παρωχημένο εκτινασσόμενο κάθισμα . Σταμάτησε με επιτυχία το φλεγόμενο αεροπλάνο του και βγήκε από το πιλοτήριο ελαφρά τραυματισμένος . Το 1992 τα οχτώ T-33A της 85 ης Μοίρας συμπλήρωσαν 500 ώρες πτήσης , αν και ένα ακόμη αεροπλάνο αποσύρθηκε ύστερα από περιστατικό , εξαιτίας του οποίου κρίθηκε πέραν επισκευής . Είναι αξιοσημείωτο ότι τα T-Bird υποστηρίζονταν από μηχανικούς πιστοποιημένους σε F-14A , καθώς όλοι οι τεχνικοί των T-33A είχαν φύγει πλέον από υπηρεσία , οι περισσότεροι στα τέλη της δεκαετίας του 70 . Την περίοδο 1993-1994 ένα επιπλέον αεροπλάνο , το « 2-8009 », ακινητοποιήθηκε και τα εύχρηστα περιορίστηκαν σε έξι T-33A και ένα RT-33A , που κανιβαλίστηκε τελικά για να υποστηρίξει με τα ανταλλακτικά του τα υπόλοιπα . Τα T-33A συμπλήρωσαν 650 ώρες πτήσης τη συγκεκριμένη περίοδο , ενώ σημειώθηκαν 16 αστοχίες κινητήρων Allison J33-A-35 των οποίων η κατάσταση ήταν κακή , ευτυχώς χωρίς απώλειες .
Δεύτερη απόσυρση
Στις 26 Αυγούστου 1995 ο αντισμήναρχος Maroofi Abarghooiee ( στην εμπρός θέση ) και ο υποσμηναγός Nader Hossein-Poor είχαν αναλάβει την αποστολή εκτέλεσης δοκιμαστικής πτήσης στο « 2-8005 » ύστερα από αλλαγή κινητήρα . Δύο όμως λεπτά μετά την απογείωσή τους από την 8 η TFB εμφανίστηκε πρόβλημα με την απόδοση ισχύος . Ο κυβερνήτης ζήτησε προσγείωση ανάγκης , αλλά , καθώς το αεροσκάφος έπαιρνε κλίση για τον διάδρομο , ο κινητήρας « κράτησε » και το T-33A άρχισε να χάνει απότομα ύψος αναγκάζοντας τελικά τους πιλότους να το εγκαταλείψουν . Τα εκτινασσόμενα καθίσματα όμως είχαν ανεπαρκή « φάκελο » ( δεν ήταν zero-zero ) και οι δύο χειριστές σκοτώθηκαν . Η διερεύνηση του περιστατικού έδειξε ότι αιτία ήταν η απόφραξη του φίλτρου καυσίμου που δεν είχε καθαριστεί από τους μηχανικούς λόγω άγνοιας των απαιτήσεων συντήρησης ( δεν είχαν ποτέ εκπαιδευτεί στον τύπο ). Μετά τη συντριβή , τα αεροπλάνα που παρέμεναν σε χρήση (« 2-8002 », « 2-8003 », « 2-8004 », « 2- 8006 » και « 2-8008 ») καθηλώθηκαν , αποσύρθηκαν από υπηρεσία και εναποτέθηκαν στην 8 η TFB . Θα περνούσαν πολλά χρόνια , έως ότου το 2011 με εντολή του ίδιου του ανώτατου ηγέτη του κράτους Αλί Κχαμεϊνί το αεροδρόμιο Dowshan-Tappeh άρχισε να μετατρέπεται
Το « 2-8003 » φωτογραφημένο στην TFB . 8 τον Φεβρουάριο του 2014 με παραλλαγή Asian Minor II , καθώς προοριζόταν να γίνει Gate Guard στη βάση . ( Φωτογραφία Habib )
Το T-33A-5-LO « 2-8008 » φωτογραφημένο κοντά στο Ισταφάν στο πλαίσιο του προγράμματος ARX / RQ-33A . Αναμένεται να αποσυρθεί το 2020 και να εκτεθεί στο Μουσείου του Dowshan- Tappeh . ( Συλλογή Babak Taghvaee )
σε μουσείο , όπου και συγκεντρώθηκαν 10 από τα T-Βird . Η αναπαλαίωση των περισσοτέρων από αυτά έγινε την περίοδο Απριλίου 2012 έως και το τέλος του 2013 με δύο (« 2-207 » και « 2- 210 ») να τοποθετούνται στη συλλογή για έκθεση .
Τηλεκατευθυνόμενα T-33A !
Τον Μάρτιο του 2010 τρία από τα T-33A που βρίσκονταν στην 8 η TFB και διατηρούνταν σε καλή κατάσταση από τη δεύτερη απόσυρσή τους , επιλέχθηκαν από την SSJ για ένα φιλόδοξο πρόγραμμα . Ανάμεσά τους περιλαμβάνονταν το « 2-8009 » που βρισκόταν αποθηκευμένο σε υπόστεγο από το 1993 μαζί με τα « 2-8004 » και « 2-8008 », τα οποία είχαν εναποτεθεί στο ύπαιθρο . Το « αεροπορικό πανεπιστήμιο » της IRIAF είχε ήδη ξεκινήσει τη σχεδίαση ενός UCAV , για το οποίο η SSJ ανέλαβε την εξέλιξη των υποσυστημάτων , και στο πλαίσιο της διαδικασίας επιλέχθηκε η χρήση των τριών T-33A . Το πρόγραμμα ήταν ένα από τα πολλά , αναφορικά με μη επανδρωμένα αεροσκάφη σε εξέλιξη στο Ιράν τη συγκεκριμένη περίοδο , με άλλα να επιδιώκονται από την
Το T-33A-5-LO « 2-8006 » σε κάποια στιγμή της καριέρας του και στη διάρκεια συντήρησης-ανακατασκευής « έχασε » την παραλλαγή του , ταυτόχρονα όμως φέρει την ουρά του « 2-8011 » ( RT-33A ). ( Φωτογραφία Alireza B .)
12 / 2015 121