Nu hade det blivit november 2013 och mörkret, isen, kylan och slasket hade lagt sig över Sverige. Ingemar kostade på täckt transport till Kvissleby för att få njuta av en ren och fin bil vid ankomsten. Ut rullade en skitig, dammig, bucklig bil med krossad ruta som dessutom var död eftersom tändningen varit ”på”.
Det senare mera lag än tillfällighet. (Artikelförfattaren Krantz fattar inte vad korkskallarna i hamnarna håller på med som alltid ser till att bilar kommer med söderfrusna batterier, tömda tankar, nyckeln i läge tändning och uppbrända tändspolar) Men Åsenlund, med överblicken och jämnmodet hade en högre nivå. Han malde på och tog en sak i taget.
-Det var mycket tjafs med det där, tillstår han dock.
Han hade två försäkringar. Förlisning från skeppningsfirman och skador från Lloyds. Han fick ordna fram bilder och protokoll från lastningen i Jacksonville, ta in anbud angående riktning och lackering och presentera förslag. Det tog månader. Till slut fick han 26.000 att laga skadorna för. Detta gjordes hos Sundsvalls Custom & Styling med den erkänt duktige Ulf Kusendahl. Nummerplåt lät han göra själv liksom glas till blinkers och andra detaljförbättringar.
Under tiden hade han tvättat bilen noggrant, köpt nytt batteri och startat bilen.
-Det var ett väldigt oljud, noterade han, köpte större ljuddämpare och lät Kusendahl monterade ett utjämningsrör mellan avgasrören.
SFRO kom och påtalade att bromspedalen satt på fel sida om rattstången plus några punkter till.
-Bra grejer sade Åsenlund och plitade nogsamt ner allt, såsom illa utförd eldragning och felaktigt monterade bromsrör.
När SFRO kom tillbaka hade de missat att ha med sig papperen ”men det har inte jag” sade Ingemar och alla punkter kunde prickas av.