така
се
спестява
гориво.
Използвайки свръхлека стомана ULSAB-AVC (Ultra-light Steel Auto Body
Advanced Vehicle Concepts) за модел, дарен от Auto/Steel Partnership (A/SP)
за фаза 1 от проекта, ЕТА започна работа по бъдещия проект за ново
поколение купе (Future Generation Passenger Compartment - FGPC). Той
осигури на Farahani и на инженерния екип от ЕТА възможността за
разработване на идеята много от конструкциите да могат се оценяват при
множество различни натоварвания едновременно. Освен това, нито една
конструкция няма да бъде изработена, докато не отговори на всички
конструкторски изисквания и цели на производство, заложени в началото
на проекта. Идеята беше наречена Accelerated Concept to Product (ACP) –
ускоряване на процеса от концепцията до крайния продукт.
”Методологията се състои в мултидисциплинарно и цялостно
конструкторско решение”, казва Farahani. „Основната идея се зароди по
време на самия проект преди около седем години, но софтуерът не беше
достатъчно
„узрял”,
за
да
се
реализира
ACP”.
При конвенционалния процес на разработка, продуктът се конструира,
анализира, изследва, а след това се коригира (конструира наново).
Използвайки ACP процеса, CAE, конструирането и производството се
синхронизират.
За да се постигне целта - намаляване на масата на превозното средство с 25% - екипът на ЕТА използвал всички налични инструменти. Това
включва множество CAE-инструменти (за моделиране, за специфични
приложения, за технологии за отстраняване на проблеми и решения за
оптимизация), както и един от най-важните инструменти, използвани в
ACP процеса, едно собствено модерно решение за моделиране eta/VPG.
VPG предоставя предварителни/последващи анализи на безопасността,
структурата, износването, спад тестове, ALE-FSI и др. Д