μάτων , οι αλλαγές στα μέσα της Διοίκησης Ελικοπτέρων Ναυτικού δεν είναι πλέον πολλές από την τελευταία επίσκεψή μας πριν από πέντε σχεδόν χρόνια . Παρ ’ όλα αυτά , οι προσπάθειες όλου του προσωπικού της για τα ελικόπτερα και τη βέλτιστη αξιοποίησή τους συνεχίζονται άοκνες και σε κάποιες από αυτές θα αναφερθούμε στη συνέχεια . Σημείο εκκίνησης της αναφοράς μας δεν μπορεί να είναι άλλο παρά οι άνθρωποι που αποτελούσαν και αποτελούν για τη Διοίκηση το πολυτιμότερο κεφάλαιο , στο οποίο συνεχίζει να επενδύει στον μέγιστο δυνατό βαθμό . Κύριος συνομιλητής μας είναι ο επικεφαλής της Διοίκησης Ελικοπτέρων Ναυτικού , πλοίαρχος Ανδρέας Βέττος ( ΠΝ ), γέννημα θρέμμα των ναυτικών ελικοπτέρων . Έχοντας περάσει απ ’ όλα τα στάδια της ΔΕΝ και από ποικίλες θέσεις διοίκησης στη μέχρι στιγμής σταδιοδρομία του ( ανάμεσά τους χειριστής AB . 212 και διοικητής ΜΕΝ 1 , χειριστής Aegean Hawk και διοικητής ΜΕΝ 2 , επιστολέας ΔΕΝ , διοικητής Μοίρας Ναρκαλιευτικών , κυβερνήτης στη φρεγάτα ΛΗΜΝΟΣ με συμμετοχή στη ΝΑΤΟϊκή επιχείρηση Unified Protector στη Λιβύη , εκπρόσωπος Τύπου ΓΕΝ , κλαδάρχης Προσωπικού και Εκπαίδευσης του Στόλου , διοικητής Βάσης Ελικοπτέρων Ναυτικού και σήμερα διοικητής ΔΕΝ ) είναι ο κατάλληλος άνθρωπος για να μας ενημερώσει για τη διαχρονική και σφαιρική αντίληψη του έργου που καλείται να προσφέρει η Διοίκηση Ελικοπτέρων Ναυτικού , των δυνατοτήτων της αλλά και των προβλημάτων της . Ο Πλοίαρχος Α . Βέττος ξεκίνησε την καριέρα του ως ιπτάμενος στη σχολή της Αεροπορίας Στρατού και είναι από τους εμπειρότερους χειριστές αξιωματικούς καριέρας σε ελικόπτερα AB . 212 και S-70B-6 με συνολικά 2.300 ώρες . Στελεχώνοντας τα ελικόπτερα του Ναυτικού Οι χειριστές των ελικοπτέρων του ΠΝ ανήκουν σε δύο κατηγορίες : είναι είτε αξιωματικοί καριέρας από τη Σχολή Ναυτικών Δοκίμων είτε στελέχη ειδικής μονιμότητας , αξιωματικοί δηλαδή του Εμπορικού Ναυτικού , απόφοιτοι της σχολής εμποροπλοιάρχων . Το ΠΝ προκηρύσσει κάθε χρόνο 4-5 θέσεις χειριστών ελικοπτέρων , αν και ο αριθμός ποικίλει από περίοδο σε περίοδο και τα τελευταία χρόνια εξαρτάται κυρίως από τις αποχωρήσεις στελεχών ,
Οκτώ από τα αρχικά δεκατρία AB . 212ASW / EW παραμένουν σε υπηρεσία έχοντας υποστεί μικρές αλλά ουσιαστικές βελτιώσεις τα τελευταία χρόνια . καθώς ο στόλος των μέσων έχει παραμείνει σταθερός . Οι πρώτοι μπορούν να δηλώσουν ενδιαφέρον για να εκπαιδευθούν στα ελικόπτερα ως τεταρτοετείς της ΣΝΔ ή αμέσως μετά την αποφοίτησή τους ως Σημαιοφόροι και οι δεύτεροι μπορούν να κάνουν το ίδιο στη διάρκεια της θητείας τους στο ΠΝ ως ΣΕΑ ( Σημαιοφόροι Επίκουροι Αξιωματικοί ). Οι υποψήφιοι χειριστές και των δύο κατηγοριών που προκρίνονται περνούν υγειονομικές εξετάσεις και γραπτή δοκιμασία , με τους επιτυχόντες να εντάσσονται στη Σχολή Ελικοπτέρων Ναυτικού ( ΣΕΝ ). Ειδικά για τους ΣΕΑ , τότε μονιμοποιούνται -ως αξιωματικοί ( Ε : Επίκουροι ) - και ξεκινούν την εκπαίδευση όπως και οι συνάδελφοί τους από τη ΣΝΔ . Το πλαίσιο είναι αντίστοιχο με αυτό που ίσχυε παλαιότερα και στην Αεροπορία Στρατού . Ενώ όμως η τελευταία είχε αρνητική εμπειρία και η κάλυψη αναγκών μέσω Χειριστών Ειδικής Μονιμότητας ( ΧΕΜ ) ατόνησε για να διακοπεί τελικά , το ΠΝ έχει ιδιαίτερα θετική άποψη και σήμερα μάλιστα η αναλογία των δύο κατηγοριών διατηρείται στο 50 %. Για το Πολεμικό Ναυτικό οι ΧΕΜ επιλύουν ένα μεγάλο πρόβλημα : τη μείωση του αριθμού των αποφοίτων της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων , που τα τελευταία χρόνια έχει πέσει σε πολύ χαμηλά επίπεδα . Το γεγονός αυτό σε συνδυασμό με τις υφιστάμενες ανάγκες για τα πλοία του Στόλου έχει δυσκολέψει υπερβολικά την εξασφάλιση του απαιτούμενου αριθμού σημαιοφόρων για τη ΔΕΝ . Υπό αυτό το πρίσμα , οι ΧΕΝ αποτελούν τη μοναδική υφιστάμενη λύση και μάλιστα δοκιμασμένη μέσα από την εμπειρία πολλών χρόνων . Πέρα όμως από το γεγονός αυτό , στη νοοτροπία της ΔΕΝ
07 / 2015 19