Da sinistra : Andrea Amore , Responsabile Operations &
Logistics della MV Agusta
MV Agusta , Casa motociclistica di fama mondiale , progetta e produce le leggendarie moto derivate dal mondo delle corse e sempre considerate ai vertici della raffinatezza stilistica
Sotto : una linea di montaggio delle moto MV Agusta
LA LINEA 4 CILINDRI È COMPOSTA DA 17 POSTAZIONI E LA 3 CILINDRI , PIÙ RECENTE , DA 28 POSTAZIONI sta , per avere una sintetica panoramica sulle scelte strategiche e sulle attività che vengono svolte nello stabilimento di Schiranna , ubicato all ’ interno del parco Zanzi , noto riferimento turistico del Comune di Varese .
ARTIGIANALITÀ : IL VALORE AGGIUNTO DI MV AGUSTA
Alla domanda su quale sia la carta vincente che ha reso MV Agusta un riferimento italiano e internazionale nel settore del motociclo , il nostro interlocutore risponde di getto : « Uno dei nostri più importanti punti di forza è l ’ approccio artigianale che abbiamo sempre adottato a livello produttivo . Cioè , avere impostato tutto il montaggio al nostro interno con una forte componente manuale . Questo perché MV
Agusta ha sempre puntato molto sulle persone e lo conferma la quindicina di nuove assunzioni fatte lo scorso anno , raggiungendo una forza lavoro complessiva di 70 unità di personale allo scopo di ottenere i volumi produttivi richiesti . Garantisco che , in un territorio come il nostro a forte impronta industriale , non è facile individuare così tante persone altamente qualificate da assumere per le quali dedichiamo importanti risorse per la loro formazione specifica . Dunque , l ’ artigianalità delle nostre attività è uno dei pilastri sui quali si fonda il nostro successo , senza dimenticare che possiamo contare su un network di fornitori che garantisce componentistica di alta qualità ». La scelta dei fornitori , ci spiega Amore , è molto accurata ed è fatta sulla base di un
ranking che riassume le valutazioni dei reparti Qualità , Acquisti e Logistica dell ’ a- zienda varesina , individuando quelli che meglio soddisfano i requisiti sui costi , sui volumi richiesti e sulla qualità dei componenti . Circa il 70 % dei fornitori è italiano , mentre quelli esteri sono prevalentemente di origine austriaca , tedesca o del Far East . L ’ attività manuale è spalmata lungo tutto il ciclo di produzione , che parte dall ’ approvvigionamento dei materiali dal magazzino principale ; da qui i componenti vengono prelevati per raggiungere le stazioni di preassemblaggio di alcuni sottoassiemi , come per esempio la testa motore o il sistema di cambio velocità . I preassemblati vengono successivamente trasferiti , insieme agli altri componenti , sulle attuali due linee di montaggio motori : l ’ una dedicata ai motori 3 cilindri e l ’ altra , installata con il recente lancio di produzione del modello Rush 1000 , dedicata ai motori 4 cilindri . « La differenziazione delle due linee in base al tipo di motore da assemblare - spiega Amore - è stata fatta in considerazione dei diversi tempi ciclo : per esempio , il motore 4 cilindri ha mediamente un tempo ciclo di circa mezz ’ ora superiore a quello del 3 cilindri , costituendo un importante collo di bottiglia . All ’ uscita dalle linee di assemblaggio , tutti i motori vengono rodati
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