106 НАША ИСТОРИЯ
СЕКРЕТЫ АВИАЦИИ :
ВСЕ , ЧТО ВЫ ХОТЕЛИ ЗНАТЬ !
Раскрываем секреты работы пилотов и развенчиваем авиационные мифы . Исключительно для наших читателей на борту !
Сколько крыльев у самолета ?
Казалось бы , самый очевидный ответ — два крыла , но это неверно . Правильный ответ — одно ! Оно не всегда находится посередине самолета , его расположение зависит от компоновки лайнера . Крыло делится на правое и левое полукрыло . А центроплан внутри фюзеляжа ( центральная часть крыла ) соединяет эти две половины . Но так было не всегда . В отличие от современных лайнеров , у первых самолетов крыло было цельное и неразъемное .
Для чего необходимы красный и зеленый огни на концах самолетного крыла ?
Традиция пришла от мореплавателей : сначала корабли обозначали себя просто факелами и другими источниками света , затем догадались слева ставить красный фонарь , а справа зеленый , что позволяло безошибочно разойтись в темноте . В авиации у цветов то же значение : красный свет сигнализирует о левой стороне , зеленый — о правой .
Зачем на крыле самолета установлены тонкие иглы ?
Это разрядники статического электричества . Когда самолет находится в небе , он электризуется от трения о воздух . « Иглы » сделаны из специального материала , который хорошо проводит электрический ток . На концах у разрядников находится металлическая вставка , позволяющая статическому заряду стекать во влажный воздух . Дело в том , что , когда лайнер находится на высоте , воздух вокруг него сухой , но на земле преимущественно влажный . Разрядники статического электричества — необходимые детали на каждом самолете .
Почему самолет не летит по прямой , ведь так быстрее и короче ?
Во-первых , есть согласованные авиационные трассы , по которым выполняются полеты . Как и на земле , водитель выбирает проложенную дорогу , а не тот маршрут , который кажется ему быстрее и короче . Во-вторых , при составлении маршрута пилоты учитывают запасные аэропорты , их режим работы , закрытые зоны и метеообстановку .
Может ли пилот избежать турбулентности в полете ?
Многие пассажиры оценивают качество полета по отсутствию турбулентности . Однако это большое заблуждение . Турбулентность , или « болтанка », зависит от
движения воздушных потоков , изменение которых нельзя предугадать на 100 процентов . Другими словами , это всего лишь прихоть природы .
Зачем пилоты берут с собой в полет планшет ?
Гаджет легко заменяет стандартные руководства , состоящие примерно из 12 тысяч страниц . Например , в Ipad загружаются флайтплан , схемы заходов на посадку , чек-листы , метеорологические карты .
После набора высоты пилоты включают автопилот , а дальше наслаждаются полетом , как и пассажиры ?
Действительно , набрав высоту , можно включить автопилот , и автоматика продолжит полет . Но полагаться только на « умный компьютер » нельзя . Нужно следить за его работой . В полете диспетчер может отдать команду , например ,