Vigésimo primer Informe de Calidad de Vida en Bogotá Informe-Calidad-De-Vida-2019 | Page 169

Informe de Calidad de Vida en Bogotá
Movilidad
CÓMO VAMOS EN MOVILIDAD* 1
Introducción
Las decisiones y acciones de la Administración de la
ciudad deben estar orientadas a resolver las proble-
máticas de la ciudadanía. La movilidad es uno de los
factores críticos en la calidad de vida de los bogotanos,
ya que tiene impactos en mortalidad, calidad del aire,
uso del tiempo y desarrollo económico. Las adminis-
traciones deben priorizar las problemáticas y diseñar
soluciones teniendo en cuenta la asignación de los re-
cursos disponibles, en donde debe primar la estructu-
ración técnica y realista. En este proceso, la ciudadanía
debe ser un actor fundamental al monitorear y vigilar el
cumplimiento del deber de la Administración.
Bogotá tiene una política de transporte sostenible
que promueve el uso del transporte público y la bicicle-
ta sobre los vehículos particulares (automóviles y mo-
tocicletas). Internacionalmente se reconoce que el vehí-
culo particular está afectando la movilidad de muchas
ciudades dado queestá excediendo la capacidad de la
infraestructura que puede construirse en ciudades con
altas densidades poblacionales ocasionando conges-
tión y bajas velocidades de desplazamiento, adicional-
mente son fuente de una gran parte de las emisiones
ambientales y se ven involucrados en accidentes que
causan lesiones serias o muertes a otros actores en la
movilidad (World Bank, 2008).
Para el caso específico de Colombia y Bogotá, la
tasa de muertes en siniestros viales en Colombia fue
5,6 veces más alta en el 2016 que en los países líderes
en seguridad vial (WHO), y en una ciudad europea con
un número de habitantes comparable a Bogotá como lo
es Londres, se presentaron 5 veces menos muertes en
siniestros viales (Tranport For London, 2017). Dado el
alto nivel de congestión vehicular en Bogotá hace más
de 20 años se implementó “el pico y placa”, una medida
de restricción vehicular que aún sigue siendo impuesta,
actualmente se restringe el 50% de los automóviles en
horas pico, adicionalmente existen restricciones para
vehículos de carga y servicio público.
Los vehículos particulares incluyendo las motocicle-
tas son responsables de los contaminantes atmosféri-
cos gaseosos como son los Óxidos de Nitrógeno (NOx),
Óxidos de Azufre (SOx), Monóxido de Carbono (CO), Dió-
xido de Carbono CO2, y Compuestos Orgánicos Voláti-
les (COV). Las fuentes móviles tienen una contribución
superior al 80% en la mayoría de estos contaminantes
(SDA, 2017).
En este capítulo se realiza un análisis descriptivo
del estado de la movilidad en Bogotá, el diagnóstico del
sector se divide en cinco secciones: primero, se aborda
el Sistema integrado de transporte público y transporte
público colectivo TPC en relación con su calidad, velo-
cidad, capacidad, subsidios, renovación de flota y de-
manda; segundo, se analiza la seguridad vial en cuanto
a siniestros viales, víctimas fatales, lesionados y una
sección especial de seguridad de la mujer en el trans-
porte; en la tercera y cuarta parte, parque automotor y
velocidad; y en la quinta parte, una aproximación a la
movilidad inteligente. Por último, se presentan un aná-
lisis del cumplimiento de las metas del Plan Distrital
de Desarrollo, las conclusiones y las recomendaciones.
*. Este capítulo fue elaborado por la Maestría en Logística y Transporte de la Pontificia Universidad Javeriana. Autor: Nicolás Rincón, PhD,
Director de la Maestría en Logística y Transporte. Elaboración de gráficos y revisión de literatura: Camilo Jaimes y Raúl Guzman.
1. Se agradece la participación y aportes en la mesa técnica a los siguientes expertos: Luis Ángel Guzmán, Darío Hidalgo, Hernando Monroy,
Germán Prieto, María Fernanda Ramírez, José Stalin Rojas y Natalia Tinjacá.
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