ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ IDF CH-53 « Yasur » & Osprey
ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ IDF CH-53 « Yasur » & Osprey
φών ) υλικό , δέσμιο κάτω από τα δυο S-65 . Τα Super Frelon είχαν επίσης συμμετοχή , καθώς μετέφεραν τους καταδρομείς , ενώ υλοποίησαν μια άλλη , εξίσου παράτολμη αποστολή με την κωδική ονομασία « Rhodes » για την « απαγωγή » ενός άλλου ραντάρ ναυτικής επιτήρησης από το νησί Σανουάν στην είσοδο της διώρυγας του Σουέζ , λίγες ημέρες αργότερα , στις 22 Ιανουαρίου 1970 . Πολεμικές απώλειες και αυξημένες ανάγκες οδήγησαν την Ισραηλινή Αεροπορία να αναζητήσει επιπλέον ελικόπτερα του τύπου , με ακόμα δώδεκα μεταχειρισμένα CH- 53A από το απόθεμα των Πεζοναυτών να αποδεσμεύονται αμέσως μετά τον πόλεμο του 1973 . Την ίδια περίπου περίοδο παραγγέλθηκαν επιπλέον καινούργια S-65C-3 , που εκτιμάται ότι ήταν πιθανότατα 20-24 . Αναφορές για ακόμα τέσσερα-πέντε CH-53 - ίσως συμπεριλαμβάνονται στα παραπάνω - με ειδική διαμόρφωση ELINT , που φέρονται να παραδόθηκαν από την Ουάσιγκτον στο πλαίσιο της ισραηλινής συγκατάνευσης για αμοιβαία απαγκίστρωση μετά τον πόλεμο του Yom Kippur , δεν επιβεβαιώθηκαν ποτέ πέραν πάσης αμφιβολίας . Δυο επιπλέον ελικόπτερα του τύπου προήλθαν από την Αυστρία και ήταν της έκδοσης S-65C-ΟΕ , πρακτικά όμοια με τα ήδη υπάρχοντα σε υπηρεσία . Ο αυξημένος , πάντως , αριθμός
Τα « Yasur » έχουν δει εκτεταμένη πολεμική δράση από τον « Πόλεμο της Φθοράς » ανάμεσα στο 1967 και το 1973 και όλες τις μετέπειτα επιχειρήσεις . διαθέσιμων ελικοπτέρων είχε ως αποτέλεσμα τη συγκρότηση μιας δεύτερης Μοίρας , της 118 « The Nocturnal Birds of Prey ». Μια σημαντική εξέλιξη στον στόλο των βαρέων αυτών ελικοπτέρων ήταν η προσθήκη υποδομής εναέριου ανεφοδιασμού , διαδικασία που ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του ’ 70 και τα συνέδεσε αργότερα άρρηκτα με τα KC- 130H , όπως μπορείτε να διαβάσετε και σε άλλες σελίδες του τεύχους . Στις αρχές της δεκαετίας του ’ 80 , όλα τα ελικόπτερα του τύπου υπέστησαν γενική ανακατασκευή , με ενίσχυση της δομής και αντικατάσταση του συγκροτήματος ισχύος με κινητήρες T64-GE-413 και κιβώτια μετάδοσης υψηλής απόδοσης , που επέτρεπε πλέον τη μεταφορά 12 τόνων φορτίου . Ο στόλος ενισχύθηκε εκ νέου με παραδόσεις επιπλέον CH-53A την περίοδο μετά τον πρώτο Πόλεμο του Κόλπου , στο πλαίσιο των μεγάλων « πακέτων » βοήθειας που παρείχε η Ουάσιγκτον . Οι εκτιμήσεις για τους αριθμούς και πάλι ποικίλουν , αλλά πιθανότατα αφορούν σε δέκα-δώδεκα ελικόπτερα . Η ηλικία και η ανομοιογένεια του στόλου των ελικοπτέρων , που υιοθέτησαν το όνομα « Yasur » σε υπηρεσία , οδήγησε στις αρχές της δεκαετίας του ’ 90 και μετά την παραλαβή της πιο πρόσφατης παρτίδας από τις ΗΠΑ σε ένα πρόγραμμα γενικού εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης των δυνατοτήτων τους , που υλοποίησε η θυγατρική της IAI , MATA , γνωστό ως « Yasur 2000 ». Στόχος του προγράμματος , που ολοκληρώθηκε το 1998 , ήταν η επέκταση της επιχειρησιακής « ζωής » των ελικοπτέρων για τουλάχιστον άλλα 20 χρόνια , ενώ , επίσης , κατά την πάγια ισραηλινή παράδοση , βελτιώθηκε και ανανεώθηκε όλος ο εξοπλισμός , αν και μια προτεινόμενη νέα αλλαγή κινητήρα δεν υιοθετήθηκε λόγω κόστους . Χωρίς να επεκταθούμε περισσότερο στο θέμα , να αναφέρουμε ότι η Elbit προσέφερε ένα ολοκληρωμένο « πακέτο » ηλεκτρονικών , που περιλάμβανε νέο υπολογιστή αποστολής , οθόνες MFD , νέο αυτόματο πιλότο , υποδομή κινούμενου χάρτη , ραντάρ Ντόπλερ και GPS . Ολοκληρώθηκε , επίσης , υποδομή HOCAS ( Hands On Collective And Stick ), που σε συνδυασμό με προβολικό σύστημα επί κάσκας και άλλα βοηθήματα νυκτερινής κατόπτευσης επέτρεπαν στα πληρώματα των « Yasur » να εκτελούν διείσδυση σε πολύ χαμηλό ύψος και με μεγάλη ταχύτητα , ακολουθώντας τακτικές απόκρυψης μέσα στο εδαφικό ανάγλυφο ( nap-of-the-earth ), που δεν ήταν προηγουμένως συνήθεις παρά μόνο για επιθετικά ελικόπτερα και σίγουρα όχι για αεροσκάφη αυτού του μεγέθους . Με την αναβάθμιση και συμπλήρωση του συστήματος αυτοπροστασίας , σύμφωνα με τη MATA , 92 από τα 138 υποσυστήματα του ελικοπτέρου εκσυγχρονίστηκαν , από τα οποία 42 αντικαταστάθηκαν πλήρως , ενώ προστέθηκαν και 24 νέα . Η έκταση που έλαβε η υλοποίηση του εκσυγχρονισμού δε μπορεί να επισημανθεί , καθώς ο ακριβής αριθμός των ελικοπτέρων του τύπου σε ισραηλινή υπηρεσία δεν έγινε ποτέ γνωστός . Με δεδομένο , πάντως , ότι κάποια από τα CH-53A , τα αρχικά μεταχειρισμένα σκάφη που είχαν παραληφθεί , άρχιζαν να αποσύρονται την περίοδο 2000-2001 , πιθανότατα το πρόγραμμα « Yasur 2000 » δεν είχε καθολική εφαρμογή . Ο στόλος των « Yasur » έχει , επίσης , υποφέρει από μερικά από τα χειρότερα δυστυχήματα στην ιστορία της Ισραηλινής Αεροπορίας . Το πρώτο από αυτά συνέβη στις 17 Μαΐου 1977 , όταν ένα ελικόπτερο του τύπου συνετρίβη στη διάρκεια άσκησης στην κοιλάδα του Ιορδάνη με 54 θύματα , συμπεριλαμβανομένων και δέκα διοικητών Μοιρών και επιτελικών αξιωματικών , πιθανότατα ως αποτέλεσμα λάθος χειριστού . Το περιστατικό φέρεται ότι οδήγησε στον περιορισμό της μεταφοράς προσωπικού σε 33 άτομα κατά την ειρηνική περίοδο . Ακόμη χειρότερο είναι το περιστατικό της εναέριας σύγκρουσης ( μιας εκ των τριών καταγεγραμμένων ) δυο CH-53 στις 4 Φεβρουαρίου 1997 , στη διάρκεια αποστολής στη ζώνη ασφαλείας του Νότιου Λιβάνου , με 74 θύματα .
56 02 / 2014