Yeni Vatan weekly Turkish Newspaper June 2017 Issue 1893 | Page 10

10 HABER 12 Haziran 2017 Metin Aydoğan KÖPRÜ-YOL POLİTİKASI VE GERÇEKLER - 1 - İstanbul’da Tramvay ve Tünel İşletmele- ri, Elektrik ve Gaz İdaresi, Haydarpaşa Liman İşletmesi, İzmir’de Liman İşletmesi, Göztepe Tramvay İşletmesi yabancı şirketler tarafında yapılmış ve işletilmişti. Bugünkü yol-köprü politikası, çok özeni- len Osmanlı uygulamalarına benziyor. 19.Yüz- yıl sonları ve 20.yüzyıl başlarında, padişahların yaptığını şimdi AKP yapmaktadır. İstanbul’daki Tünel’i, 1875 yılında İngilizler yapmıştı, Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü bugün İtalyanlar yapıtı. Haydarpaşa Limanı ve Bağdat Demir- yolu’nu 20.yüzyıl başında Almanlar yaparken; İzmit Osmangazi Köprüsü’nü, bugün Fransız ve İsviçre şirketleri planladı, İtalyan şirketi yaptı. Aynı Kafa Aynı Yöntem Karaköy’ü Beyoğlu’na bağlayan Tünel’i yapan İngiliz şirketi, 42 yıllık bir işletme imti- yazı almıştı. Taşıma ücreti o denli yüksek tu- tulmuştu ki, tüneli 170.000 İngiliz lirasına mal eden şirket, yalnızca bir yılda 50.000 altın kar sağlamıştı. 3 Şirketin ülkeden götürdüğü para, denetim yapılmadığı için hesaplanamıyordu. YENİ VATAN TURKISH NEWSPAPER yenivatan.com.au Osmangazi Köprüsü’nde, uluslararası şir- kete 15,4 yıl işletme hakkı ve yıllık 14,6 milyon araç geçişi garantisi vermiştir. Yani bu kadar araç geçmese bile aradaki farkı devlet ödeye- cektir. Devletin, (doğalgaz anlaşmalarında ol- duğu gibi), almadığı hizmetin parasını ödeye- ceği açıktır, çünkü Osmangazi Köprüsü’nden ilk bir ayda geçen ücretli araç sayısı yalnızca 200 bindir. Köprü’nün geçiş ücreti, çok yüksektir ve araç büyüklüğüne göre 88,75 ile 282,15 YTL arasında değişmektedir. (2682 metrelik Osmangazi Köprüsü dünyanın en pahalı köp- rüsüdür. Kendinden sonra gelen en pahalı 2 köprü olan; Japonya’daki 3911 metrelik Aka- ish Kailcho Köprüsü’nden 1,5; Danimarka’da- ki 6740 metrelik Storepbaeltsforbindelsen Köprüsü’nden 2 kat daha pahalıdır). Araç ge- çişinin yüzde 80’inin otomobillerin oluşturması halinde, geçiş ücreti bağlantı yollarıyla birlikte 133,25 YTL (45,09 dolar) olmaktadır. Bu fiyat- larla devletin şirkete verdiği ödeme garantisi 30,4 milyar YTL’dir (10,3 milyar dolar). Bu parayı, ister devlet karşılasın, ister araç geçişleriyle yurttaşlar karşılasın; sonuçta bu büyük para, Anadolu halkının cebinden çıkmakta ve yabancı ortaklı şirketin kasasına akmaktadır. Gösterişli törenlerle açılışı yapılan Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nde, gerek ihale biçimi ve gerekse ücret açısından durum farklı değil- dir. Devlet, köprüyü yapan uluslararası şirkete 15,4 yıl işletme imtiyazı vermiştir. Köprü geçi- şi; otomobiller için 9,90, ağı araçlar için 21,29 YTL’dir. Geçiş yapan araç türü yarı yarıya olsa ve buna Kurtköy-Akyazı arasındaki 22 YTL’lik otoyol ücreti de eklenirse bu fiyat 37,6 YTL (12,7 dolar) olmaktadır. Devlet, günde 135 bin geçiş garantisi vermiştir. Bunun 15,4 yıllık parasal tutarı, fiyatlar hiç artmasa bile, 28.5 milyar YTL’dir (9.6 milyar dolar). Pty Ltd “Köprüler Tuzağı” Göç alan ve plansız gelişen kentler, arazi rantını gelir kaynağı olarak görenler tarafından yönetildiği sürece; köprüler ulaşım sorununu çözemez, daha kapsamlı yeni sorunlar yaratır. Köprüler ulaşımı azaltmaz, kendi trafiğini ya- ratır; çünkü köprüleri kullanan insanlar değil, insanları taşıyan araçlardır. Her köprü, yeni yer- leşim alanları açacağı için taşınan yolcu sayısını ve yolcuyu taşıyan araç sayısını arttıracaktır. Yapılan her köprü, yapılacak yeni bir köprüye gerekçe oluşturacak ve yeni bir yolcu artışını başlatacaktır. İstanbul Boğazına Birinci Köprü 1971’de yapılırken, Mimarlar Odası, “bu bir köprü tuzağıdır, yeni köprüler yapı- lacaktır” demişti. Oda haklı çıktı ve iki köprü daha yapıldı. 3.Köprü de çözüm olmayacak, ilerde yeni köprü ya da alt geçitler gündeme gelecektir. Su havzaları ve ormanlık alanlar yok edilerek yeni yerleşim bölgeleri açılacak, her iki yakada artan nüfus, trafikte yeni sıkışmalar ya- ratacaktır. Yavuz Sultan Selim adı verilen 3.Köp- rü, kentbilimle çelişen ve Türkiye’nin gele- ceğine yeni bir borç yükü getiren bir rantiye girişimidir. Köprüyü ağılıklı olarak, Avrupa mallarını; Orta Asya ülkelerine götüren, Ulus- lararası Nakliyeciler Birliği kullanacaktır. Şimdi- ye dek, Rusya üzerinden taşıma yapan Birlik, Rusya’nın yaptırımlarından kurtulmak için yeni bir seçeneğe kavuşmuş olmaktadır. DEVAM EDECEK Kredi ihtiyaçlarınız için bizi görün. Hayalinizdeki evin anahtarı bizde. Richard Redjeb 0419 995 802 Australian Credit Licence Number: 389582 Finance, Residential, Commercial , Business Loans and Leasing Phone/Fax: 9622 3640 Level 1, 24-26 Auburn Rd, Auburn (Westpac’ın üst katı) Futbol Federasyonu İftar Verdi Avustralya Futbol Fede- rasyonu (AFL) Melbourne Kriket stadyumunda iftar verdi. Federasyonun geleneksel hale getirdiği iftarların 4’üncüsü, Avustralya’nın en büyük stadyumu Mel- bourne Kriket Sahası'nın olimpik salonunda yak- laşık 300 davetlinin katı- lımıyla yapıldı. AFL yetkilileri, futbol- cu