pitch) βρίσκεται σε ένα πάνελ στα αριστερά του
πιλοτηρίου και εκτός θέας του χειριστή, ενώ η
ρύθμισή του γίνεται στη διάρκεια των «προ πτήσης» ελέγχων με επανελέγχους στη συνέχεια
για την κατάστασή του. Το πόρισμα ιχνηλατεί
την απότομη αλλαγή του trim yaw στην ακραία
ρύθμισή του σε χρονικό σημείο μετά το τέλος
των διαδοχικών προβλεπόμενων ελέγχων
(που όμως η χρονική αλληλουχία τους είχε τροποποιηθεί) και πιθανολογείται ότι προκλήθηκε
τυχαία από κάποιο αντικείμενο· ίσως τις κάρτες
του checklist του κυβερνήτη του αεροσκάφους
(περισσότερες απ’ ό,τι συνήθως, καθώς περιλαμβάνονταν και αυτές των διαδικασιών TLP).
Το περιστροφικό χειριστήριο του yaw trim έχει
σχεδιαστικές προβλέψεις, συμπεριλαμβανομένων δύο προστατευτικών ελασμάτων και δακτυλίων τριβής (O-ring) στον άξονα περιστροφής, ώστε να αποκλείεται η τυχαία μετακίνησή
του. Το πόρισμα όμως καταλήγει στο ότι κάτω
από ορισμένες συνθήκες κάποιο αντικείμενο
υπό κατάλληλη γωνία μπορεί να εισχωρήσει
στο χειριστήριο και να το μετακινήσει.
Το γεγονός αυτό και λόγω κάποιων αλλαγών
στις διαδικασίες ελέγχων που εφαρμόζονται
από τις ελληνικές Μοίρες στην Albacete (και οι
οποίες επισημαίνονται από το πόρισμα ότι συνετέλεσαν στο περιστατικό) δεν έγινε αντιληπτό
από τον πιλότο που ξεκίνησε την απογείωση με
yaw trim full right.
Σύμφωνα με το πόρισμα, ο παράγοντας αυτός καθ’
εαυτόν δεν θα είχε αποδειχθεί μοιραίος, εάν δεν
υπήρχε και μια σειρά από άλλους, των οποίων η
αλληλουχία οδήγησε στη συντριβή. Ανάμεσά τους
η επιτροπή επισημαίνει:
την -επίσης ακούσια- ρύθμιση roll trim,