frame), το τμήμα καύσης (combustion section), το τμήμα στροβίλου
(turbine), το πλαίσιο στροβίλου (turbine frame), το μπροστινό τμήμα του
αγωγού εξαγωγής (forward exhaust duct), το συγκρότημα του σωλήνα
εξαγωγής (tailpipe assembly) και τα τρία κιβώτια παρελκομένων (front
gearbox, transfer gearbox και rear gearbox).
Ο συμπιεστής αποτελείται από τα κινητά και τα σταθερά συγκροτήματα
πτερυγίων. Τα σταθερά πτερύγια (compressor stator) είναι τοποθετημένα
στο πάνω και κάτω κέλυφός του και τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι
κράματα αλουμινίου για το μπροστινό πλαίσιο στήριξης και τα κελύφη και
ανοξείδωτος χάλυβας για τα πίσω κελύφη. Στο στροφείο του συμπιεστή οι
πρώτες 7 βαθμίδες είναι κατασκευασμένες από κράμα τιτανίου (με το οποίο
η GE είχε αρχικά κακή εμπειρία) και οι υπόλοιπες από ανοξείδωτο χάλυβα.
Το πιο σημαντικό δομικά κομμάτι του κινητήρα είναι το οπίσθιο πλαίσιο
στήριξης του συμπιεστή, καθώς «αναλαμβάνει» όλα τα φορτία της ώσης
και από τη σωστή τοποθέτηση του συγκροτήματος του τριβέα του εξαρτάται
η εύρυθμη λειτουργία και ζωή του κινητήρα. Από τα υποπλαίσια Νο 2, 4,
7 και 9 του πλαισίου, δύο αγωγοί απάγουν τον αέρα διαφυγής (bleed air)
και τον διοχετεύουν στον συλλέκτη στο κάτω μέρος του κινητήρα, ώστε να
αξιοποιηθεί για την εξυπηρέτηση διαφόρων συστημάτων του αεροσκάφους
που λειτουργούν με πεπιεσμένο αέρα.
Το τμήμα καύσης περιλαμβάνει 10 θαλάμους που ο καθένας αποτελείται
από τρία χιτώνια. Στους θαλάμους καύσης χρησιμοποιείται χρώμιο-νικέλιο
και το νέο τύπου ολόσωμο κέλυφος είναι από κράμα ινκονέλ. Παρά το
γεγονός ότι ο κινητήρας είναι τεχνολογίας της δεκαετίας του 1950, δέχεται
κατά διαστήματα βελτιώσεις και νέα κομμάτια, όπως τα παραπάνω κελύφη
είναι ανασχεδιάσεις και κατασκευές των τελευταίων 10 χρόνων.
Στον 3βάθμιο στρόβιλο συναντάμε κράματα νικελίου και τα χιτώνια της
εξαγωγής (liners) είναι κεραμικά. Στοιχείο βαρύνουσας σημασίας είναι η
παρουσία του «συγκρατητήρα φλόγας» (flame holder) που σκοπό έχει
να συγκρατήσει τη διαδικασία της καύσης στο κέντρο του αγωγού, για
να προστατεύονται τα τοιχώματα των χιτωνίων από υπερβολική θερμική
καταπόνηση. Τέλος, έχουμε τα δύο ακροφύσια εξόδου (ejector nozzle):
πρωτεύον και δευτερεύον.
Το συγκρότημα της εξαγωγής, οι σωληνώσεις, το ψυγείο αέρος-ελαίου, ο
Λεπτομέρεια του τέλους του αεραγωγού του F-4E. Περιμετρικά του και
πριν από την επαφή με το μέτωπο του κινητήρα βρίσκεται ένας κυλιόμενος κύλινδρος (bellmouth) που ρυθμίζει την εισαγωγή αέρα στον θύλακα του J79 (δευτερεύουσα ροή εισαγωγής). Παρατηρείστε τις μικρές οπές
περιμετρικά του αγωγού που εξασφαλίζουν ροή αέρα στον χώρο του κινητήρα όταν το bellmouth είναι τελείως κλειστό.
Τεχνικός ελέγχει την επιφάνεια του transition duct, εξάρτημα που παρεμβάλλεται μεταξύ των θαλάμων καύσης και της πρώτης βαθμίδας του στροβίλου.
Τα οδηγά πτερύγια IGV του J79 ανοικτά και κλειστά.
07/2015
35