TOP FLIGHT
Av iation
Номер 07 /116/ июль 2019
Одна интересная
«таможенная история»
Не так давно российский рынок деловой авиации был взбудоражен
пристальным вниманием со стороны таможенных рег уляторов:
аресты, неразбериха в стане операторов, постоянные консультации
со специалистами... Сложилось впечатление, что отечественные игроки
н е б ы л и г о т о в ы к т о м у, ч т о н е о б х о д и м о б ы л о с д е л а т ь и з н а ч а л ь н о .
Директор по развитию компании «РусДжет» Елена Жданова поможет
разобраться в текущей ситуации.
В
Во-первых, хотела бы обратить внима-
ние на тот факт, что состояние рынка
деловой авиации значительных улуч-
шений пока не претерпело… Аресты
с бизнес-джетов до сих пор не сняты,
внимание к ним фискальных и иных
органов все такое же пристальное, осо-
бенно к воздушным судам с иностран-
ной регистрацией, полеты иностран-
ных операторов внутри Российской
Федерации практически остановле-
ны, все игроки (у кого есть легальная
возможность) пытаются «устранить
недоработки» с минимальными за-
тратами, но не у всех по факту есть та-
кая возможность…
«Тревожные звонки» для владельцев
бизнес-джетов с иностранной регистра-
цией и их операторов прозвучали еще
в прошлом году. На ежегодной выстав-
ке деловой авиации RUBAE во Внуково-3
в сентябре 2018 года в рамках деловой
программы ОНАДA мы с генеральным
директором компании «Авиаброкер»
Станиславом Галлямовым говорили
об этом вслух со ссылками на действу-
ющее таможенное и налоговое законо-
дательство и на его изменения, нахо-
дящиеся на стадии проекта. На наше
выступление последовала разнообраз-
ная реакция аудитории: кто-то прислу-
шивался, а кто-то откровенно улыбался.
Но все-таки предсказуемое и прогно-
зируемое случилось — публичная пор-
ка, имеющая целью упорядочить ввоз
и использование частных самолетов под
управлением иностранных операторов
с последующим возвратом бизнес-дже-
тов российских владельцев на оодину,
пополняя тем самым госбюджет за счет
ввозного НДС, налога на собственность,
а для ВС свыше 20 тонн массы пустого
снаряженного — еще и таможенных по-
шлин, предложив взамен беспроблем-
ное свободное использование данных
ВС для выполнения полетов внутри
Российской Федерации и Таможенно-
го союза.
Налоговый кодекс РФ говорит, что
авиаперевозка может быть отнесена
фискальными органами к доходам, по-
лученным налогоплательщиком в нату-
ральной форме. В данном случае соглас-
но ст. 211 НК РФ может быть начислен
к уплате НДФЛ.
Ст. 63 Воздушного кодекса РФ гово-
рит, что при осуществлении в преде-
лах РФ международных воздушных
перевозок и/или выполнении авиа-
ционных работ иностранные пред-
приятия, международные эксплуа-
тационные агентства и иностранные
индивидуальные предприниматели
должны иметь соответствующие ли-
цензии, а ст. 171 УК РФ объясняет послед-
ствия незаконного предприниматель-
ства: наказания немалыми штрафами,
а то и арестом. Если такое деяние совер-
шено организационной группой, то ме-
ры еще более жестки: штрафы выше,
сроки обязательных работ и лишение
свободы — дольше.
В случае каботажа возможно воз-
буждение административного дела
по ст. 16.24 КоАП РФ. Незаконные опера-
ции с временно ввезенными транспорт-
ными средствами тоже влекут за собой
административные штрафы.
В силу ч. 3 ст. 344 ТК ТС использова-
ние временно ввезенных транспортных
средств международной перевозки ли-
бо их передача иным лицам в случаях,
указанных в ч. 1 п. 2 ст. 344, допускается,
если транспортные средства находятся
под таможенными процедурами.