Vigésimo primer Informe de Calidad de Vida en Bogotá Informe-Calidad-De-Vida-2019 | Page 179

Informe de Calidad de Vida en Bogotá
Movilidad
En el CONPES 3945 del 4 de agosto de 2018, la Se-
cretaría Distrital de Movilidad presentó las cargas de
pasajeros ante la expansión de la infraestructura del
SITP. Actualmente, 6 troncales operan con tramos con
más de 30.000 pasajeros hora sentido. La población de
Bogotá seguirá creciendo y, probablemente, las condi-
ciones socioeconómicas mejoren, con lo cual se puede
esperar un crecimiento en la demanda de viajes para
el 2030 y el 2050. De acuerdo con las proyecciones de
la Secretaría de Movilidad, cuando se implementen las
11 troncales adicionales y la línea del Metro, solamente
la NQS tendrá una demanda por encima de las 30.000
horas pasajeros sentido y, para el de 2050, las troncales
NQS, Calle 13 y Caracas estarán sobre este umbral al
implementar la ALO.
La disminución de la carga máxima en las troncales
permitiría un aumento en la calidad del servicio, al po-
der ofrecer una capacidad de infraestructura que per-
mita operaciones un número menor de personas por
metro cuadrado.
La Administración presento estudios y logro la apro-
bación de recursos por 19,16 billones por parte del Go-
bierno Nacional, ver CONPES 3945 del 4 de agosto de
2018, para la línea del Metro y las troncales complemen-
tarias Avenida 68, Avenida Ciudad de Cali y la extensión
de la troncal Caracas entre Molinos y portal Usme.
Subsidios
La Ley 1753 de 2015 permite destinar recursos públicos
y privados para la sostenibilidad económica de los sis-
temas de transporte; esto quiere decir que con el fin de
cubrir los costos de funcionamiento de los sistemas de
transporte no solo se cuenta con los ingresos por pasa-
jes sino también con recursos del presupuesto y otros
mecanismos como contribuciones por zonas de estacio-
namiento de uso público y cobros por congestión. Dentro
de los mecanismos propuestos están los FET o Fondos
de Estabilización y subsidio a la demanda. 7
El monto en el 2018 del FET para el SITP de Bogotá
ascendió a 575 mil millones de pesos; la mayor parte
ha sido destinada para el componente zonal. El recaudo
por pasajes de los servicios troncales es casi igual a
sus costos operativos. Con el otrosí firmado en el 2019
para los contratos del componente zonal, la Adminis-
tración se ha comprometido con aumentar el pago a los
operadores con el fin de evitar el colapso del sistema.
Gráfica No. 9. Déficit del Fondo de Estabilización Tarifaria (FET) del Sistema de Transporte Público de Bogotá,
2008-2018.
$738
$678
$661
$594 $575
2017 2018
$403
$99
$9 $31 $9
2008 2009 2011
2012
2013
2014
2015
2016
Fuente: Empresa TransMilenio S.A.
7. En Colombia se han creado fondos de estabilización para productos de origen agropecuario (café, azúcar, cacao) y pesquero en el marco de
la Ley 101 de 1993. Martínez y Trespalacios 2018. Análisis de la creación de un Fondo de Estabilización Tarifario del Sistema Estratégico de
Transporte Público de Popayán (Colombia).
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