Trent 900 ή τουλάχιστον τέτοια που να πάρουν ευρεία αρνητική δημοσιότητα , αν και αναφέρονται τουλάχιστον δύο διακοπές λειτουργίας εν πτήσει ( in flight shutdown ) το 2012 , καθώς και ζητήματα αξιοπιστίας που σχετίζονται με τον συμπιεστή υψηλής πίεσης . Όπως προαναφέρθηκε , ο κινητήρας της EA απέσπασε παραγγελίες από το 50 % των αεροπορικών εταιρειών που αγόρασαν το A380 , αν και η προμήθεια που έκλινε την πλάστιγγα αριθμητικά ήταν τα 90 αεροσκάφη τής Emirates , ενώ αναμένεται η σχετική απόφαση για τα 50 επιπλέον που έχει παραγγείλει η εταιρεία . Τα 84 A380 με PG7200 που είχαν παραδοθεί μέχρι το τέλος Ιανουαρίου είχαν συγκεντρώσει 3,2 εκατομμύρια ώρες πτήσεις με αξιοπιστία 99,9 %, κάτι που ισχυρίζεται επίσης και η R-R . Όπως η τελευταία , έτσι και η ΕΑ έχει εξελίξει μια σειρά βελτιώσεων στον κινητήρα της , με την πρώτη δέσμη προβλέψεων να αφορά στην αντιμετώπιση προβλημάτων στον συμπιεστή υψηλής πίεσης αλλά και στη μείωση του διακένου των άκρων των πτερυγίων από τον περιβάλλοντα θύλακα . Στους αεροστροβίλους ο έλεγχος του διακένου αυτού έχει κρίσιμη σημασία στην απόδοση και στην κατανάλωση καυσίμου και επιτυγχάνεται μέσω του ACC ( Active Clearance Control ). Στο τελευταίο , ( ψυχρός ) αέρας από την παράκαμψη του τουρμποφάν παροχετεύεται πάνω στον περιβάλλοντα θύλακα εμποδίζοντας τη διαστολή του και διατηρώντας το διάκενο με τις άκρες των πτερυγίων σταθερό . Το ACC ελέγχεται συνήθως από το FADEC του κινητήρα . Η EA όμως μέσω των δύο μητρικών εταιρειών έχει προχωρήσει και στη μελέτη κάποιων περαιτέρω βημάτων βελτίωσης του GP7200 , αν και το γεγονός ότι οι σχετικές αποφάσεις θα πρέπει να ληφθούν από τις διοικήσεις δύο μητρικών εταιρειών που αποτελούν ανταγωνιστές σε άλλες προτάσεις μεγάλων αεροστροβίλων στην αγορά , θεωρείται από κάποιους μειονέκτημα , ειδικά αν θα αφορά στην εξέλιξη ενός κινητήρα για το A380neο .
76 03 / 2015