двигатели.
Според ЕТА, чрез програмата съвременните свързващи технологии (като
лазерното заваряване или залепване) може допълнително да намалят
масата
на
купето.
Използването на ACP при работата по проекта показва, че при съответните
конструкторски CAE и CAD корекции, е възможно максималното
намаляване на масата и дори повишаване на стабилността и ефикасността.
Показва се също така, че системата или нейните компоненти може да
бъдат намалени, за да се постигне подобряване на ефективността на
производството. Взети заедно, намалението на количеството компоненти и
на масата, водят до намаляване на разходите за разработване на продукта
между -35 и -40%. На последно място, въпреки че проектът FGPC е
фокусиран върху стоманени продукти, ACP процесът се прилага за много
видове материали.
Хардуерът прави това възможно
"Ако трябваше да представя това преди пет години, хората щяха да ми се
присмеят...", казва Farahani, обяснявайки, че имало четири "етапа" по
време на процеса. "Софтуерът става по-умен и по-добър, появяват се нови
инструменти, има съвременни материали, а и хардуер. Хардуерът е
основен
компонент
при
този
процес."
През декември, заради ACP процеса, ЕТА е избрана за победител на 2-рите
годишни награди на Асоциацията на автомобилните инженери SAE
(Society of Automotive Engineers) Секция Детройт / MITEF - конкурс за
автомобилни иновации. Farahani казва, че ЕТА и в момента работи по
усъвършенстване на продукт, който да бъде "по-автоматизиран, по-чист и
по-бърз."
В същото време ACP процесът се предлага като инженерни услуги и
просто може да се превърне в инструмент, необходим за оптимизиране на
високоефективните коли на бъдещето.