|
Как вы искали и отбирали верфи , которые будут строить катера для Russian Boat Club ? C . C .: Мы до сих пор в процессе выбора . Начали с того , что попытались связаться со всеми российскими производителями катеров , которые участвуют в выставках и рекламируются . Оказалось , что часть из тех , кто как-то рекламировал свои услуги , самостоятельно катера уже не выпускает , остальная часть только нарисовала проекты , но еще ничего не построила . Из тех верфей , что существуют и успешно работают , мы объездили , наверное , все . Сравнивали визуально , по несколько раз бывали на производстве . Выбрали мы российскую верфь , которая нас убедила в том , что может оказывать широкий спектр услуг . Опыт показал , что мы не ошиблись . Velvette Marine оказались одними из достойных российских катеров . Средний и большой катера в нашем флоте — их производства .
Сколько сейчас членов в Russian Boat Club , и сколько их будет нужно , чтобы вы признали проект состоявшимся ? С . С .: В этом году мы планировали , что максимальное количество членов клуба составит 30 человек . Так как мы открылись чуть позже запланированного и все еще « ощупываем » продукт , у нас пока остались места , которые под конец сезона мы предлагаем приобрести на специальных условиях . Мы понимаем , что нам нужно развиваться , и помочь в этом может только рост числа баз клуба .
М . В .: Мы получили за этот сезон почти 500 заявок . Около 100 людей активно с нами взаимодействовали все лето , записывались на тест-драйвы . Все приходили с разными пожеланиями . Кто-то был готов потратить 100 тысяч рублей в год на максимально простой и консервативный сервис , кто-то уходил с тест-драйва с пожеланием , чтобы во флоте Russian Boat Club появился современный катер с двумя каютами стоимостью в несколько десятков миллионов рублей . Все это лишний раз говорит о том , что рынок только формируется и нам самим для себя нужно определить , в каком его сегменте мы хотим работать .
|
С точки зрения ценообразования мы ближе к такому виду продукта каршеринга , как подписка на машину , когда раз в месяц или в полгода нужно делать какой-то взнос . Сейчас думаем о том , чтобы в следующем сезоне , помимо годовых взносов , предлагать сезонные абонементы .
Расскажите , как строится клуб сейчас ? Можно ли подписаться только на один катер или на все сразу ? М . В .: Вы подписываетесь на катер одного из трех уровней : маленький , для которого даже не нужны права , катер побольше и катер с каютой . Если подписываетесь на самый большой катер , вам становятся доступны все категории . Можно варьировать подписку , указывая интересные вам базы : все три или только одну , выходные или будние дни .
Куда можно отправиться на катере с ваших баз ? М . В .: Север Москвы , где расположен не нуждающийся в представлении Royal Yacht Club , — это выход без шлюзов в пять водохранилищ : Химкинское , Пироговское , Пяловское , Пестовское и Икшинское . Но есть много людей , которые хотят погулять на лодке по центру Москвы . С нашей базы в Нагатине , также без шлюзов , можно пройти до Кремля и Сити ; можно дойти и до Коломенского — там есть шлюз , но он менее загружен , чем на севере Москвы , и пройти его можно быстро . Глэмпинг « Точка Немо » в Ярославской области — это Волга , где уже можно отправиться по более продолжительному маршруту с выходами на берег , с экскурсиями , пикниками и прочими активностями . Нам интересно расширять количество баз и в больших городах , где есть платежеспособная аудитория и много разных вариантов для отдыха на воде , и в красивых локациях , где можно просто один день походить на лодке и искупаться .
|
По каким направлениям вы планируете развиваться в первую очередь ? С . С .: Мы обратились в агентство , где нам автоматическим способом по факторам , которые мы задали , определили 200 перспективных для развития локаций . Среди факторов мы указали наличие большой воды , инфраструктуры , туристических объектов либо интересных для посещения мест . Наиболее интересны для нас из этого списка города-миллионники и регионы с хорошей водной инфраструктурой ( Сочи , Санкт-Петербург , Казань , Нижний Новгород , Байкал ) и несколько легкодоступных россиянам зарубежных баз — в Турции и Черногории .
На данный момент президентом подписаны стратегия развития водного транспорта в России и стратегия развития внутреннего туризма . Наш проект находится на стыке этих областей , и мы надеемся , что в скором времени водная инфраструктура в России станет лучше , ее станет больше и мы при условии , что найдем необходимые инвестиции , сможем развиваться вместе с ней .
Для чего нужны инвестиции , и о каких суммах идет речь ? С . С .: Инвестиции нужны для быстрого масштабирования сервиса , для создания продукта с действительно большим разнообразием флота ( гидроциклы , спортивные буксировщики , парусные суда , большие яхты и прочее ) с локациями по всей России . Когда ты становишься федеральной сетью боат-шеринга , то выходишь на следующий уровень , и качество продукта меняется . Инвестор может вложиться в открытие одной или нескольких баз ( одна база потребует порядка 20 миллионов рублей ) либо в увеличение флота . Также рассматриваем варианты совместного владения яхтами , когда несколько участников приобретают доли в яхте , а клуб берет на себя обслуживание .
|
041 |