История
Три, два, один — спуск
Для спуска большого судна ушло 23
тонны паровозного масла, смазки из ры-
бьего жира и жидкого мыла. 31 мая 1911
года на глазах 100 000 человек лайнер
за 62 секунды благополучно сошёл
кормой вперёд со стапеля в реку Лаган.
До полной остановки новый лайнер
прошёл половину своей длины. Затем
судно отбуксировали на достроечный
причал, где предстояло установить всё
тяжеловесное оборудование, подвести
коммуникации, отделать и меблировать.
К концу марта 1912 года основная часть
работ была завершена. Новый пароход
был застрахован сроком на один год
в компании «Атлантик» на сумму $5 млн
при том, что его постройка обошлась
White Star Line в $7,5 млн.
Новый пароход
был застрахован
сроком на один
год в компании
«Атлантик»
на сумму $5 млн
при том, что его
постройка
обошлась
White Star Line
в $7,5 млн.
Посадка на борт началась 10 апреля
1912 года в 9:30. Посадочные входы име-
лись на палубах E, D, С и B. Пассажиры
третьего класса перед посадкой прохо-
дили обязательный санитарный кон-
троль. Людей, у которых обнаруживали
вшей или блох, на борт не допускали.
Максимальная пассажировместимость
составляла 2 439 человек, но в апре-
ле спрос на трансатлантические рейсы
был традиционно низок, поэтому лай-
нер был загружен только наполовину.
На продаже билетов пагубно отразилась
и шестинедельная забастовка угольщи-
ков, которая закончилась всего за четы-
ре дня до отплытия из Саутгемптона.
В полдень корабль отчалил.
Стоимость билета первого класса
доходила до £ 870 (люкс-апартаменты
с личной прогулочной палубой).
Командование в первом рейсе было
поручено Эдварду Джону Смиту — самому
опытному капитану White Star Line, его
капитанский стаж составлял 25 лет.
Корпус корабля был разделён на 16 во-
донепроницаемых отсеков. В носовой
части шлюпочной палубы находился ка-
питанский мостик, в котором было уста-
новлено пять телеграфов. С их помощью
передавались команды в машинное от-
деление и на кормовой мостик. Между
второй и третьей трубами находилась
компасная площадка, в которой распо-
лагался нактоуз с эталонным компасом.
По нему корректировались все компасы
на судне. Показания эталонного компа-
са проверялись по астрономическим на-
блюдениям. Все элементы конструкции
площадки были выполнены из дерева
и латуни, помещение освещалось мас-
ляными лампами. Конструкторами было
рассчитано, что судно может оставать-
ся на плаву при затоплении любых двух
отсеков или четырёх носовых, или кор-
мовых смежных отсеков.
Самые роскошные каюты находились на
палубах В и С. Их интерьеры были оформ-
лены в 19 разных стилях. В зависимости
от того или иного стиля оформления ка-
юты обшивались полированными пане-
лями из красного дерева, ореха, платана,
дуба или лимона, в них стояли латун-
ные, медные или дубовые кровати, за-
стеленные шёлковым бельём, вместо
радиаторов парового отопления были
установлены электрические камины.
9 апреля на «Титаник» с заключительной инспекцией поднялась
комиссия министерства торговли Великобритании. На воду были
спущены две шлюпки с экипажем, после чего главный инспектор
подписал разрешение на выход в рейс.
Два самых дорогих люкс-апартамента
располагались на палубе B. Они включа-
ли в себя гостиную, две спальни, гарде-
робную, ванную, туалет, персональную
прогулочную палубу длиной 15 м, об-
ставленную канапе, плетёными крес-
лами и горшками с растениями. Один
из этих люксов занимал управляющий
От инспектора было скрыто,
что 2 апреля в угольном бункере
произошло возгорание.
Уголь продолжал тлеть
до утра 13 апреля.
40
О С Е Н Ь
2 0 1 9
директор White Star Line. На палубе G
размещался зал 9×6 м для игры в сквош,
здесь же, поставив сетку, люди могли
поиграть в теннис. На палубе F распо-
лагался плавательный бассейн 10×4 м
и комплекс турецких бань. На палубе
D находился обеденный салон первого
класса на 550 персон.
41