Τα Klemm 35
επέστρεψαν
στους σουηδικούς
ουρανούς με τα
ίδια «χρώματα»
που πετούσαν για
δύο δεκαετίες
με τη Σουηδική
Αεροπορία.
και απαρτίων άλλων αεροσκαφών. Στην περίπτωση του Kl 35 η κατασκευή του μεταφέρθηκε από
το τέλος του 1939 στα εργοστάσια της Zlin στην Τσεχοσλοβακία. Η συνολική πολεμική παραγωγή που φαίνεται να διακόπηκε τον Νοέμβριο του 1943 σύμφωνα με τα υπάρχοντα στοιχεία των
γερμανικών αρχείων, έφτασε τα 1.386 αεροσκάφη, ενώ εκτιμάται ότι η προπολεμική παραγωγή
τόσο για στρατιωτική όσο και πολιτική χρήση ίσως έφτασε τα 600-700 αεροσκάφη, αν και άλλες
πηγές αναφέρουν ότι δεν ξεπέρασε τα 300. Το βασικό Kl 35A (Kl 35AW στην έκδοση με πλωτήρες)
διαδέχθηκε το βελτιωμένο Kl 35B/BW, ενώ το Kl 35D με τον ισχυρότερο Hirth HM 504A-2 των 105
ίππων εμφανίστηκε το 1938.
Το πρώτο Klemm 35 σε σουηδικό νηολόγιο ήταν ένα
ιδιωτικό αεροσκάφος που εγγράφηκε στα μητρώα τον
Απρίλιο του 1936. Σύντομα όμως ο τύπος προσέλκυσε το
ενδιαφέρον της KSAK (Kungliga Svenska Aeroklubben,
Βασιλικής Αερολέσχης της Σουηδίας) με 30 παραρτήματα σε όλη τη σκανδιναβική χώρα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όπως και σε άλλες χώρες της Ευρώπης του Μεσοπολέμου, έτσι και στη Σουηδία οι περισσότεροι πιλότοι
Το «SE-BPT» ήταν το δεύτερο Sk 15B που
αποκαταστάθηκε. Τα Kl 35 επιχειρούν από
το Hatunaholm στο ίχνος προσέγγισηςαναχώρησης του διεθνούς αεροδρομίου της
Στοκχόλμης Arlanda, υποχρεώνοντας τους
πιλότους να παραμένουν κάτω από τα 1.500
πόδια χωρίς τη χρήση transponder.
01/2015
87