Jedinečnou charakteristikou tohoto vysouvání
je to, že z důvodu nákladů byla předmontážní
plošina umístěna ve výši budoucí nivelety
vozovky, tj. 4,8 m nad definitivní výškou
mostovky.
A unique characteristic of this launching was
that, for cost reasons, the pre-assembly yard
was located at the level of the future road
gradient, 4.8m above the final bridge deck
elevation.
Krátký pohled na vysouvání ukazuje pružnost
ocelové mostovky při překonávání rozdílu
nivelety.
A shortened view during launching shows the
elasticity of the steel beam by overcoming the
gradient offset.
Každá polovina nosníku byla vysouvána přes
pomocný pilíř a s nástavcem přes vnější boční
pole.
Each of the two beam halves was launched over
an auxiliary pier and a launching nose across
the outer side spans.
Potom byl umístěn definitivní pylon na předním
konci jako pomocná podpěra, ale se sníženou
výškou 70 m místo 87 m, aby bylo
minimalizováno boční zatížení větrem během
vysouvání. Nejvyšší dovolená rychlost větru
během vysouvání byla 3 km/h.
After that the final tower was installed at the
front end as auxiliary support, but with a
reduced height of 70m instead of 87m to
minimize the transverse wind loads during
launching. The highest wind speed permitted
during launching was 3 km/h.
Kvůli extrémní výšce pilířů musely být třecí síly
během vysouvání v rovnováze, takže na vrcholu
každého pilíře byla umístěna dvě aktivní ložiska
v ose každé podpory. Vodorovné hydraulické
lisy centrálně řízené čidly působily mezi
nosníkem a pilíři tak, že špičky pilířů zůstávaly
během vysouvání na místě. Nakonec bylo
přemostěno středové pole z každé strany
konzolami, s pylony jako podporami.
Due to the extreme heights of the piers the
friction forces during launching had to be
equalized, so on top of each pier two active
launching bearings were installed in each
support axis. Horizontal hydraulic jacks acted
between the beam and the piers in such a way
that the pier tips remained in place during
launching, centrally controlled by sensors.
Finally the center span was bridged from each
side with cantilevers, supported by towers.
Návrh a průběh výstavby byly ojedinělým
inženýrským úspěchem.
The design and construction on site was an
extraordinary engineering achievement.