/ 25
Ретроспективное откровение
Стальные стержни пронизывают Россию от ее европейской части до самого Владивостока , по пути присоединяя Урал и Сибирь , и делают возможным непрерывное железнодорожное сообщение с европейскими странами к западу от Первопрестольной — таким образом удается « подружить » два океана без использования паромных переправ . Исторический маршрут берет начало в Москве , на Ярославском вокзале , самом загруженном в стране . Поезд с символическим названием № 1 преодолевает расстояние до Владивостока за 6 суток и 10 минут , минуя семь часовых поясов . Сегодня этот временной период кажется по-прежнему огромным — почти неделя жизни ! Но если совершить ретроспективное путешествие в прошлое , в начало XX века , то поездка от нулевого верстового столба в Москве до аналогичного в столице Приморья , отмечавшего 9 288 километров , занимала месяцы . В эру стремительно развивающихся технологий и безудержных скоростей созерцательное путешествие на поезде кажется чем-то экстраординарным , эксклюзивным , ностальгическим . Все именно так . И при должной подготовке в подобном железнодорожном вояже с вами непременно случится настоящее откровение — придет понимание , в какой удивительной , разной , самобытной и душевной стране мы живем .
Простая математика
Подготовиться следует прежде всего информационно — напитать себя знаниями , иначе поездка от края до края страны покажется пустой тратой времени , разве что удастся хорошенько выспаться под монотонный ход колес . С 1891 года , когда будущий наследник престола цесаревич Николай Александрович собственноручно заложил первый камень на участке во Владивостоке , где в скором времени застучали молотки великой стройки , до момента запуска дебютного пассажирского состава прошло десять лет . Всего десять лет ! Рельсы связали города империи , за исключением отрезков с речными переправами . В те времена преодолевать эти участки приходилось на паромах , поскольку мосты над водными преградами еще не успели проложить . И снова продолжать путь поездом уже по суше . Нехитрые математические действия позволяют подсчитать , что рабочие прокладывали почти два километра в день , в лесной глуши , среди непроходимых болот , без возможности подвоза необходимых материалов , техники , нужных инструментов . Строили Транссиб совсем не каторжники , как многие ошибочно полагают . К работам привлекались толковые строители , которым неплохо платили . Никаких « перевыполнений плана » — важно было качество рельсового полотна .
Дорожная карта
Путешествие по Транссибирскому тракту потребует от вас составить скрупулезно разработанный маршрут . Конечно , можно купить билет « Москва — Владивосток » и забыть про будничные хлопоты на шесть суток , пересечь Евразию , наблюдая за проплывающими мимо пейзажами в окне , попивать чай из граненого стакана с узорчатым подстаканником и узнавать соседей по вагону , которые за время поездки станут почти приятелями . И все же бывалые путешественники рекомендуют прервать маршрут , но не отклоняться от него — так есть шанс узнать города , которые встречаются по пути Транссиба , детальнее . Магистраль связала 19 регионов России , 87 населенных пунктов и разделяется на несколько веток . Первый вариант предполагает , что вы путешествуете из Москвы во Владивосток . Второй — Трансмонгольская линия , самая короткая ветка , доставляющая вас в Пекин , пересекая Улан- Батор , где можно сойти и отправиться , например , в пустыню Гоби , чтобы продлить себе каникулы , получая уникальный туристический опыт проживания в традиционной юрте . Наконец , третий вариант — Трансманчжурская линия с конечной остановкой в Пекине . Ветка считается наименее интересной , идет в обход основных красот магистрали . Кроме того , Транссиб можно условно разделить на главный пассажирский ход « Москва — Владивосток », исторический « Москва — Омск », нижегородский « Москва — Котельнич-1 » и казанский « Москва — Екатеринбург ».